1.0T/1.2T成主流 談談10萬元渦輪合資車

　　【太平洋汽車網 導購頻道】渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機，到底哪個好？這是一個一直都沒有結果的話題。自然吸氣的平順，渦輪增壓的爆發(fā)力，都是各自的亮點。根據我國國務院2012年頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，2015年乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，而2020年要降到5升/百公里。面對的規(guī)劃，各車企的壓力很大，而這當中除去技術的提升之外，最直接的方法就是使用更低排量發(fā)動機來取代相對大排量的發(fā)動機，所以小排量渦輪增壓發(fā)動機也就是未來的一個重點發(fā)展方向。

　　關于渦輪增壓的技術就不多說了，其實大家就想知道渦輪增壓發(fā)動機是不是節(jié)油，是不是動力更好。當然這是在條件相同的情況下，兩臺發(fā)動機最大扭矩和最高功率在一個級別。例如一臺1.4T的渦輪增壓發(fā)動機輸出動力水平與一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機就可以基本看作是同動力水平。在這個同等條件下，同等標準工況下測試，小排量渦輪增壓發(fā)動機的確要比大排量自吸要省油一點。但是這并不是完全絕對，因為在長時間堵車工況的時候，小排量渦輪增壓發(fā)動機由于長時間未能進入渦輪增壓的最佳轉速，頻繁的停止啟動油耗方面的表現與大排量自吸相比要稍微廢油，但是整體來看，小排量渦輪增壓發(fā)動機依然相比同等動力的大排量自吸還是有優(yōu)勢的。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機對比自然吸氣發(fā)動機還因為在渦輪工作區(qū)間低轉速速扭矩達到最大話，原來大排量自吸氣發(fā)動機高轉速才能達到的動力在小排量渦輪增壓發(fā)動機的低速區(qū)域就可以達到，目前一般在2000rpm即可達到峰值扭矩的輸出。在同等的巡航速度下，相比自然吸氣發(fā)動機，目前先進的渦輪增壓發(fā)動機驅動的汽車會更輕松，120km時速發(fā)動機轉速一般2000rpm左右，油耗方面的表現也因此占優(yōu)。

　　如果說是同排量的渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機相比，那么自然是渦輪增壓發(fā)動機的油耗會更高，所做的功多了，需要的燃料也就更多。然而因為動力強勁了，油耗卻上去了，那么工程師怎么辦呢？于是小排量增壓發(fā)動機問世！

　　但是也別忘記目前自然吸氣陣營技術一直在提升，全球熱效率最高的發(fā)動機依然是豐田制造的自然吸氣發(fā)動機，還有馬自達的創(chuàng)馳藍天技術在油耗方面的表現也并不比小排量渦輪增壓發(fā)動機高。

　　除了油耗之外，小排量渦輪增壓發(fā)動機首先在動力方面的感受會有很明顯的提升，而且目前在10-15萬元這個價格區(qū)間的車型，原來多數均采用1.5L、1.6L、1.8L的自然吸氣發(fā)動機，而目前小排量渦輪增壓發(fā)動機，即便是1.0T的發(fā)動機，在動力輸出方面卻絲毫不必這些自然吸氣發(fā)動機要低，并且還可以降低整車重量以及制造成本還有國家針對排量稅的征收，那么有那么多的好處，還能幫助節(jié)能減排，為什么不用呢？

　　目前除了日系廠商還在堅守自然吸氣的發(fā)動機高效研發(fā)之外，歐美廠商都換上渦輪增壓發(fā)動機，但是隨著目前市場以及排放發(fā)展的趨勢和法規(guī)，日系廠商也在著手加大渦輪增壓發(fā)動機的使用，就如豐田卡羅拉就已經用上了1.2T的渦輪增壓發(fā)動機，本田的冠道、思域等也用上了渦輪增壓發(fā)動機，所以未來渦輪增壓在被新能源車取代之前都依然是一個重要的動力技術。

　　目前許多國產SUV都全面換上了自主的小排量渦輪增壓發(fā)動機，但是對于10-15萬元這個主要的家轎戰(zhàn)場，各大合資廠商雖然都有推出或者側重渦輪增壓車型，但是完全拋棄自然吸氣發(fā)動機的車型幾乎沒有，即便是一直倡導渦輪增壓以及DSG變速器的大眾集團，旗下車型均保留有1.6L的自然吸氣發(fā)動機，即便宣稱自己的技術有多么好也不敢冒冒然的取消了自然吸氣的車型。

　　不過總是要有人做領頭羊，10月份發(fā)布的2018款別克英朗就做出了完全放棄自然吸氣發(fā)動機的壯舉，整個車系只提供1.0T以及1.3T的兩款發(fā)動機，滿滿的都是自信。而且還可以發(fā)現，原來1.4T，1.5T的排量在現在都算大了，1.0T，1.2T以及1.3T發(fā)動機開始呈主導，不排除日后會有0.xT的渦輪增壓發(fā)動機出現。

　　其實福特福克斯早在2015年就開始推出1.0T的車型，但是反響一般，主力依然是購買1.6L的自然吸氣車型，因為福特不敢如別克英朗一般完全取消自吸車型，畢竟那是銷量一個保證。那么究竟還有什么使用1.2T或者1.0T的車型值得購買的？我們下面就一起從別克英朗看起吧。

　　2018款別克英朗是在10萬元這個價格區(qū)間率先取消了自然吸氣發(fā)動機的車型，全新一代的1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機替代了上一年款的1.5L自然吸氣以及1.4T渦輪增壓發(fā)動機。1.3T的發(fā)動機取代了之前的1.4T四缸發(fā)動機，排量小了點但數據卻比之前有所提升，最大馬力高了19匹，最大扭矩多出了30N.m，而油耗方面更是有進一步的下降，1.3T的加速成績實測更是只有8.7秒。即便是排量最小的1.0T發(fā)動機，動力輸出水平也超越了原來1.5L自然吸氣發(fā)動機不少，這次動力總成方面的改變所帶來的性能提升十分明顯。

　　變速器方面，1.0T的車型匹配5速手動和6速雙離合變速器。而1.3T車型則匹配6速手自一體變速器。

　　2018款英朗在外觀上最大的區(qū)別在于整個前臉以及大燈的變化，整個前臉換成了最新的別克家族式臉譜，開眼角設計的大燈顯得頗具動感。

　　車身尺寸方面2018款的新英朗相比老款有所加長，4609×1798×1486mm的三圍尺寸高度上也略有增加，搭配上前后保險杠以及大燈的變化，整車要顯得更具運動氣息。

　　尾部設計也是2018款英朗的一大亮點，更為細長的尾燈，上翹的行李箱蓋都有幾分小君威的感覺，就憑這細節(jié)上的改變，就能俘虜不少用戶。

　　內飾空間方面，2018款英朗 沒則有做出明顯的改動，至少現在這個中控臺設計，檔次是有的，大家接受度也很高很精致，在這個級別的車型中算是非常突出的了。

　　配置方面，2018款英朗也十分不錯，博世9.1版ESP、四安全氣囊、胎壓監(jiān)測、后排空調出風口、倒車雷達、坡道輔助系統(tǒng)都是全系標配。而高配車型更是配備了側盲區(qū)預警系統(tǒng)、一鍵啟動、7英寸中控大屏、手機互聯(lián)、語音識別、安吉星4G全時在線助理等等的功能。

　　車型點評：對于2018款別克英朗，其最明顯以及最值得一提的便是在動力總成方面的變化，全系僅提供渦輪增壓發(fā)動機也在10萬元起的家轎中開創(chuàng)了先河，動力的提升、油耗的降低都是可以給到車主最實際的感受，在銷量方面相信也會再創(chuàng)新高，畢竟英朗的熱賣已經不是一天兩天的事情了，這次更為動感的提升則徹底地增加了其性價比和影響力，頗為值得大家去感受一番。

　　作為卡羅拉的兄弟車型豐田雷凌雖然銷量方面不如卡羅拉出色，但是每個月穩(wěn)定1.5萬臺的銷量也不容小覷。就在2016年雷凌新款使用1.2T的渦輪增壓車型來替代原有的1.6L自然吸氣發(fā)動機之后，熱度再度攀升，而更換了渦輪增壓發(fā)動機之后，動力的提升、油耗的降低并且還有不變的售價都讓其關注度大漲。

　　在變速箱方面，雷凌全系均采用CVT的變速器，在省油之余還可以和渦輪增壓發(fā)動機完美的匹配，整個駕駛感受非常的平順。

　　雷凌可以理解為是一款采用了美版卡羅拉設計方案的卡羅拉的姐妹車型，而美版設計更趨于年輕運動，所以三年來面對的目標客戶都是那些欣賞卡羅拉品質，同時卻不滿其老氣定位的年輕人客戶。

　　外觀方面，熏黑燈組、面積更大且用上了高光材質的進氣格柵等，其實都是最新版本豐田keenlook設計語言的體現，事實上在較早前改款的凱美瑞上就有見到過。

　　185T的雷凌在內飾方面做出了一些細節(jié)上的小調整，中控布局修改后會讓人聯(lián)想到新一代的凱美瑞，而圓形空調出風口強調的是與外觀一樣的運動氛圍。

　　ASR牽引力控制、VSC電車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、運動座椅、后排中央扶手及發(fā)動機啟停都是全系標配，中配以上車型有8英寸觸摸大屏，185T的頂配車型還有LED大燈，對于一臺豐田車型來說，配置算是非常不錯的了。

　　車型點評：一直堅持自然吸氣的豐田也不能不適應市場來推出1.2T的渦輪增壓發(fā)動機，可以看出未來渦輪增壓必然是主流的趨勢，卡羅拉雷凌身上的1.2T就是為了油耗以及動力的均衡而生，并且沒有過度的壓榨性能，維持豐田中庸耐用的品質，但也正是渦輪增壓發(fā)動機的出現，讓整個卡羅拉和雷凌車型都變得更受關注，在這個級別中絕對是一臺最為均衡表現的車型。

　　早在2015年，福特福克斯就推出了采用1.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型，這也是國內率先把1.0T發(fā)動機安裝到緊湊級家轎的身上，畢竟早前在嘉年華以及翼搏上得到了良好的印證，再加上福特對于這臺1.0T的給力調教，其峰值扭矩達到了170N·m，最大輸出125匹馬力，性能方面是非常的不錯。而1.5T的渦輪增壓發(fā)動機更是可以輸出峰值扭矩240N·m，最大馬力達到181匹。

　　變速箱方面，1.0T車型配備5速手動變速器或者6速手自一體變速器，而1.5T車型則只提供6速手自一體變速器。

　　在外觀方面，2018款的福克斯外觀并沒有做任何改變，整車依然維持上一年款的設計，采用六邊形鍍鉻前格柵以及更鋒利的線條勾勒車身。

　　內飾方面2018款福克斯同樣未做改動，更多的是針對配置做出了升級。

　　2018款福克斯主要針對中旗艦型和運動型增加HID氙氣前大燈、前大燈水平自動調節(jié)及智能彎道輔助照明和TPMS 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；精英型增加倒車影像系統(tǒng)和LED日間行車燈。而其余配置方面福克斯也十分完善。

　　車型點評：福克斯一直都是10-15萬這個價格區(qū)間的中流砥柱，雖然銷量無法與過去稱霸車壇的時候相比，但是目前依然有每月接近1.8萬臺的穩(wěn)定銷量，在此渦輪增壓發(fā)動機功不可沒，算上目前的優(yōu)惠，性價比方面不錯，不管是1.0T還是1.5T車型都很值得大家感受一番。

　　東風標致308在去年登場之后市場上的表現不慍不火，10月份6000臺的銷量雖然沒法了上面的3臺車相比，但是不得不提的是其配備的1.2T發(fā)動機十分暴力，峰值扭矩可以達到230N·m，最大馬力達到136匹，百公里加速實測9.16秒，表現很不錯。

　　變速箱方面，標致308匹配5速手動或者6速手自一體變速器，6AT變速器來自愛信，提供了普通、手動、運動以及雪地四種工作模式。

　　這代308的顏值無疑要比上一代要高很多，取消了大嘴之后的前臉變得更加時尚、更貼合潮流審美，并且前進氣格柵也會根據車型采用不同的樣式。同時，最讓人感到驚喜的就是以前那個被強加上、非常不協(xié)調的尾部也消失不見了，取而代之的則是過渡自然、緊湊養(yǎng)顏的車尾線條。

　　308的內飾并沒有完全照搬308S的設計，雖然整體風格都是以簡潔為主，但是308采用了大量的軟性材質包裹以及大面積的鋼琴漆，而且輪廓也是層次感更強，這些細節(jié)上的不同都讓308的車內氛圍要比308S顯得更高檔，而且在同級車中，308內飾所帶來的現代感也是絕對是最強的。

　　1.2T自動豪華版配備了倒車雷達，多功能方向盤、自動天窗、真皮織物相間座椅以及娛樂影音系統(tǒng)這些配置。影音系統(tǒng)采用了一塊9.7英寸的液晶觸摸屏，清晰度很高，并且支持Carplay的連接支持。

　　車型點評：標致308一直沒有忘記當年308所帶來的運動與操控感，依然秉承著良好的運動基因，新的外觀也留住了不少車主，車內的行駛感受以及動力表現在同級別車型里面均屬上乘，在小排量增壓車型中是一臺十分不錯的車型，而那些標致所給你帶來的感受也只有去體驗過才能知道，頗為值得推薦給大家。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）