叫好不叫座(1) 4款10萬元值得購買車型

　　[太平洋汽車網 導購頻道]一款車銷量好是否就適合你?當然不是，否則選車也就不是什么“頭大”的問題，直接找銷量排名第一的車型就好了。這句話反過來說也成立，即賣得不好的車，不一定就不值得考慮。某些車型不叫座的原因，不見得是性能不好，也不見得是品質不佳，而是可能在某些方面做得不夠“討巧”。而這些“好”車，往往容易被我們忽視。

　　從本篇開始的“叫好不叫座”系列，就是想為大家來盤點一下此類車型。當你在諸多熱門車中反復遴選，卻未找到讓自己中意車型之時，不妨去看一看它們。這其中不僅有可能出現剛好符合你的需求車型，而且由于它們本身不夠熱，因此市場優惠幅度可能比較大，從而也能凸顯出性價比的優勢，不失為理性的超值之選。

　　作為系列的第一篇，我們先來看看8-10萬區間的叫好不叫座車型。在這個價格區間，最容易被人所忽略的，是一些本身素質不錯或者整車設計到位的A0級合資車，但卻因為外形、品牌等因素而未能獲得出色的銷量。

　　馬自達2

　　指導價：8.08-10.53萬元

　　市場優惠：8000-13000元

　　8月份銷量：691臺

　　今年前8個月總銷量：7148臺

馬自達2

　　馬自達2每月的銷量還不足1000臺，賣得不夠火的原因非常簡單——外形和內飾設計不夠給力。理由也非常好找，與馬自達2除了外形內飾不一樣，其他方面幾乎一樣的嘉年華，銷量就非常可觀(相當于馬自達2月銷量的4倍)。

馬自達2

　　馬自達2屬于運動型A0級小車的典型代表，在這方面，它甚至做得比外形更加的動感的同平臺車型嘉年華還要極致。例如馬自達2的懸掛調校更加硬朗，在彎道上的操控感也更加到位。在諸多A0級小車中，底盤素質表現優秀的車型還有POLO，但相比之下，馬自達2更注重彎道表現，而不像POLO更看重直道的穩定性。除此之外，其他的A0級小車，無論是飛度、雨燕、雅力士，甚至新上市且同樣看起來運動感很強的愛唯歐，在操控樂趣這一塊，馬自達2的優勢還是比較明顯的。如果你選擇A0級小車，注重的就是駕控樂趣，這款賣得并不怎么樣的小車，可能就是最適合你的車型。

　　動力配備上，馬自達2有1.3L和1.5L兩個版本，兩款發動機均采用了VVT可變氣門正時技術。從參數來看，馬自達2在動力上并沒有表現得太突出，但實際表現可圈可點。尤其是1.5L版本的響應性非常好，高轉速的輸出也符合其運動型小車的特點，日常駕駛的加速性和玩操控時表現出的動力輸出能力，并不比那些功率更高的對手差。馬自達2的MT版本換擋手感不錯，自動版雖然只有4速手自一體，但同樣匹配到位，換擋沖擊和換擋速度，都屬于同級車中較好的水平。

馬自達2

　　由于銷量一般，馬自達2的市場優惠幅度也較大，部分地區的優惠甚至超過1.3萬元。花7.5萬元左右，就能買到一款運動素質不錯(1.5L)的小車，性價比還是相當不錯的。當然，所有這些的前提，是你必須接受馬自達2并不算出彩的外形和略帶卡通的內飾設計。

　　小結：作為一款運動型的小車，馬自達2有著自己獨特的特點，它的操控性的確是A0級小車中出類拔萃的，動力性也不錯，并且有著不錯的性價比。馬自達2賣得一般的原因主要在于造型。如果你覺得它挺漂亮，又喜歡玩操控，它的確是一款非常值得考慮的車型。

　　威馳

　　指導價：8.95-12.39萬元

　　市場優惠：1.5萬元左右

　　8月份銷量：1032臺

　　今年前8個月總銷量：8314臺

豐田威馳

　　老款威馳當年可以算是國內A0級三廂車的明星車型了，在豐田的包裝下，曾一度成為叫板寶來的有力競爭車型。然而自從老款威馳換代為現款威馳以后，威馳的“好日子”一去不復返，月銷量一直徘徊在千臺左右，早已失去往日的光環。

豐田威馳

　　其實當年老款威馳在各方面都并不值得稱道，例如尺寸空間一般，動力配備依然采用老掉牙的8A和5A發動機等等，但就因為有了一副看起來頗為大氣的外形，因而賣得很好。現款威馳之所以賣不好，原因也是一樣的，只不過反過來了——相信覺得現款威馳漂亮的人并不多，蹩腳的外形設計，成為制約現款威馳銷量的罪魁禍首。而出現這種情況的原因，主要是由于威馳的設計并沒有太多創新——當年老款威馳的原型車(夏利2000)同樣外形不佳，但豐田通過專門為國內市場設計的方式解決了這一問題;而現款威馳卻沒有這么做，它的外形設計，與海外版是幾乎一樣的。

　　然而相比老款威馳，現款威馳在技術配備上卻同樣也反過來了——當年的老款威馳采用的技術在海外早已淘汰，但現款威馳采用的動力技術，卻要比海外的版本更好。當美版和日版威馳(在那里叫三廂雅力士)只能享受單VVT的1.5L發動機之時，國內的威馳已經換裝了排量更大、技術更好的雙VVT 1.6L發動機。因此在技術和性能上，現款威馳是很值得肯定的，相比諸多同級對手也具有較高的競爭力。

 
豐田威馳

　　除了動力有保障以外，現款威馳在實用性等方面的表現也相當突出。例如現款威馳的后排空間就非常寬敞，腿部空間足以媲美同門的卡羅拉，并且同樣有著后排全平地板等設計優勢，在滿足家用空間實用性方面是很值得肯定的。相比熱門對手也是如此，例如品牌定位最接近且銷量非常好的鋒范，雖然外形要比威馳討巧得多，但空間卻要比威馳局促不少。在整車素質、駕乘品質和主打動力的性能和技術配備方面，威馳也不遜于鋒范。

　　由于銷量不濟，威馳不得不打出價格牌，因此終端市場的優惠幅度較大，多數地區的優惠都超過1.5萬元，部分地區甚至達到1.8萬元。這意味著擁有天窗的1.6L威馳，價格已接近8萬元大關，有著不錯的性價比。如果你在選擇一款8萬元左右的三廂家轎，對品牌比較看重，希望空間能大一點，而且沒覺得威馳的樣子不好看，它可能就是一款非常值得考慮，且被你忽略了的車型。

　　小結：如果你在選擇一款8萬元左右的三廂家轎，對品牌比較看重，希望空間能大一點，而且沒覺得威馳的樣子不好看，它可能就是一款非常值得考慮，且被你忽略了的車型。

　　利亞納

　　指導價：6.28-10.66萬元

　　市場優惠：1.4L 4000元左右，1.6L 10000元左右

　　8月份銷量：1081臺

　　今年前8個月總銷量：13960臺

鈴木利亞納

　　相信不少人看到利亞納的銷量數據會有些意外——不是因為少，而是因為多。在很多人心目中，利亞納幾乎已快變成被邊緣化的車型，目前超過1000臺的月銷量，對于這樣一款昔日的冷門車來說，已經是難能可貴了。

　　利亞納銷量不濟，最重要的原因有兩點。除了外形實在是太不招人喜歡以外，還與昌河鈴木的品牌有一定關系——利亞納已經屬于昌河鈴木的旗艦，之前最“高級”的車型是北斗星。對于很多消費者來說，在沒有特殊喜好的情況下，往往不會去考慮一款售價和其他合資車接近昌河鈴木車型。事實上，利亞納目前銷量的逐步提升，與其重新改變定位，并推出價格更加實惠的1.4L版本(即利亞納a+)有著很大關系。

鈴木利亞納

　　從鈴木的車系嚴格來說，真正的Swift后續車型是利亞納，而非長安鈴木的雨燕。基于這一背景，利亞納擁有之前Swift家族固有的四輪獨立懸掛設計。雖然這種設計在同級車中不算主流，但相比后懸掛采用非獨立設計的對手，它的技術優勢還是有的。從實際表現來看，利亞納的底盤也的確是可圈可點，懸掛剛度較高，底盤的質感完全達到了A級車的水平，甚至優于不少品牌比它強的合資A0級車型。

 
鈴木利亞納

　　利亞納在設計上的另一個優勢是尺寸和空間。即使是兩廂版的利亞納，車身長度都達到了4230mm，已經與A級兩廂車相當了。雖然利亞納2480mm的軸距依然是標準的A0級標準，但設計師的確將尺寸的優勢發揮出來，讓它獲得了與A級車相當的乘坐空間。大尺寸短軸距也讓利亞納獲得了另一個與眾不同的特點，即行李艙非常大，對于注重實用性的家用車用戶來說，應該很有吸引力。

　　利亞納過去只提供1.6L版本，雖然后來發動機升級為與天語SX4一樣的M16A，但由于8.76萬元的絕對價格不低，制約了其性價比的發揮——畢竟買利亞納的人，應該是注重實惠和空間的，性能并非首要因素。利亞納a+的推出，的確是解決了這個問題。新搭載的1.4L發動機在昌河鈴木早已投產，雖然沒有VVT之類的先進技術，但全鋁結構和平臺技術都不錯，73千瓦的功率也足夠滿足利亞納的需求，經濟性也絲毫不比1.6L版本遜色。更具吸引力的是，由于發動機成本的降低，利亞納a+的售價也變得更具吸引力，起價僅6.28萬元，帶天窗、真皮座椅的豪華型也不過7.28萬元。

　　小結：如果你在選車的時候注重實惠，不希望預算超過8萬元，希望空間大一點，必須得是合資品牌，且對樣子并不十分看重，利亞納很可能就是一款適合你，卻被你忽略的車型。

　　瑪馳

　　指導價：6.99-9.29萬元

　　市場優惠：5000-10000元

　　8月份銷量：873臺

　　今年前8個月總銷量：11691臺

日產瑪馳

　　如果你不是關注銷量的“業內人士”，面對瑪馳的銷量數據可能也會感覺有些意外。與對利亞納數據意外不同的是，你可能會覺得瑪馳的銷量怎么會這么低。沒錯，這款去年上市的新車，當時的宣傳熱度似乎還未退去，終端市場的銷量已經開始有步入冷門車行列的趨勢。

　　瑪馳賣得不好的原因，肯定不是出自內在方面。這一點，可以通過同門的新陽光來佐證。新陽光可以看作是瑪馳的三廂+加長的版本，它們的平臺技術一樣，動力技術接近。新陽光的空間確實超過瑪馳，但這并非瑪馳賣不好的原因;瑪馳沒有配備與新陽光一樣的CVT變速器，肯定也不是大家不愿意選擇瑪馳的根源(這些下面會說到)。更何況瑪馳相比新陽光缺少了這些，價格還低了不少。因此瑪馳之所以沒有成為熱門車，原因只有一個——外形沒有獲得A0級車型消費者的廣泛認可。

 
日產瑪馳

　　論尺寸，瑪馳的確不算大，3779mm的長度在A0級小車中基本上處于墊底的位置。不過千萬不要因此就覺得瑪馳的空間也屬于同級墊底。恰恰相反，瑪馳的駕乘空間感，是它的亮點之一。凡是試駕或試乘過瑪馳的人，都會認同這一說法。瑪馳無論是前排還是后排，頭部空間都非常可觀，縱向的腿部空間，也比不少同級對手強，座椅駕乘的舒適性也不錯，內飾做工和設計等方面，也都屬于中等偏上的水平。

　　動力方面，瑪馳搭載的HR15DE發動機與陽光的發動機屬于同一平臺下的產品，只不過沒有所具備的雙VVT罷了。即便如此，瑪馳79千瓦的功率不弱，性能方面無需有太多擔心。瑪馳的自動版依然搭配普通的4AT變速器，看起來不算先進，但也是同級A0級兩廂車中的主流配備，響應性和換擋平順性都不差，而且6.4L的工信部綜合油耗也屬于同級車中的較好水平。

　　在駕乘品質上，瑪馳則體現出日產小車的特點，以舒適見長，而不會刻意注重操控性和運動性，符合普通家用車消費者的用車需求。相比同級車，瑪馳的另一個特點就是價格——指導價的起價只有6.99萬元，AT版本的價格也只有8.38萬元，相比其他1.5L的A0級小車來說，也是有優勢的。

　　小結：如果拋開外形因素，瑪馳在空間、動力配備、經濟性等各方面，都絲毫不遜于其他的A0級小車，并且有著同級最低的指導價。如果你能夠選擇合適的時機出手，瑪馳不失為一款務實的A0級家用車。

　　總結：

　　以上各款車型的月銷量都處于或低于1000臺的水平，并不算市場上的熱門車。不過，從以上的分析可以看出，它們的內在素質都不比同級車差，甚至某些車型在空間實用性、性能等方面，還處于同級領先水平。它們的不叫座，主要是源于不夠討巧的外形設計。而外形本身是見仁見智的東西。如果你感覺以上這些車型某些的優勢符合你的需求，又并不認為外形不好看，那么它可能就非常值得你考慮。