只買(mǎi)對(duì)的不買(mǎi)貴的(2)：15萬(wàn)兩廂車(chē)導(dǎo)購(gòu)

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]兩廂A級(jí)家轎，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)去曾一度被視為“雞肋”。現(xiàn)在的情況不同了，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始喜歡這類(lèi)車(chē)型，各路廠商推出的新車(chē)也層出不窮，讓這個(gè)本無(wú)須費(fèi)心選擇的車(chē)型，也變得勞神起來(lái)。那么，怎樣才能選到一款真正適合自己，且不花冤枉錢(qián)的兩廂A級(jí)車(chē)呢?

15萬(wàn)元左右的預(yù)算都可以買(mǎi)到什么類(lèi)型的兩廂車(chē)：

　　在推薦車(chē)型之前，我們首先來(lái)看下在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，可以買(mǎi)到什么類(lèi)型的兩廂車(chē)？

　　1.時(shí)尚動(dòng)感的外觀是很多人選擇兩廂車(chē)的主要原因，也是兩廂車(chē)受到歡迎的最重要原因。過(guò)去兩廂車(chē)之所以賣(mài)不好，關(guān)鍵就是消費(fèi)者不接受它“沒(méi)屁股”的樣子。現(xiàn)在剛好反過(guò)來(lái)，選擇兩廂車(chē)的人，往往是覺(jué)得三廂車(chē)太過(guò)“正勁”，不夠時(shí)尚。

　　2.卓越的運(yùn)動(dòng)性能，如同時(shí)尚動(dòng)感與運(yùn)動(dòng)操控總是相互關(guān)聯(lián)一樣。選擇兩廂車(chē)的人多為年輕時(shí)尚一族，廠商也熱衷于在兩廂車(chē)的設(shè)計(jì)上追求動(dòng)感元素，其中也包括實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)力操控系統(tǒng)。

　　3.空間多變的家用型車(chē)，兩廂車(chē)的車(chē)內(nèi)空間拓展性普遍較好，無(wú)論是家庭使用或是外出旅游，靈活的空間變化能力也使得兩廂車(chē)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。

　　如果想了解20萬(wàn)左右SUV車(chē)型如何購(gòu)買(mǎi)，請(qǐng)點(diǎn)擊我們的系列文章《只選對(duì)的不選貴的(1)：20萬(wàn)左右SUV如何買(mǎi)？》

選擇兩廂車(chē)可能存在的誤區(qū)：

　　1.到底是真運(yùn)動(dòng)還是偽運(yùn)動(dòng)

　　雖然“偽運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞感覺(jué)有點(diǎn)刺耳，但它卻是普遍存在的。很多人買(mǎi)車(chē)追求運(yùn)動(dòng)，總覺(jué)得一定要買(mǎi)性能操控一流的車(chē)型。但實(shí)際上，真正極致追求運(yùn)動(dòng)的駕駛者并不多。很多人對(duì)于運(yùn)動(dòng)，更多停留于感官層面。如果為此而多花冤枉錢(qián)，甚至因此而失去了空間、舒適性或者經(jīng)濟(jì)性，那就得不償失了。因此在選擇兩廂車(chē)之前，特別是你自己覺(jué)得喜歡運(yùn)動(dòng)型車(chē)的時(shí)候，一定要冷靜地想一想，自己是不是對(duì)動(dòng)力和操控有那么極致的追求。平時(shí)用車(chē)，是否真有機(jī)會(huì)，或者需要頻繁用到如此極致的動(dòng)力操控性能。另外，動(dòng)力與操控并非一定相互關(guān)聯(lián)的，有的車(chē)型動(dòng)力好操控差，有的車(chē)型操控不錯(cuò)但動(dòng)力一般。這對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)型車(chē)的消費(fèi)者也是需要注意的，到底是更側(cè)重動(dòng)力，還是更側(cè)重操控，還是二者缺一不可。搞清楚這些，“買(mǎi)錯(cuò)車(chē)”的可能性就會(huì)小很多，同時(shí)也不必為此多花冤枉錢(qián)。

　　2.技術(shù)是否一定代表了性能

　　既然說(shuō)到運(yùn)動(dòng)，很多人就會(huì)聯(lián)想到技術(shù)乃至參數(shù)，并且據(jù)此來(lái)對(duì)車(chē)子的運(yùn)動(dòng)性進(jìn)行權(quán)衡，但這同樣可能是有失偏頗的。

　　就動(dòng)力而言，好壞取決于實(shí)際表現(xiàn)，更貼切的說(shuō)，是表現(xiàn)是否符合你的需求。例如有的車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率很大，但實(shí)際加速力很一般。有的車(chē)型，甚至0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)很好，但日常駕駛的動(dòng)力不一定會(huì)讓你滿意。這里面，有傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的因素，也有動(dòng)力風(fēng)格調(diào)校的因素，決不可憑借簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)或者技術(shù)術(shù)語(yǔ)就下定論。

多連桿懸架結(jié)構(gòu)圖

　　同樣的問(wèn)題也存在于操控性方面。多連桿懸掛的操控性是否一定強(qiáng)于縱臂扭轉(zhuǎn)梁?理論上來(lái)看的確是這樣的，但事實(shí)證明并不一定如此。例如配備縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛的英朗XT，底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)性就不一定比配備多連桿的高爾夫差。還有，同為縱臂扭轉(zhuǎn)梁，操控性也是千差萬(wàn)別的。例如騏達(dá)的操控性，顯然就與英朗XT、世嘉等車(chē)型沒(méi)有可比性。一輛車(chē)的操控性取決于很多方面，絕非懸掛結(jié)構(gòu)就可以決定。這其中，有輪胎的因素，更關(guān)鍵在于懸掛的調(diào)校。

　　3.兩廂車(chē)的安全性

　　這是個(gè)“反誤區(qū)”。即很多人在其他方面都喜歡兩廂車(chē)，但就因?yàn)榘踩珕?wèn)題而選擇三廂車(chē)。尤其是曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)派力奧那個(gè)著名的追尾事故以后，很多人對(duì)于兩廂車(chē)總是避之不及。

高爾夫車(chē)身架構(gòu)

　　事實(shí)上，同一款車(chē)，兩廂與三廂版的被動(dòng)安全性差別是很小的。即使是最典型的“被追尾”，兩廂版相比三廂版也不會(huì)有明顯區(qū)別。一款車(chē)的安全性，主要取決于其車(chē)身框架的設(shè)計(jì)和用料，而與兩廂三廂并無(wú)太大關(guān)系。一款經(jīng)過(guò)嚴(yán)格設(shè)計(jì)的兩廂車(chē)，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)充分考慮到“少屁股”帶來(lái)的影響，而對(duì)車(chē)身框架進(jìn)行必要的調(diào)整和強(qiáng)化，從而同樣能保證安全性。事實(shí)上，前面說(shuō)的那個(gè)著名案例，如果將派力奧換成捷達(dá)，結(jié)果也不會(huì)好多少，因?yàn)樗鼈兌紝儆诳钍胶芾稀⒈粍?dòng)安全性很差的車(chē)型。

　　接下來(lái)，我們就這個(gè)話題，為大家推薦幾款車(chē)型。這些車(chē)型有著各自的特點(diǎn)，符合不同的消費(fèi)人群。對(duì)這方面有追求的人士，它們就屬于“對(duì)”的，而不是“貴”的。

　　需要說(shuō)明的是，這些車(chē)型也只是作為一種舉例。在這四款車(chē)型以外，大家也可以根據(jù)自己的真正喜好來(lái)進(jìn)行篩選。