合資自主的較量 寶駿630 VS 理念S1

　　性能：寶駿630優勢明顯 理念S1節油效果更好

　　我們沒有選擇同等排量的車型來進行比對，主要出于兩方面的因素。一來理念S1的1.5L只有AT版本，價格也接近10萬元，變速箱的配備和價格都與寶駿630相差巨大，并不具備可比性。二來理念S1和寶駿630都不屬于追求動力的車型，因此對于消費者而言，排量的“門當戶對”并沒有顯得非常重要。

　　由于排量的差異，兩款車的動力性也就沒有什么懸念了，寶駿630全面勝出是肯定的。這一點，僅從表格中功率、扭矩等方面的差異就能很清楚的看出來。動力技術上，寶駿630也處于優勢，它采用的是主流的雙頂置凸輪軸16氣門的設計，而理念S1的發動機則采用傳統的單頂置凸輪軸8氣門的結構。關于寶駿630的詳細試駕文章可點擊：《與凱越無關 PCauto試駕寶駿630精英型》

　　不過，需要說明的是，理念S1在動力配備方面也并非沒有亮點。它的動力總成完全源自本田，并且采用了本田昔日的一項獨特技術i-DSI。i-DSI的特點主要是采用了雙火花塞的設計，從而可以提高點火能量，提升燃燒效率的同時，還可以降低噴油量，達到節油的目的。另外，理念S1的發動機也擁有2氣門發動機的一貫優勢，即低速扭矩很充沛，2800轉即可獲得峰值扭矩。再加上理念S1的自重要比寶駿630輕3個成年人的重量，因此日常駕駛狀態下，二者的實際動力差距并沒有想象中的那么大。與此同時，理念S1更省油是肯定的，這對于家用車用戶也是很具有現實意義的優勢。 關于理念S1的詳細測試文章可點擊：《理想家庭用車 測試廣本自主新車理念S1》

　　底盤方面的情況也大體相當，二者體現出了級別上的一種差異。從結構來看，理念S1與寶駿630旗鼓相當，都采用了最常規的前麥弗遜后縱臂扭轉梁的設計，調校也都以家用舒適為主。二者的區別主要體現在一些細節配備上。例如理念S1的剎車仍然是前盤后鼓的，輪胎也要比寶駿630窄得多。不過，理念S1采用了EPS電子助力轉向，這一點要比寶駿630的機械式液壓助力強。

　　P.S.

　　電子助力轉向：轉向系統的轉向動力由電動機提供，轉向輕便靈活，高速行駛時也可保證操縱的穩定性。

　　機械助力轉向：轉向系統所有傳力部件是機械的，可靠性高，但輸出的轉向力矩相對較小。成本較低，換件較為便宜。