叫好不叫座(2) 15萬值得購買車型推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在10-15萬這個價格區間，自然是A級和A+級車型的天下了。這個區間的熱門車是相當多的。從悅動、福瑞迪、凱越，卡羅拉、思域、軒逸，到朗逸/新寶來、速騰/明銳、科魯茲，還包括兩廂的高爾夫、騏達等等，都有著近萬臺或超萬臺的月銷量。拋開這些車，那些銷量一般但是內在素質不錯的車型，目前也有著不少的優惠降價活動，或許這些車也可以作為你選車的參考。

　　翼神

　　指導價：10.98-16.98萬元

　　市場優惠：5千元左右

　　8月份銷量：1867臺

　　今年前8個月總銷量：14251臺

東南三菱翼神

　　翼神每個月有近2000臺的銷量，從數據來看不能算冷門了。但是這個價格區間的熱門車月銷量動輒就過萬臺，甚至有超過2萬臺的，翼神的這個銷量擺在這些車面前，無疑屬于“不叫座”的車型。

　　在海外，三菱Lancer雖比不得卡羅拉、思域這么熱門，但也算是三菱家族的當紅小生，屬于可以與卡羅拉、思域等對手對抗的主流緊湊級家用車。作為最新一代的藍瑟，翼神在國內的表現的確是差強人意。這其中，外形因素不可忽略。當然，翼神的外形不能稱之為難看，只不過它偏賽車風格的設計不太符合當前國內家用車用戶的主流需求罷了。翼神銷量平平的另一個原因也與東南三菱的品牌有一定關系。對于翼神來說，身上還肩負著重振東南三菱品牌的重任，因此不可能像其他對手那樣借著品牌的東風獲得出色的銷量。

 
東南三菱翼神

　　然而就是這樣一款并不熱門的車型，在很多方面卻是做得很到位的。翼神身上的運動元素絕對不是停留于宣傳層面，事實上翼神在海外，也是靠運動來與對手形成差異化競爭的。藍瑟家族采用多連桿后懸掛設計的歷史，要比高爾夫早得多，目前翼神懸掛技術也明顯好于目前國內的其他日韓系同級車。

　　動力配備方面，翼神也做得相當到位。翼神的發動機是以1.8L起步的，功率達到100kW，扭矩達到175N.m，相比多數對手配備的1.6L動力起步明顯有優勢。自動版的翼神搭配的是帶6速手動模式的CVT變速器，在技術和性能表現上，也處于同級車較高水平。另外值得注意的是，翼神的整套動力總成，直到現在都是原裝進口的，這為其可靠性和綜合匹配特性提供了很好的保證。

 
東南三菱翼神

　　在強調性能的同時，翼神也屬于一款空間、舒適度等方面表現不錯的三廂家轎。翼神的尺寸屬于標準的三廂A級車，2635mm的軸距相比不少同級車還有優不遜于勢，實際空間表現也不遜于大多數的同級車。出于“重振品牌”的考慮，翼神的定價也比較合理，10.98萬元的起步價比不少1.6L的對手還要低。上半年翼神推出了2011款車型，曾使得優惠幅度有所收窄，但目前的優惠幅度已經基本上達到了之前的水平，相比很多A級三廂家轎來說，性價比優勢是比較突出的。

　　小結：

　　翼神首先是一款在海外比較主流的日系三廂家轎，它具備日系車的一些固有特點，如動力響應好，輸出平順，省油等等。同時它作為日系車中注重運動的一員，在底盤素質、駕控感上，又有著類似歐系車的特點。再加上它所搭載的原裝動力總成，不錯的空間實用性以及相對較低的價格，內在屬性方面其實是能夠符合很多家用車用戶需求的。如果銷量對你來說無所謂，不妨將其作為選車的一個重要備選車型。

　　現代i30

　　指導價：9.98-14.18萬元

　　市場優惠：1萬元左右

　　8月份銷量：980臺

　　今年前8個月總銷量：8016臺

 
北京現代i30

　　現代i30從上市以來，銷量就不溫不火。從本質上講，i30可以看作是兩廂悅動，它的懸掛、動力總成等各方面，與悅動都是一樣的。然而i30的銷量不及悅動的五分之一，問題肯定不是出自內在，而是因為設計不夠討巧。

　　i30是現代針對歐洲市場度身設計的一款兩廂車，在尺寸以及整體設計上帶有典型的歐洲特色，例如車身長度比一般的兩廂車短，看上去也偏緊湊而不夠大氣等等。很多例子證明，真正一味針對歐洲市場推出的車型，外形在國內市場并不討巧，這也成為影響i30銷量的主要原因。

 
北京現代i30

　　然而如果拋開外形因素，理性看待i30，你會發現， 它其實是一款相當不錯的兩廂家轎。別看i30的車長只有4245mm，但軸距卻與悅動一樣，有2650mm，比大多數A級兩廂車要長。實際空間表現也是如此，i30的后排空間，在同級車中僅遜于騏達，而優于絕大部分的同級車。

 
北京現代i30

　　i30搭載的發動機從技術和性能來說都不錯，帶VVT技術，1.6L版本功率高達90.4kW，實際表現也以平順和響應好見長，這些都是比較符合家用車需求的特色。另外在調校方面，i30雖不像德系車那么極致，但相比悅動，的確是更注重駕駛感受，懸掛的支撐和方向的反饋都更加到位，能夠滿足一些偏重駕駛感的兩廂車主需求。與此同時，i30的骨子里還是偏舒適的，懸掛風格與悅動仍屬一個路數，與主流的家用車表現一致。

　　價格是i30的另一特色，當然這也是韓系車固有的特點。在各方面素質不遜于日歐品牌兩廂車的情況下，i30的起價明顯低于對手，結合市場優惠，它可以看作是最便宜的合資兩廂A級車。在性價比方面，它其實是與悅動處于同一水平的。

　　小結：

　　現代i30的內在素質與悅動基本一樣，從悅動的市場認可度來看，它同樣屬于性價比較高的車型。i30空間的表現屬于同級兩廂車中的高手，性能表現以均衡舒適加長，并體現了一些它作為歐版現代車型的駕駛樂趣，這些都是符合主流需求的定位。i30銷售不暢的主要原因在于外形不夠大氣，如果你認為這不是問題，它就很值得考慮。

　　傳祺

　　指導價：10.98-18.98萬元

　　市場優惠：1-2萬元

　　8月份銷量：811臺

　　今年前8個月總銷量：8027臺

廣汽傳祺

　　傳祺由于有著阿爾法羅密歐166的平臺背景，上市之前被不少人所看好。而它上市之后的表現，則多少有些差強人意，至今仍在為突破千臺而努力著。之所以出現這種情況，與傳祺屬于廣汽第一款自主轎車，在外形和內飾設計上可能還沒有準確把準市場脈搏有關。尤其是與上汽的榮威550比起來，傳祺的外觀顯然不如對方那么討巧。

 
廣汽傳祺

　　傳祺的確是以阿爾法羅密歐166為基礎進行二次開發推出的車型，這也意味著它確實有著不俗的平臺技術。阿爾法羅密歐的車系名稱，一直以14X、15X、16X的方式命名，166在推出之時，是作為阿爾法羅密歐四門轎車的旗艦定位的。雖然它的尺寸不大，但懸掛等級不低，前雙叉臂后多連桿的設計與很多C級轎車相當，競爭對手當時也鎖定為一些偏運動的C級車。

　　阿爾法羅密歐166在全球來看并不成功，但這主要與它作為C級車不夠大的尺寸以及與阿爾法羅密歐本身的品牌定位不太相符有關(也正因為如此，廣汽才有機會可以將其引進到國內，并開發出傳祺)。原型車的技術在C級車里可能算不上什么，但變身為自主車的傳祺以后，它涉足的是自主A+級轎車的領域，這就應了一句俗語——“瘦死的駱駝比馬大”，相比其他A+級轎車，傳祺的底盤技術優勢還是比較明顯的。

　　傳祺的動力總成技術同樣來自阿爾法羅密歐，只不過廣汽進行了技術改進并國產罷了。這些，都有利于傳祺獲得比較原汁原味的匹配特性。從傳祺的實際表現來看，它各方面的表現都可圈可點，相比合資的A+級轎車毫不遜色。

 
廣汽傳祺

　　之前傳祺銷量一般，與其偏高的定位也有一定關系。畢竟作為一款自主車來說，起價12萬多還是有點貴了。隨著今年8月份傳祺1.8L的上市，起價也降至10.98萬元，再加上市場優惠，已屬于10萬元區間的車型。結合其平臺技術優勢、不錯的動力匹配，以及4.8米的車長和2710mm的長軸距帶來的空間和級別優勢，的確可以算作是10萬元三廂家轎中一款不錯的高性價比車型。

　　小結：

　　如果你正拿著10萬元預算尋找三廂家轎，希望尺寸大一點、空間大一點，同時又不喜歡那些山寨而來的純自主B級車，或許傳祺就是一款不錯的選擇。相比不少A+級轎車，傳祺的尺寸更大，并且有著昔日C級轎車的懸掛底子，價格還不比對手貴，的確是很值得考慮。

　　瑞麒G5

　　指導價：9.98-15.28萬元

　　市場優惠：-

　　8月份銷量：29臺

　　今年前8個月總銷量：660臺

瑞麒G5

　　說實話，在是否將瑞麒G5作為推薦車型這個問題上，我們是做過一番“思想斗爭”的。因為從市場表現的角度看，瑞麒G5不僅屬于冷門車，甚至有著被市場邊緣化的嫌疑。這一點，從上面的銷量數據就可以看出來。不過，最后我們還是選擇了推薦它。除了這款車本身有著很多值得推薦的地方以外，更在于2012款瑞麒G5的變化。

瑞麒G5

　　瑞麒G5的樣子并不難看，與很多不叫座車型源于外形不討巧的原因有著很大的不同。瑞麒G5滯銷的根源在于定位，用不少網友的通俗說法來說，就是“太貴了”。從尺寸來看，瑞麒G5的長寬高為4717/1794/1473mm，軸距只有2700mm，頂多只能算是A+級轎車，而奇瑞卻在推出瑞麒G5的時候，卻采用了“高端”的定位——標配2.0T發動機，配置一般的情況下主導車型價格接近15萬元，而且只有MT版本。所有這些，與瑞麒G5的尺寸對應，再加上其身后的奇瑞背景，消費者一時難以接受是情理之中的。

瑞麒G5

　　瑞麒G5的尺寸雖然不大，但它采用的技術卻相當不俗。前雙叉臂后多連桿的懸掛由奇瑞自主研發，這不僅在自主轎車中少見，在B級及以下的合資車中，也同樣罕見，顯示出奇瑞對它的高起點定位。動力配備就更不用說了，2.0T的發動機雖然比不了大眾的2.0TSI，但屬于B級及以下車型中的動力高手是沒有問題的。

　　當然，所有這些，仍不足以支撐我們推薦瑞麒G5的理由，因為從性價比的角度看，之前的瑞麒G5的確算不上高。真正讓我們下決心推薦這款車的原因，在于瑞麒G5在不久前剛剛推出了2012款車型，整個車型配備和定位都發生了很大的改變。

　　2012款瑞麒G5的主打動力不再是2.0TCI，而是2.0DVVT自然吸氣發動機。從DVVT的技術和102千瓦的功率來看，這款發動機都是相當不錯的，同時也足以滿足絕大多數瑞麒G5用戶的需求。關鍵是更換發動機以后，瑞麒G5的起價降到了9.98萬元，配備上也沒有偷工減料，雙氣囊、ABS、四門電窗、帶加熱的電動后視鏡、鋁合金輪轂、高度可調的駕駛座椅、6喇叭的CD音響等都是齊備的。這樣一來，瑞麒G5的性價比優勢就開始凸顯出來了。雖說與諸多自主對手比起來仍不算便宜，但基于其技術和工藝的優勢，它在各個方面絲毫不遜于合資產品，配合這樣的價格，現在的瑞麒G5儼然已經成為10萬元三廂車中一款很值得考慮的車型。

瑞麒G5

　　除了價格，在車型配備方面，瑞麒G5也更加合理。例如11.98萬元就可以選擇到自動版的車型，配備也是“豪華型”的水平。2.0TCI版本雖然價格還在14萬元以上，但已經標配5速手自一體變速器，配置也比老款要高。這些都意味著2012款瑞麒G5相比過去的變化是翻天覆地的。

　　小結：

　　瑞麒G5上市后的冷清，與其高定位、高價格有關。此時的瑞麒G5，可以看作是奇瑞向高端市場的一次嘗試。雖然最終失敗了，但奇瑞從技術挖潛，注重品質的做法還是值得肯定的。在經過一段市場的“冷處理”以后，奇瑞的頭腦也逐步變得清醒起來，新推出的2012款瑞麒G5，從價格到配備都更趨合理。因此，當你在10-15萬元區間選擇三廂家轎的時候，不必再對瑞麒G5“嗤之以鼻”。好好去看看車，試一試，再結合配置與價格，說不定你會發現一些驚喜。

　　總結：

　　10-15萬元區間，是最熱的市場區間，這個價格范圍內的熱門車要想數清楚都得費半天勁。即便如此，并不見得這些車里，就一定有最適合你的。一些曾經被人忽略的車型，它們雖然賣得不怎么樣，但內在或性價比方面的確存在著一些獨到之處。如果你屬于務實的消費者，想在所有車型中找到最適合自己、或者最值的一款車，不妨關注一下本篇中提及的幾款叫好不叫座車型，它可能比某些熱門車更值得你考慮。