5月銷量匯總點評 哪些車更值得購買

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]或許消費者在選車的時候都會首先把注意力放在車輛本身上，這點本無可厚非。不過今年的車市有點特殊，受到日本大地震的影響，部分車型的供應(yīng)產(chǎn)生了瓶頸，以致產(chǎn)生了很多不可思議的銷售數(shù)據(jù)。很多車型的市場優(yōu)惠不復存在，提車時間也遙遙無期。而另一方面，之前部分緊缺車型由于產(chǎn)能上調(diào)，反應(yīng)到銷售數(shù)據(jù)上也好看了很多，提車時間也市場優(yōu)惠自然也有改善。這些都值得消費者去關(guān)心考慮。因此，我們收集了大量的數(shù)據(jù)，為網(wǎng)友做出詳細的分析，希望能對網(wǎng)友購車提供參考。下面我們就來看看近1個月內(nèi)，哪些車型適合購買？

　　B級車分析：商務(wù)B級車 不選雅閣、凱美瑞，還能選誰？

　　雅閣、凱美瑞受到地震影響最大，車型實力猶存但產(chǎn)能不濟。雅閣作為多年的B級車老大，在這場浩劫中終于支撐不住，區(qū)區(qū)六千多臺的銷量是史上罕見的，與之前的平均水平相比近乎腰斬。從多年的表現(xiàn)來看，雅閣的競爭力并未顯現(xiàn)出疲態(tài)，因此如此暴跌的表現(xiàn)，只能歸咎于產(chǎn)能不足了。凱美瑞也有類似的特點，環(huán)比下滑幅度比雅閣還要大。從購買來看，受地震影響，優(yōu)惠減少提車時間增加，本月不做推薦。替代車型：天籟、君越、新帕薩特、C5，理由見下文。

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　　君越4月銷量過萬，天籟受影響不大，兩車值得考慮。不過奇怪的是，我們幾乎看不到類似君越、帕薩特等車型搶占雅閣市場蛋糕的影子，相反大多數(shù)都出現(xiàn)了一定程度的下滑。拋開某些車型可能存在的產(chǎn)能因素，這種現(xiàn)象從一個側(cè)面反映出日系產(chǎn)品的消費群體還是比較穩(wěn)固的。例如B級車中，真正增長的，反倒是同屬日系的天籟、馬自達睿翼等車型。不過我們同時也注意到，這種增長也只是相對而言。例如天籟的銷量雖然表現(xiàn)不錯，但也只是相對四月而言，相比“震前”的銷量，這個表現(xiàn)也只能算是正常而已（天籟三月份銷量13114臺，四月份銷量9749臺，五月份銷量12036臺）。

　　作為目前市場上少有的定位為B+的車型，新君越無論是尺寸還是視覺沖擊，相比其他B級車的確有優(yōu)勢，內(nèi)裝也比較豪華和大氣。另外，新君越不錯的底盤技術(shù)和同級唯一的直噴自然吸氣發(fā)動機，也讓它的實際表現(xiàn)比較到位。對于那些想花20多萬實現(xiàn)公私兼顧的消費者來說，是剛剛好的。新君越上市后的市場表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，因此單憑5月份的表現(xiàn)還無法做出“下滑”的定論。或許，作為這種價格較高的車型，它或多或少受到了當前“緊縮政策”的影響吧。

　　新帕薩特 上市時間太短還有待考驗。4月份，新帕薩特剛剛上市，銷量不濟在情理之中。但到了5月份，新老帕薩特的合計銷量環(huán)比不增反降，就多少有點出乎意料了。單看全新帕薩特的數(shù)據(jù)，4月17日上市，4月份僅不到兩周的時間就賣了3650臺，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該說是符合預期的。而到了5月份，全新帕薩特用了一個整月的時間，卻仍只銷售3273臺，比4月份同樣環(huán)比出現(xiàn)了減少，這就有點不合常理了。

　　如果僅僅只是產(chǎn)能問題（至少目前全新帕薩特還不存在優(yōu)惠賣車），那還比較好理解，只是為上海大眾錯過了這輪“日系退潮搶占灘頭”的好時機而感到遺憾。但如果不是產(chǎn)能問題，那就要為這款被寄予厚望的全新帕薩特捏把汗了——是價格偏高？還是配置欠合理？

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 　　雪鐵龍C5  個性化車型，各有所好。雪鐵龍C5今年前4個月的銷量分別為3555臺、2324臺、3179臺和2771臺。拋開2月份春節(jié)因素，基本上是呈現(xiàn)出一種下滑態(tài)勢。這種狀況固然與大環(huán)境有關(guān)，但對于C5本身來說，的確也不是什么好消息。

　　新一代雪鐵龍C5應(yīng)該說在設(shè)計上是值得肯定的，沒有一味遵循過去雪鐵龍車型的個性風格，整體外觀變得大氣和主流。可以想象，這樣的設(shè)計思路，是考慮到國內(nèi)市場需求了的。尺寸上，雪鐵龍C5也絲毫不輸給對手，車長超過了4.8米，軸距也達到2815mm，都屬于很給力的數(shù)據(jù)。另外，為了進入國內(nèi)市場，C5還特別針對國內(nèi)市場進行了再開發(fā)，例如采用結(jié)構(gòu)更簡單的麥弗遜懸掛、取消了海外版的電子手剎，并為國內(nèi)市場度身定做了一款2.3L的發(fā)動機，并特別搭配了6速手自一體變速器。也基于這樣的努力，C5在價格上做得比較到位，同配備的情況下比德日美系對手價格低10%左右。

　　然而所有這些，并未轉(zhuǎn)化為C5出色的市場表現(xiàn)，究其原因是多方面的。C5的尺寸雖大，軸距甚至領(lǐng)先同級，但實際空間很一般，這顯然與不少國內(nèi)消費者選擇B級車“圖的就是后排空間大”這個主訴求相悖。而如果將其作為自駕型B級車來看待，它的動力系統(tǒng)卻并不夠給力，這就形成了它不討巧的定位。另外，雪鐵龍的品牌因素也是原因之一，畢竟雪鐵龍自進入國內(nèi)以來，還沒有投產(chǎn)過“這么高級”的車型。因此C5要想最終獲得成功，還需要進一步努力——要么提升技術(shù)含量，裝配直噴渦輪增壓發(fā)動機以突出駕駛特性，要么將身價再放一放，與新索納塔等韓系對手展開較量。

　　C5的這種表現(xiàn)，也讓人們不得不為即將上市的標致508捏把汗。因為作為C5的姊妹車，標致508在很多地方與C5是存在共性的，包括它同樣屬于東風標致的第一款B級車等等。

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　　B級車分析：私用市場B級車 “高性價比”車型受歡迎

　　馬自達6性價比高 “意外"奪冠并不意外。當我們在梳理誰是5月份B級車銷量冠軍，并發(fā)現(xiàn)最終結(jié)果是馬自達6時，的確是有點小意外。因為在印象中，馬自達6似乎與冠軍之間的距離還比較遙遠。看來，經(jīng)歷這場史上最強的地震以后，很多東西都不能以老眼光來看待了。

　　嚴格說起來，馬自達6并不能算作是真正意義上的冠軍，因為這款車早已不再按照B級車定位了，別說它與雅閣、天籟這些車型已不能相提并論，甚至相比韓系的索納塔，它也顯得不是一個等級的。這一點，其實官方也是認同的，否則不會打出“加一萬賣B級車”的宣傳口號——現(xiàn)在的馬自達6，主要鎖定的競爭對象，是那些價格在13萬元以上的A級車。事實上，除了懸掛等級仍然較高以外，馬自達6無論是4670/1780/1435mm的尺寸還是2675mm的軸距，都只能屬于A+級的范疇了。指導價雖仍然高達17.08萬元起，但3萬元的市場優(yōu)惠早已不是什么新聞，花不到15萬就買到自動擋馬自達6的人想必也不在少數(shù)。馬自達6目前來看，是一款很務(wù)實的家用車。

　　馬自達6雖然誕生時間比較長，但基于當年“10年不過時”的外形，它現(xiàn)在看上去并不算老氣；尺寸雖然小了點，但B級車的底子還在，懸掛表現(xiàn)還是可圈可點的。因此把它當做一款A+級家用車看待，性價比絲毫不輸給很多同價位對手，銷量出色也就毫不奇怪。只不過，馬自達6如此放低身價，倒是把“自家兄弟”擠兌得不輕——5月份，奔騰B70的銷量連馬自達6的零頭都不到（1989臺）。

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　　索納塔市場地位基本確定，優(yōu)惠尚無值得觀望。新索納塔上市首月賣了6002臺，創(chuàng)出了韓系B級車在國內(nèi)的歷史記錄。上月分析的時候我們曾經(jīng)指出，單靠一個月的數(shù)據(jù)仍無法確定，因為可能存在類似“經(jīng)銷商壓貨”來提升銷量的現(xiàn)象。5月份，索納塔銷量依然在6000臺以上，而且相比4月份還小增了5%。有了這兩個月的數(shù)據(jù)，索納塔的市場地位就可以基本確定了——它的確是為韓系B級車打了個翻身仗。

　　索納塔目前的賣點仍然在漂亮的外觀和不錯的駕乘品質(zhì)。的確，拋開品牌因素，新索納塔在很多方面已經(jīng)不輸給日系對手了。不過，新索納塔的價格和配置優(yōu)勢目前還沒有體現(xiàn)出來。尤其是結(jié)合之前日系對手大幅優(yōu)惠的情況下，它并沒有顯得比凱美瑞、天籟這些車型便宜。當然，目前日系對手產(chǎn)量供不上、優(yōu)惠也取消，而且新索納塔自身產(chǎn)能還未真正放大的情況下，新索納塔似乎找不到降價的理由。但只要競爭到了那個份上，或者想在量上面做出更多的文章，給新索納塔打出“優(yōu)惠牌”，北京現(xiàn)代完全具備這樣的能力。因此對于這款韓系B級車，未來的市場表現(xiàn)的確是不可小覷。

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 　　蒙迪歐致勝銷量穩(wěn)定，動力優(yōu)勢值得考慮。2011款蒙迪歐致勝上市當月（3月份）曾創(chuàng)造了8407臺的銷量，相比過去的表現(xiàn)翻倍有余。而且這樣的成績，是在2011款蒙迪歐致勝3月17日才上市后獲得的。這樣一度讓人產(chǎn)生遐想——看來，蒙迪歐致勝真是要大器晚成了。不過，隨后4月份的環(huán)比下滑，有讓人感到疑惑：難道銷量增長又是曇花一現(xiàn)？5月份數(shù)據(jù)出爐后，蒙迪歐致勝銷量依然保持在6000臺以上，與4月份持平。結(jié)合大環(huán)境和對手的情況，蒙迪歐致勝目前的市場表現(xiàn)基本上可以視作已經(jīng)穩(wěn)定下來了——既沒有超乎想象的巨幅增長，也不會回到原來4000臺的水平。

　　蒙迪歐致勝上市后表現(xiàn)不溫不火，原因基本上可以歸咎為以下幾點：外形偏前衛(wèi)、細節(jié)處理不夠好、動力不給力。2011款蒙迪歐致勝的改進，也是沖著這幾點來的。其中外觀的變化只能算改善，整體前衛(wèi)的風格不可能變。細節(jié)做工有提升，但也不是翻天覆地的。所以它最本質(zhì)的變化，仍在于搭載了2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速器組合，并且兩個版本的參數(shù)，都超過了其對應(yīng)的對手。而價格上，蒙迪歐致勝依然延續(xù)過去的策略，2.0T6速雙離合版本起價不到20萬元，而且目前市場上某些地方已經(jīng)出現(xiàn)了近萬元的優(yōu)惠，算是“動力價格比”最高的車型了，非常值得注重動力又不想多花錢的人士考慮。

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　　緊湊級車銷量分析：以往日系熱銷車 已經(jīng)難以買到

　　卡羅拉 產(chǎn)品競爭力依然強大但實在沒貨。如果以跌幅來算，“冠軍頭銜”非卡羅拉莫屬。5月份僅僅銷售了2558臺，僅相當于地震前水平的20%，這對于這款全球累計銷量最好的車型來說，數(shù)據(jù)是相當驚人的。卡羅拉經(jīng)過全新改款和升級動力總成以后，競爭力提升比較明顯。不過此次大幅度下滑，也讓我們看到了卡羅拉對于日本零部件的依賴程度過大等方面的問題。

　　思域 零件緊缺情況比卡羅拉好。思域4月份還未表現(xiàn)出下滑的苗頭，但5月份的表現(xiàn)終于說明，它同樣無法規(guī)避零部件供應(yīng)不足的問題。相比之下，鋒范的下滑程度更大。作為國內(nèi)A0級三廂車市場的昔日老大，鋒范的退潮無異于將市場拱手讓人。

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 　　高爾夫 產(chǎn)能明顯上上升，高爾夫迷可以出手了。高爾夫四月份環(huán)比銷量增長了85%，這是一個數(shù)據(jù)的質(zhì)變。不過基于國內(nèi)汽車銷量統(tǒng)計方面的一些“習慣”，4月份的表現(xiàn)還無法充分說明高爾夫已經(jīng)從月銷量5000臺左右的水平躍升到月銷量近萬臺的水平。5月份數(shù)據(jù)出爐以后，這個情況就基本可以確定了。五月份高爾夫供銷售9164臺，比4月份還增加了486臺。

　　算下來了高爾夫上市到現(xiàn)在已經(jīng)有將近2年的時間了，但直到現(xiàn)在銷量才出現(xiàn)質(zhì)變并不奇怪。從上市到今年年初，一汽大眾對于高爾夫的產(chǎn)能一直是有所控制的，以至于市場終端長時間都屬加價和訂單銷售的方式，銷量也被產(chǎn)能所牽制，數(shù)據(jù)并不能真實反映出高爾夫的市場需求。這里面，有固有的產(chǎn)能分配問題，也有著一汽大眾的“故意”。當然，這并非所謂饑餓療法，而是一汽大眾需要在銷量與利潤之間找到一個平衡點。

　　這款車是在基于第四代高爾夫慘敗后痛定思痛推出來的，被一汽大眾寄予厚望，不僅配備到位，而且指導價定得也低于市場預期，目的就是為了讓它獲得成功。這樣的配備和價格，顯然是以壓縮短期利潤空間為代價的。在被市場證明的確受歡迎以后，高爾夫不可能“漲價”，因而只能通過控制產(chǎn)能的方式，來逐步加快國產(chǎn)化步伐降低成本。

　　從市場的銷售數(shù)據(jù)可以看出，高爾夫終于在今年4月份完成了調(diào)整工作，產(chǎn)能也被最終釋放出來。這不僅意味著未來高爾夫?qū)⒎€(wěn)定在這一銷售水平，同時也意味著喜歡高爾夫的人，今后提車會越來越便捷。價格上，不僅不用再忍受“被加價”、“被裝飾”的痛苦，而且市場優(yōu)惠也能隨時出現(xiàn)。

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 　　新寶來 寶來的技術(shù)含量的確是低了。對于新寶來而言，5月份的銷量相比四月份的銷量并無特別之處。此次之所以再提及它，是因為經(jīng)過5月份的數(shù)據(jù)印證，進一步確定了它目前的月銷量的確滑落到了1萬臺左右的水平，只有姊妹車朗逸的一半不到。

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　　緊湊型車銷量分析：德系車借機攀升 供應(yīng)充足

　　新寶來與朗逸在內(nèi)在屬性方面過于相似，以至于兩款車的選擇主要取決于感官因素和綜合性價比。從外形內(nèi)飾的設(shè)計來看，從上市以來的表現(xiàn)就可以證明朗逸是要占優(yōu)勢的。而之前新寶來占據(jù)一定優(yōu)勢的性價比，也因為朗逸的調(diào)整和市場優(yōu)惠的不同，也漸漸變得不再明顯。上海大眾推出2011款朗逸時，對于一些不夠到位的配置做了調(diào)整（例如入門版標配了鋁合金輪轂），這使得朗逸在于新寶來對比時，配置方面基本不會吃虧。雖然朗逸的指導價仍高于新寶來，但目前朗逸的優(yōu)惠幅度比新寶來要大，這也消除了二者實際的價格差距。既然性價比相當、朗逸樣子更討人喜歡，銷量出現(xiàn)此消彼長也就不奇怪了。

　　不過，新寶來的競爭力依然存在，萬臺的銷量還是不俗的。只要一汽大眾愿意，加大優(yōu)惠幅度，銷量上升到之前1.6萬臺左右的水平并非難事。A級車中，速騰、明銳、朗逸等表現(xiàn)都不錯，尤其是排名，很漂亮。但它們的絕對銷量也都屬于地震前的正常水平，并未因此而增長。反倒是標致408,5月份的表現(xiàn)比較突出，站上了5000臺的大關(guān)，但顯然這個增量與日系讓出的市場蛋糕是沒法比的。

　　榮威550也有類似的情況。榮威550的賣點主要是外形比較大氣，空間也比較可觀，屬于各方面都比較到位的A+級車型。而目前市場上，這樣的合資新品也開始越來越多，包括包括像標致408，以及同屬上汽的科魯茲、英朗GT等等。再加上如速騰、明銳等競品通過TSI發(fā)動機而競爭力提升，這些都會對榮威550的市場產(chǎn)生影響。

 　　小型車銷量分析：陽光、瑞納銷量出色

　　5月份日產(chǎn)的表現(xiàn)有些讓人意外，因為之前關(guān)于地震對日產(chǎn)影響方面的報道并不少，但這一點似乎從5月份的數(shù)據(jù)中反映不出來。結(jié)合4月份的數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)相關(guān)車型的銷量略有下滑，但并不明顯，可以解釋為地震影響，也可以解釋為受市場波動影響。5月份，日產(chǎn)主力車型均恢復到了正常水平。而且從目前日產(chǎn)車型終端巨幅優(yōu)惠的情況來看，也似乎看不到產(chǎn)能不足的跡象。因此，日產(chǎn)很有可能成為率先擺脫地震陰影的主力日系廠商。而日產(chǎn)之所以做到這一點，與其國際化的合作和國產(chǎn)化的布局應(yīng)該是不無關(guān)系的。

　　陽光的表現(xiàn)最為搶眼，不僅環(huán)比增長接近60%，而且相比平均水平增長也超過三成。新陽光可以看成是日產(chǎn)針對國內(nèi)市場特別推出的車型，基于瑪馳的A0級平臺打造，卻擁有2600mm的超長軸距和很多A級車都比不了的超大后排空間。另外動力配備方面噱頭十足，又是雙VVT又是CVT，價格則遵照A0級車的水平制定。以常規(guī)家用車消費者的眼光看，可以說是各方面都對足了胃口。5月份，陽光趕上核心對手鋒范退潮，自身產(chǎn)能又足夠，銷量一下子就沖上來了。從這個趨勢看，只要陽光的產(chǎn)能能夠保證，它未來向悅動/凱越這些車型的市場地位發(fā)起沖擊是完全有可能的。

　　上個月關(guān)于地震影響我們曾提到過一些非日系且非日系平臺的車型，由于采用了日系廠商提供的零配件，產(chǎn)銷同樣受到地震的影響。從5月份的情況來看，這些車型的情況依然沒有出現(xiàn)明顯的緩解跡象。其中，奇瑞旗下的車型整體環(huán)比仍有一定程度下降。長安旗下的悅翔，雖環(huán)比大幅度增長，但相比之前7000臺以上的月銷量差距仍然較大。

　　A0級市場，除了前面所說的陽光以外，瑞納和POLO勁取增長情況都還不錯，它們的增長應(yīng)該與鋒范的退潮有一定關(guān)系。

　　榮威350推出的時候，主要的競爭對象是老款韓系A(chǔ)級車和日系A(chǔ)0級車型。在與老款韓系車相比時，榮威350具有款式等方面的優(yōu)勢，而與日系A(chǔ)0級車型相比時，榮威350的空間優(yōu)勢很明顯。但隨著如瑞納、新陽光等車型的推出，榮威350的這些優(yōu)勢顯然被漸漸弱化，市場份額自然也會受到影響。另外，一些合資廠商開始考慮推出自主品牌車型，對榮威350的市場影響也是不小的。尤其是屬于“同門”的寶駿630，它的屬性與榮威350極為相似，而且有著合資廠商的背景，而按照目前傳言的消息看，寶駿630的價格還會低于榮威350，這些對于榮威350未來市場的影響都不可小覷。

　　瑞納重返1萬臺。瑞納作為雅紳特的換代車型，上市后立刻就刷新了雅紳特的歷史記錄，顯示出北京現(xiàn)代為國內(nèi)度身開發(fā)車型的又一次成功。去年年底到今年1月份，瑞納的月銷量一直在1萬臺以上。不過從2月份開始，瑞納的銷量有所下降，尤其是三月份，甚至低于6000臺。5月份數(shù)據(jù)出爐以后，顯示出瑞納之前的表現(xiàn)只是“短期調(diào)整”，10849臺的銷量不僅重返1萬臺大關(guān)，而且還刷新了之前的歷史記錄。

　　瑞納的成功與北京現(xiàn)代的其他幾款新車一樣，除了韓系車固有的均衡、舒適以外，最大的亮點就在于外形設(shè)計。瑞納的尺寸并沒有跨級，但設(shè)計帶來的感官效果卻非常到位，尤其是尾部看上去絲毫不遜于一些標準A級車。瑞納的成功歸結(jié)于外形，另一個典型的例證是其三廂版與兩廂版冰火兩重天的市場表現(xiàn)——5月份瑞納兩廂只賣了572臺，很顯然，雖然各方面屬性都一致，但就是因為樣子不夠漂亮，瑞納兩廂無法得到市場的認同。

　　當然，瑞納的成功不完全是因為樣子，它的做工、空間和動力配備相比雅紳特都有了本質(zhì)的進步，尤其是2570mm軸距帶來的空間，超越了除新陽光以外的所有對手。另外，在定位方面瑞納也比較準確。北京現(xiàn)代通過對一些不起眼配置的省略，制定出了7.39萬元的起價，很好的錯開了與日系、歐系對手的正面交鋒。

　　從新陽光與瑞納的同步增長可以看出，這兩款合資A0級三廂車中的“新主力”分別把持著不同的市場細分，和平共處得不錯，新陽光的增長并沒有以搶占瑞納的市場蛋糕為代價。未來對瑞納市場真正能夠構(gòu)成威脅的，除了將要上市的姊妹車起亞K2以外，主要將會是一些合資廠推出的自主車。因此短期內(nèi)，瑞納繼續(xù)維持現(xiàn)有的銷售水平應(yīng)該問題不大，重返1萬臺也不會是暫時現(xiàn)象。

　　部分SUV銷量分析：日系SUV“買不到” ix35銷量奪冠

　　作為城市SUV中的生力軍，CR-V和RAV4也終于沒能繼續(xù)創(chuàng)造奇跡，下滑幅度都夠夸張。其中CR-V作為東風本田的“賺錢機器”，面對這場災(zāi)難，只能是望“市”興嘆了。與此同時，作為多年來的“搶手”車型，CR-V產(chǎn)能的下降，也會再度加劇市場的緊張狀況，短時間內(nèi)恢復恐怕有難度，這對于已經(jīng)有購買CR-V計劃的消費者來說可不是好消息。RAV4的下滑幅度有點接近于卡羅拉，想必與豐田多年來在零配件共用方面取得的“成果”有很大關(guān)系。

　　例如在城市SUV領(lǐng)域，尤其主力車型在22萬元以上的細分市場，CR-V、RAV4和 途觀屬于第一梯隊，其銷量遠超其他同價位車型。CR-V、RAV4在5月份，至少讓出了1萬臺的市場份額，按說應(yīng)該是途觀大幅增長的好時機，但它的銷量反而出現(xiàn)了輕微的下滑。

　　ix35銷量奪冠，說明4月滑落屬于個別現(xiàn)象。又是“奪冠”？哪那么多冠軍？別納悶，這里所說的奪冠，是指ix35奪得了合資SUV的冠軍，這對于ix35來說也算是意義非凡的。因為在日系退潮以后，合資SUV中的奪冠大熱門一直被認為是途觀，而且事實上途觀在4月份也確實奪得冠軍。只可惜5月份途觀沒有延續(xù)這一增勢，相反環(huán)比出現(xiàn)了下滑，于是只能將這個“單項冠軍”的頭銜讓給ix35了。

　　ix35四月份的銷量環(huán)比減少高達47.11%，曾引起不小的關(guān)注。在上個月的銷量點評中我們曾經(jīng)提到過，ix35與新索納塔有很多地方存在配件共用的問題，為了確保新索納塔首月銷量出彩，不排除北京現(xiàn)代為了給新索納塔讓渡產(chǎn)能而犧牲ix35的可能。5月份，ix35總共銷售了9680臺，不僅環(huán)比4月份近乎翻倍，而且也高于以往的平均水平。且不說北京現(xiàn)代是否在四月份和五月份銷售數(shù)據(jù)上完了什么統(tǒng)計上的“小把戲”，至少從5月份的表現(xiàn)來看，ix35的市場競爭力并未出現(xiàn)下滑或衰減是可以肯定的。

　　現(xiàn)代的設(shè)計師現(xiàn)在應(yīng)該感受到了前所未有的成就感，至少在看到國內(nèi)市場的情況下應(yīng)該是這樣的。無論是ix35還是新索納塔，它們的成功主要都是拜“流體雕塑”的設(shè)計所賜。這一點，從它們銷量明顯超過起亞兄弟車型就能夠看出來。當然，ix35也不光是樣子貨，它的尺寸不大但空間不小，雖主打2.0L但發(fā)動機功率夠大，再結(jié)合不錯的做工、舒適性和綜合性價比，它能奪冠應(yīng)該說并不奇怪。與此同時，我們也希望ix35能夠在6月份表現(xiàn)出一種持續(xù)性，以證明它并沒有在四月份和五月份銷售數(shù)據(jù)上“玩技巧”。

　　5月份的SUV市場，除了日系把持的合資城市SUV市場因為地震影響出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性”的變化以外，一些非日系車型，尤其是自主車型的表現(xiàn)更值得我們關(guān)注。

　　比亞迪S6暫時未能創(chuàng)造奇跡。比亞迪S5在5月份正式上市的時候，我們其實就已經(jīng)開始對其5月份的銷量表現(xiàn)有所期待，因為從整車是設(shè)計、配備和價格來看，這款車應(yīng)該是來者不善的。而且作為轎車領(lǐng)域的銷量傳奇品牌，比亞迪推出的首款SUV能否繼續(xù)書寫轎車領(lǐng)域的神話也同樣值得關(guān)組。然而比亞迪S6卻并沒有在5月份的銷量方面創(chuàng)造任何奇跡，相反它1535臺的銷量還有點出乎意料的低。

　　從理性的角度看，比亞迪S6的賣點應(yīng)該說是不少的。通過借鑒老款雷克薩斯RX開發(fā)的模式，讓比亞迪S6擁有相當不錯的空間表現(xiàn)，而且原型車偏重舒適的設(shè)計定位，也使得比亞迪S6在總體屬性上比較符合目前客戶的需求。至于它采用較小的動力組合以及在操控、越野等方面表現(xiàn)不夠突出，從同類車型的情況綜合來看，這并不會成為制約其銷量的因素。相反，在把握客戶需求上，比亞迪S6在細節(jié)和性價比方面卻做得足夠到位。例如以比亞迪S6的尺寸和空間基本上算是同價位車型中最大的車型之一，對足了國內(nèi)消費者喜歡“大車”的需求。配置上該有的配備（如ABS、雙氣囊、遙控鑰匙、四門電窗等等）都有了，而且還標配了皮質(zhì)座椅、真皮多功能方向盤、數(shù)字液晶顯示儀表盤、自動大燈、分區(qū)自動空調(diào)等配置。這樣的尺寸空間、這樣的配置組合，對應(yīng)低于不少同級車8.98萬元的售價，可以顯然看出它的目標就是要成為走量的車型。

　　國內(nèi)車市的特殊性注定了一款車光靠性價比并不一定就能成功，例如外觀是否人見人愛，將是影響銷量至關(guān)重要的因素。比亞迪S6上市后從我們獲取信息看，其外形認可度不算低，但最終的決定權(quán)仍在市場（尤其是比亞迪S6主要針對的二三線市場）。當然，僅僅一個月的數(shù)據(jù)還不能說明問題，因此比亞迪S6能否成為自主SUV的黑馬，還有待觀察。而且從目前的消息來看，比亞迪S6之所以5月份銷量表現(xiàn)差強人意，與其鋪貨情況有關(guān)。例如前期僅登陸湖南、遼寧兩個市場，而且預定情況也很不錯。如果真是如此的話，它未來的市場表現(xiàn)還是值得期待的。

　　華泰圣達菲首次超越哈弗H3/H5奪冠。SUV市場第二個值得關(guān)注的看點是出現(xiàn)了一個新的冠軍——華泰圣達菲。雖然從絕對數(shù)量來看，華泰圣達菲超過哈弗H3/H5僅不到300臺，但這個意義還是不可小看的。除了華泰圣達菲本身以外，它也意味著長城哈弗H3/H5在競爭力方面的一種變化。哈弗H3/H5自上市以后，長時間把持著SUV冠軍的位置，充分說明了長城在SUV產(chǎn)品設(shè)計方面的老道。不過，在當前SUV開始逐步走向城市化的大趨勢下，基于傳統(tǒng)硬派SUV底盤開發(fā)的哈弗H3/H5漸漸顯現(xiàn)出疲態(tài)是在正常不過的事情。事實上，長城也意識到了這一點——哈弗H系列的首款城市SUV哈弗H6也將于本月內(nèi)上市。

　　單從車型看，華泰圣達菲并無太多新鮮感可言，如果追溯其現(xiàn)代的原型車，這款車誕生至今已有10年之久。誕生于2001年的現(xiàn)代圣達菲是現(xiàn)代的首款SUV，當時的現(xiàn)代采用以B級車平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的模式來應(yīng)對日系對手，并憑借肌肉感的設(shè)計獲得不錯的市場表現(xiàn)。這種開發(fā)背景，使得圣達菲放到現(xiàn)在，無論是外形還是平臺技術(shù)含量都不算落伍。華泰基于當年與現(xiàn)代合作的背景引進了圣達菲，這也意味著這款車在整體技術(shù)匹配方面，要比以模仿為基礎(chǔ)開發(fā)的其他自主SUV更有優(yōu)勢。事實上，國內(nèi)已圣達菲為原型的自主SUV并非只有華泰圣達菲一款（例如還有江淮瑞鷹），但其他車型的市場表現(xiàn)與華泰圣達菲顯然是不可同日而語的。

　　華泰圣達菲銷量方面的飛躍其實是從它取消現(xiàn)代車標，以及搭載上汽榮威1.8T發(fā)動機開始的。通過這樣一番整合以后，華泰圣達菲的價格從過去的18萬元左右，滑落到了現(xiàn)在的10萬元左右，性價比也就隨之凸顯出來。以目前國內(nèi)自主SUV的情況來看，華泰圣達菲相比同價位車型，擁有“技術(shù)引進”的背景，1.8T發(fā)動機的組合也比較獨特，懸掛結(jié)構(gòu)和外形設(shè)計上也有一定優(yōu)勢，空間表現(xiàn)也屬于中上水平，可以說很好的切準了市場需求。

　　不過，同時我們也要注意到，自主城市SUV未來的新力量也開始逐步增多，出來前面提到的比亞迪S6、長城哈弗H6以外，還有如帝豪EX7等車型。因此，華泰圣達菲要想守住冠軍的位置，除了注意與哈弗H3/H5的較量以外，還需更多考慮到未來這些對手的表現(xiàn)。不管怎么說，對于考慮10萬元左右買城市SUV的消費者來說，自主SUV市場的這一變化都可以看作是好消息。

　　總結(jié)：日系車型集體缺貨是5月銷量狀況的一大特點，對于日系車購買本月不做推薦。相對豐田/本田，東風日產(chǎn)的產(chǎn)能受到的影響較小，也間接表明了東風日產(chǎn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化率相對較高。所以，東風日產(chǎn)的產(chǎn)品成為豐田/本田的很好替代品。綜上分析，B級車推薦新君越/馬自達6，緊湊級車推薦朗逸，小型車推薦瑞納，SUV車型推薦ix35。