4款小排量渦輪增壓車 該如何選擇？

　　[太平洋汽車網 導購頻道]越來越貴的油價讓目前準備購車的朋友有著很多的顧慮，想選擇一款動力強勁、充滿激情、外形時尚小車，但是又苦于囊中羞澀，怎么辦?也許選購一款帶有渦輪增壓系統的車型能滿足您的要求，以下我們就將目前大眾口碑最好、銷量最高的四款主流小排量渦輪增壓車型進行一下對比，幫你挑選下該選購哪款車最合適。

　　渦輪增壓有什么優點?

　　相信多數車友對“T”已經不再陌生。“T”指的就是渦輪增壓，英文名字為Turbo。它的作用就在于，利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪扇葉，并壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸來達到提升空氣密度的目的，使引擎動力輸出更為澎湃強勁，同時還能保持經濟的油耗與更低的排放。渦輪增壓技術可使小排量汽車在擁有較低油耗的同時讓發動機輸出功率和扭力擴大1/2以上，隨之百公里提速也能提高2秒以上。

　　渦輪增壓的不足都有哪些?

　　當然渦輪增壓也有它的缺點，由于渦輪增壓要有一個過程，所以會有一定的動力延遲。就是說當你要加速的時候，剛開始是和普通車一樣的，等過了幾秒鐘之后才能感受到那種渦輪增壓所帶來的動力體現。所以有時候也會讓駕駛的人感覺很不舒服。還有一個問題就是渦輪增壓發動機的后期維護保養費用要高于普通發動機，因此這也是選擇渦輪增壓發動機的一個弊端。但是可以肯定的是現在的渦輪增壓技術已經足夠成熟，不需要特殊的操作和維護更換部件。

　　渦輪增壓的發展

　　從前都是大排量的車型為了提高效能，安裝渦輪增壓裝置，如今有太多的小排量的發動機也開始安裝渦輪裝置，使得小排量車型動力大幅提升。著名的汽車制造廠奔馳、寶馬也開始加緊研發小排量的3缸與4缸渦輪增壓發動機，可見整個汽車界在汽車研發方向上也在不斷的向小排量渦輪增壓傾斜。點擊這里可以獲得有關渦輪增壓的更多消息：《VTG、TSI、TwinTurbo三大渦輪技術分析》

　　在幾年前，我們比較熟悉的就是1.8T、2.0T的發動機，但現如今出現在我們眼前的有：1.2T、1.3T、1.4T、1.5T 1.6T等等這些林林總總的T動力。小排量渦輪增奪發動機的特點是：渦輪增壓發動機更加輕量化、節能、兼容93#汽油、購車費用低等等。目前主流的小排量渦輪增壓發動機還是1.4T和1.6T發動機，我們今天就市場上比較熱門的四款渦輪增壓車型新騏達、速騰1.4T、英朗以及科魯茲做一個簡單分析，來看看這些車型有什么異同。

　　東風日產新騏達：

　　推薦車型：騏達 2011款 1.6T M-CVT 炫動版

　　官方指導價格：14.88萬

　　推薦理由：1.6T發動機+CVT變速箱的全新動力組合能夠更長時間的讓發動機處于經濟轉速運行，節油效果顯著。

　　車型亮點：外表時尚、操控簡單、內部空間大。

東風日產新騏達

 
東風日產新騏達

　　新騏達采用的代號為MR16的1.6L渦輪增壓發動機，是首次來到國內市場，這款1.6T發動機的動力非常強大，當轉速達到2400轉時，渦輪增壓器就會介入發揮作用，一直到5200轉都會持續發揮作用。相比其他車型，新騏達的渦輪介入時間稍晚一些，但持續性及平順性都比較出色。240N·m的峰值扭矩，140kw(190馬力)的最大功率，這樣的動力表現幾乎可以達到普通2.5升V6自然吸氣引擎的入門水平，以新銳志2.5 V6發動機為例，其最大功率142Kw(193馬力) 236N·m的峰值扭矩幾乎與新騏達表現持平。在雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統的幫助下，配合缸內直噴渦輪增壓發動機+CVT變速箱的傳動組合，燃油經濟性非常好，繼續發揮騏達節油的重要特點。

東風日產新騏達發動機測試數據

　　新騏達改款后又搭載上1.6T車型之后，立刻有了運動精神，全新的Turbo系列的高性能懸掛系統，前后懸布局重新設計，日產的運動型高剛性車身結構支撐，除了提升了車身的穩定性，也保障了操控的靈活性。更多新騏達測試體驗請點擊：《非操控型鋼炮 測試騏達1.6T XV致酷版》

 
東風日產新騏達

　　2011款新騏達采用了全新的外觀設計，從前臉到尾部都有變化，給人第一個感覺就是年輕。漂亮的17寸五幅樹杈式輪轂，配合修長上挑的細長前燈，有種向前沖的氣勢。

  
東風日產新騏達

　　內飾在用料上也進行改造，控制面板采用的材料比老款淡化了塑料質感。新騏達的三圍達到了4295/1760/1520，軸距為2700mm，比現款騏達尺寸增加了長45mm，寬65mm，低15mm。軸距比舊款騏達2600mm足足長了100mm。車身尺寸的加大使車內空間寬敞了不少，尤其是后排的乘坐空間大有改善。

　　一汽大眾速騰

　　推薦車型：速騰 2011款 1.4TSI DSG 豪華型

　　官方指導價格：16.98萬

　　推薦理由：1.4TSI發動機+DSG變速器，不僅有著優秀的燃油經濟性同時換擋更快速、順暢。

　　車型亮點：宜家組合、TSI發動機動力強勁

一汽大眾速騰

 
一汽大眾速騰

　　在國內，TSI的T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。大眾1.4T發動機可以算得上是一款運動性家用都很強的的一款街車。這款1.4TSI發動機應用于各款大眾車型，輕量化的生產設計，使得它能保證強動力的同時又能實現低油耗。

一汽大眾速騰發動機測試數據

　　大眾的這款1.4T發動機裝配在了高爾夫6和速騰上，朗逸、新寶來、明銳、途安等也是共享。最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220NM/1750-3500rpm，這個數據已經超越原先大眾的2.0L發動機的效能，相比其他對手，速騰的渦輪介入時間比較早，動力爆發時間也靠前一些。配合大眾的DQ200 7速DSG雙離合器變速箱，燃油經濟性非常好，比原有發動機可以省油近20%。了解更多一汽大眾速騰測試信息可點擊：《融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI》

 
一汽大眾速騰

　　速騰在剛上市時曾被批判為難看，尾部太厚重上翹過高，經過一段時間的市場表現之后，又逐漸被大眾所接受，成為了經典的緊湊德系車的代表。圓潤的流線車身設計、大眾上一代傳統的橢圓形車燈搭配、簡潔的造型充分體現了德國制造的耐看性。

 
一汽大眾速騰

　　在內飾上速騰的表現很家用、很平實，沒有太過時尚和吸引人的亮點。低配置車型采用布座椅，做工精細，但是淺色座椅不耐臟，沒有深色座椅實用。2011款速騰增加了黑色內飾，提升了實用性的同時也增強了運動效果。標配ESP，兒童安全座椅等較為實用的配置，也讓速騰更加貼近家庭的需求。

 
一汽大眾速騰

　　在后排空間表現上，無論是頭部還是腿部空間，均有超過一拳的余量。速騰的車身制造工藝也是德國工藝的代表，車身激光焊接長度達33.2米，這為行車安全奠定了基礎，提高了車身的剛度和碰撞安全性。

　　英朗 XT 1.6T

　　推薦車型：英朗 2011款 XT 1.6T 時尚運動型

　　官方指導價格：17.15萬

　　推薦理由：1.6T發動機+ 六速變速箱

　　車型亮點：內外設計耳目一新，渦輪特性明顯，底盤懸掛表現優異

上海通用別克英朗XT

 
上海通用別克英朗XT

　　別克英朗XT搭載的1.6T渦輪增壓發動機，這款渦輪增壓發動機早已經在新君威上使用過。與之匹配的是一款六速手自一體變速箱，借助全新優化的增壓技術，這款1.6T發動可爆發出135 kW最大功率，升功率能夠達到84.4 kW/L，甚至可以超越一款普通的2.4L自然吸氣發動機的升功率了。這款發動機的最大扭矩在1980—5400轉速的超大范圍內爆發，這個轉速基本上是我們日常駕駛時所能使用的全部轉速范圍了，因此可見動力性強大。

上海通用別克英朗XT發動機測試數據

　　誕生自Delta II平臺的英朗采用了前麥弗遜后增強型復合扭桿梁+瓦特連桿的懸掛系統。瓦特連桿的加入對扭力梁式后懸掛發揮了很好的改善和優化作用，并讓英朗具備了非常接近多連桿懸掛的行駛表現。實際駕駛中，英朗的懸掛特性概括來說顯得硬朗而且整體感強烈。.了解英朗XT測試更多信息可點擊：《渦輪俠 PCauto搶先試駕別克英朗XT》

　　P.S.DSG/CVT/6速手自一體變速器的特點

　　DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基于手動變速箱，而不是自動。DSG變速器除擁有手動的靈活和自動的舒適外，還能夠提供無間斷的動力輸出。是一種目前較為理想的變速器。了解更多有關DSG變速器的特點請點擊：《三個方面 感受DSG與Tiptronic的不同》

　　CVT是一種無極變速器它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。是一款結合舒適與節油特點的變速器。了解更多有關CVT變速器的特點請點擊：《帶你全面認識變速器（四）為CVT正名》

　　6速手自一體變速器就是將汽車的六個檔位的手動和自動模式結合在一起的變速方式，實際上還是自動變速箱的一種，其經濟性和操控性都相對單一的手動或自動擋車型有所提升，是目前市場上較為常見的變速器。了解更多有關6速手自一體變速器的特點請點擊：《手自一體變速器介紹》

 
上海通用別克英朗XT

　　英朗的前臉設計采用了和新君威類似的直瀑布進氣格柵，霸氣十足，鷹眼前大燈也更加顯現了這款運動車型的視覺沖擊力。從側面來看，英朗是一個隨時準備奔跑的狀態，前低后高的設計有著轎跑感受。英朗的尾部設計也很迷人，除了別克品牌的Logo以外，和歐寶的新雅特完全一致，這也說明了英朗XT的出身絕非山寨，在歐洲是可以找到一樣車型的。

 
上海通用別克英朗XT

　　在內飾上我們可以找到太多的新君威的設計的影響，淡藍色的背光設計、筒形儀表盤、深色內飾加上了紅色縫線更顯運動感。毫無疑問，英朗是迷人而運動的全新車型。英朗的前后排頭部空間都很充裕，后排腿部空間受車身設計影響略局促，英朗軸距是2685mm，在同級別里非常占優勢。座椅包裹性好、儲物空間豐富。英朗的亮點在配置方面，除了無匙進入、一鍵啟動、ESC、自動感應前大燈、雙溫區自動空調和1.8自動豪華版的導航系統外，還配置了Onstar安吉星車載信息通信服務系統，英朗成為別克旗下首款具備Onstar安吉星系統的車型。

　　雪佛蘭科魯茲

　　推薦車型：科魯茲 2011款 1.6T SE MT

　　官方指導價格：15.99萬

　　推薦理由： 1.6T發動機+ super boost+6檔手動變速箱，平順又節油。

　　車型亮點：動力強勁、外觀內飾講究

上海通用雪佛蘭科魯茲

 
上海通用雪佛蘭科魯茲

　　科魯茲使用了和英朗相同的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率135KW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm。其super boost超增壓功能可以隨時將扭矩瞬間增加到266Nm，可以滿足一些極限駕駛需求，車輛中段緊急加速便攜。

　　發動機在2500—3000轉/分鐘時是渦輪介入的節點，保持發動機較高的轉速可以讓渦輪介入后的強大動力輸出得更迅猛，但是在2500轉以下，你會完全感受不到渦輪效果，就感覺是一款1.6L的自然吸氣車型，駕駛平順柔和。科魯茲1.6T渦輪增壓發動機，再配合六檔手動變速箱，這個動力組合的輸出效果非常明顯，在百公里加速測試中可以獲得8.7秒左右的成績。盡管科魯茲采用了縱臂扭轉梁結構，但通過采用鋁合金材料作為支臂，保證了更輕的簧載質量和更強的剛度，因此在彎道下的操控穩定性也更為出色。科魯茲1.6T測試詳情可查看：《神形兼備 PCauto試駕雪佛蘭科魯茲1.6T》

 
上海通用雪佛蘭科魯茲

　　借著電影《變形金剛》和代言人米勒的風潮，個性、運動成為了科魯茲的形象特征。大嘴格柵、飽滿的車頭設計、棱角分明的前大燈，這是一款張揚的車型，車尾的“T”字標識、行李箱上加增的擾流板、熏黑的尾燈這都是專屬于科魯茲1.6T的設計細節。

 
上海通用雪佛蘭科魯茲

　　不同于多數的運動型車型會在內飾上增配紅色，科魯茲1.6T在內飾上覆蓋了大面積的藍色織物面料，用來突顯年輕的、運動的風格。4.6米的車長和2.65米的軸距，科魯茲的空間很寬敞，車內可以輕松容納5個成年人，后排乘客比其它緊湊轎車更寬敞，但是由于后排沒有空調出風口和中央扶手，因此后排乘員的舒適度不太夠。

　　四款小排量渦輪增壓車型綜合對比：

　　以上我們推薦的是四個品牌里比較熱賣的小排量的“T”車型，涉及日系、德系、美系車型。雖然說款款是各自品牌里的精英車型，但如果四款車型放在一起比較，還是尺有所長，寸有所短。

　　注重燃油經濟性：推薦新騏達

　　長期以來新騏達就是以主打低價和有市場優惠來強力的吸引了很多年輕的消費者，低于其它車型兩萬元以上的入門價格，使得1.6T的新騏達也讓人不再是遙不可及的小鋼炮車型。騏達的1.6T這款全新發動機的動力輸出是四款車中的王者，再配合上日產強大的無級變速器，百公里加速可以達到8.3秒，可以說是既開得快又節油省錢，所以強調性價比的人可以特別關注。

　　注重宜家可靠性：推薦速騰

　　大眾自然是渦輪增壓技術無可爭議的鼻祖，技術成熟度自然也是其它廠商望塵莫及的，雖然說缸內直噴的發動機在中國沒有實現真正的分層燃燒，但是仍然在性能上高出其它同級發動機。七檔雙離合變速器也是一個高科技的配置，這樣可充分的降低了速騰的油耗，雖然售價不算低，但是是物有所值。

　　注重外觀時尚：推薦英朗

　　英朗是別克推出的首款五門轎跑車，時尚、運動、凌厲，配合上1.6T發動機，可以稱得上是一款操控性很完美的車。英朗在這四款車型中，外形最為時尚，車長和車寬略有優勢，內部空間感受不錯。但是由于過高的定價，使得性價比不是很突出，會讓一部分年輕經濟實力不足的人難以選擇。

　　注重性價比：推薦科魯茲

　　科魯茲憑借明星、影視等多重宣傳，在雪佛蘭車型中樹立起一個年輕時尚的車型，雖然在各項車型參數上難以找到拔尖兒的項目，但是由于售價比較低，性價比適中，手動操控感好，油耗表現不錯，是1.6T車型中的入門選擇。

　　總而言之，對于渦輪增壓車型的選購來說，可以不再顧慮是否在駕駛上有需要特別的操作，或者后期發動機維護保養上有太高的費用支出。可以預見的是將有更多的小排量渦輪增壓車型出現在汽車市場上，可放心選購。而針對不同的車型，對于汽車消費者來說，選擇哪一款車型，應該從自身需要出發，不要盲目跟風，只有真正適合自己的才是最好的。

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　　編輯推薦：

　　導購編輯 高燦陽：盡管速騰的造型并不是我所偏愛的，但我還是會選擇速騰。大眾的1.4T發動機搭配DSG變速箱的動力組合即應被證實是省油且相對有“勁”的。在這些車型里那一款都不屬于純粹的運動車，也就是說更多的人會開著他們在城市中正常行駛，若是正常駕駛省油與駕駛簡便則是關鍵，DSG成功的解決了這個問題，而其他變速器在這兩點上都有所不足。綜上所述，我選擇速騰。

　　導購編輯 許慶：我喜歡科魯茲1.6T，它搭配的手動擋入檔清晰，行程短。1.6T發動機動力充沛，帶有瓦特連桿的后懸掛雖然比不上多連桿，但動作還算敏捷。

　　導購編輯 劉明輝：我選速騰。因為速騰不僅可以滿足我的三廂車需求，而且TSI+DSG的動力總成，在動力與燃油經濟性兩方面都可以滿足我的需求。另外，酷似高爾夫5代的前臉設計是我選擇它的另外一個理由。

　　新聞編輯 吳悠：我選新騏達，這款車型面向的都是家庭型選手，車里裝個媳婦裝個娃裝個丈母娘，開起來騰騰的，感覺一定不錯，其他幾款車型給人的感覺是不加T都坑爹。