叫好不叫座(3) 25萬值得購買車型推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在20-25萬元這個區間，市場上主流的轎車自然是B級車。這其中，人們最容易想到的，無非是雅閣、凱美瑞、天籟這日系三劍客，以及帕薩特、邁騰、君越、君威這些銷量出色的歐美車型。其實稍加回想就可以發現，這些銷量出色的車型，大多具備同一個特點，即擁有著出色的外形設計，其中絕大部分，體現的是一種穩重、大氣的風格，符合大多數B級車用戶的需求。但這種需求并不適用于所有人。

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　　《叫好不叫座(1) 10萬值得購買車型推薦》；

　　《叫好不叫座(2) 15萬值得購買車型推薦》；

　　在選車時，有些人可能就不覺得“滿大街都是”的熱門車外形有多么誘人，有些人或者更加注重內在品質、性價比、實用性等因素。如果您對以上所說的有同感，那么以下這幾款B級車就很值得一看了。

　　車型一：昊銳

　　指導價：17.19-27.13萬元

　　市場優惠：2.5-3萬元

　　8月份銷量：3074臺

　　今年前8個月總銷量：32713臺

上海大眾斯柯達昊銳

　　昊銳的平均月銷量有4000臺，算不上冷門吧?這要分怎么看。如果我告訴你，與昊銳同平臺的帕薩特，8月份賣了18006臺，或許你的觀點會有所改變。的確，昊銳的銷量似乎應該更好些才對。

 
上海大眾斯柯達昊銳

　　昊銳從上市以來，市場表現都不能說令人滿意，這其中的原因無外乎兩點。首先自然還是外形。雖說昊銳上市時不少人覺得其外觀挺有新意的，但事實證明不少消費者仍然不能接受。尤其是因為兩廂半獨特設計帶來的尾部，比例有些失調，讓不少人覺得“B級車不應該是這個樣子的”。另一個原因就是品牌了。斯柯達作為上海大眾的第二品牌，引進后花了不少精力進行包裝和推廣，但它的老家在捷克這一事實是不可否認的。對于“不喜歡這個牌子”的潛在消費者而言，品牌的影響還是比較大的。

　　然而如果拋開這些“虛”的東西，你會發現，從務實的角度看，昊銳的性價比是相當不錯的。昊銳的平臺技術，與目前火爆得一塌糊涂的新帕薩特一脈相承。動力配備上，雖說為了突出差異化，上海大眾沒有給1.8T和2.0T的昊銳配備DSG變速器，但它所搭配的6速手自一體變速器技術上并不落后，結合TSI發動機的性能優勢，昊銳的動力系統在于同級車競爭時同樣是占有優勢的。

 
上海大眾斯柯達昊銳

　　昊銳的另一大特色在于空間。雖說2761mm的軸距和4838mm的車長看起來都比較一般，但昊銳的后排空間，絲毫不遜于軸距達到2803mm的同門兄弟新帕薩特，相比市場上以空間大見長的雅閣、新君越等等，也都毫不遜色。昊銳的兩廂半設計的確影響了外形比例，但由此帶來的好處也是其他三廂B級車比不了的——由于行李箱蓋可以與后風擋一同打開，可以讓昊銳獲得類似兩廂車的空間靈活性。如果折疊后排座椅，行李艙容積能達到1670L。這樣的數據，一般只會在MPV和SUV上出現。

上海大眾斯柯達昊銳

　　由于“賣得不好”，同時又沒有合適的替代車型，使得昊銳不得不打出價格牌，這也成為昊銳的另一大亮點。昊銳目前終端市場優惠幅度相當可觀，優惠超過2萬元的地區比比皆是，某些地區甚至優惠達到3萬元。這意味著什么?不僅1.4TSI的昊銳價格已經涉足15萬元區間，甚至連買1.8TSI頂配版的昊銳，價格也處于本文的起點位置：20萬元左右。這可是側氣囊、側氣簾、ESP、GPS導航、氙氣大燈、電動記憶座椅等配置一應俱全的車款，性價比還是相當不錯的。

　　小結：

　　斯柯達品牌早已100%歸屬大眾，因此大可不必為其身在捷克所困擾。外形方面見仁見智，這就要取決于你對昊銳外觀的看法了。如果這兩點沒問題，那么它將是一款非常值得考慮的B級車。無論是空間實用性、技術含量、駕乘品質，還是配置、價格，昊銳都屬于同級車中較高水平的車型。

　　車型二：蒙迪歐致勝

　　指導價：16.98-25.28萬元

　　市場優惠：2.0T 1.3萬元左右，2.3L超過2萬元

　　8月份銷量：3184臺

　　今年前8個月總銷量：36534臺

長安福特蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐致勝算是叫好不叫座車型中的典型代表了，尤其是老款蒙迪歐致勝上市之時，披著007座駕和與沃爾沃S80共享平臺的光環，被業內所看好，但實際銷量卻讓人大跌眼鏡。雖不至于冷門，但離一些主流B級車的表現相去甚遠。2011款致勝推出后裝配了全新的動力，再一次被“叫好”，然而經過上市初期的一段熱銷(其實也就6000臺左右的水平)以后，市場表現再次回到之前的水平，大幅度的市場優惠也再次出現。

 
長安福特蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐致勝不叫座的原因也有兩個。最主要的還是外形，這無論是從廠家、經銷商以及車主的反饋來看，都是得到公認的。說蒙迪歐致勝的外形不好看，致勝的設計師肯定會覺得很冤枉——007座駕可不是光靠錢就可以堆出來的。致勝在設計上，比較具有開創性，例如它也采用了有點接近于兩廂半的造型，突出運動感。細節設計上，也體現出福特動感設計理念的特色，算是為沉悶的B級車造型帶來的一股新風。只可惜，這樣的設計，并不符合“中國國情”，最終沒有得到國內消費者的認同。致勝另一個不叫座的原因，在于早期的致勝在匹配上做得不到位，懸掛過于運動化，嚴重影響了舒適性，再加上頭幾批的致勝電子系統的故障較多，最終影響了它在車主中的口碑。

　　拋開這些因素，致勝的性價比就相當突出了。這里所說的主要是新推出的2.0T版本，福特為其配備了與大眾“黃金組合”類似的直噴渦輪增壓發動機和6速雙離合變速器。不僅如此，福特的這款直噴增壓發動機的強化程度還相當高，低配版的功率就達到了204馬力，高配版更是達到240馬力，成為國內同級車中功率最大的2.0T組合。在增強動力的同時，這套組合還加強了經濟性的提升，一改過去2.3L致勝油耗偏高的問題，而成為同級車中的省油車型(工信部綜合油耗7.9L，優于大多數同級別對手)。

 
長安福特蒙迪歐致勝

　　雖然懸掛調校的偏重舒適了，但致勝骨子里的運動性是不可能丟掉的，這方面在老款致勝上就得到了廣泛認可。實用性方面，致勝也同樣如此。致勝的軸距與沃爾沃S80一模一樣，達到了2850mm，屬于國內所有B級車中的最長軸距，實際空間表現也屬于同級車中數一數二的水平。

長安福特蒙迪歐致勝

　　與其他不是很熱銷的車型一樣，致勝的價格同樣也是其亮點之一。GTDi200的起價不到20萬元，這在其他2.0T合資車中是不敢想象的。配置上，這款入門版的致勝GTDi200也并非噱頭，側氣囊、ESP、真皮電動座椅、雙區自動空調等B級車該有的配置都不缺。再結合目前高達1.3萬元左右的市場優惠，性價比相當突出。

　　小結：

　　假設你的購車需求是需要2.0T的強大動力，油耗還不能高，空間不能小，操控性不能弱，配置齊全的情況下價格還不能超過20萬元，那么你在主流B級車中，肯定找不到合適的。這時候，去試駕一下致勝吧，或許這個之前被你否定的車型，恰恰是最符合需求的。

　　車型三：雪鐵龍C5

　　指導價：17.69-29.89萬元

　　市場優惠：1.7萬元+裝飾，置換享受6000元補貼等

　　8月份銷量：2517臺

　　今年前8個月總銷量：22365臺

 
東風雪鐵龍C5

　　從新款C5的開發流程，可以看出東風雪鐵龍對這款車的重視程度。只可惜從上市到現在，雪鐵龍C5的市場表現一直不理想，月銷量總是難以突破3000臺。

 
東風雪鐵龍C5

　　雪鐵龍C5賣得一般，原因與以上兩款車不同。外形肯定不是雪鐵龍C5的短板。事實上，新一代C5恰恰是雪鐵龍車型設計思路的一次重大改變，不再像過去那樣一味追求個性與創新，而是回歸到主流的層面。從各個角度看雪鐵龍C5，它都不應該劃歸到另類、個性或者難看的一類，相反主流而不失動感的外形，應該說是很符合當前B級車設計潮流的。

 
東風雪鐵龍C5

　　從市場的反饋來看，許多人放棄雪鐵龍的一個重要原因是因為空間。雪鐵龍C5的尺寸很大，長寬高達到4805/1860/1458mm，軸距更是達到2815mm，人們對其空間的期望值，應該是與雅閣、新君越等車型相當的。但雪鐵龍C5實際的內部空間，僅與一般的運動型B級車相似，后排腿部空間雖不局促，但也絕對達不到以上兩款車型那樣可以翹起腿的水平。很顯然，這樣的空間表現，是難以得到注重空間消費者認可的。與此同時，對于那些考慮緊湊型B級車的用戶，雪鐵龍C5配備的動力系統不夠強勁，過大的尺寸又不夠靈活等等，又讓它顯現不出足夠的優勢來。這種定位上的尷尬，最終影響了雪鐵龍C5的市場表現。

　　那么是不是就此認為雪鐵龍C5就不值得考慮了呢?顯然不是。作為雪鐵龍新一代的B級車，C5的內在設計上，依然體現出了法系車固有的特點。例如C5在懸掛的設計和調校上就比較到位，很好的兼顧了運動性和舒適性。如果你覺得德系車的懸掛不夠舒服，日系車的懸掛又不夠運動，C5的這個特點就很好的解決了問題。雪鐵龍專門為國產C5推出的2.3L發動機性能的確一般，但這主要是針對運動型車愛好者而言。如果只是作為家用，這套動力總成還是很不錯的。2.3L的排量和126kW的功率雖然不出彩，但230N.m的扭矩很不錯，優于大多數的2.4L發動機。2.3L發動機所搭配的變速器，也采用了6速手自一體的配備。雖說在諸多對手都已進步的情況下，這款變速器已無太多優勢可言，但至少不會落伍。

東風雪鐵龍C5

　　當然，最終讓我們認為雪鐵龍C5值得推薦的，還是在于配備和價格。例如2011款C5，全系標配了ESP、天窗、多功能真皮方向盤、定速巡航和雙區自動空調，這使得它17.69萬元的起步價并不算噱頭。擁有側氣囊、側氣簾、真皮電動座椅、藍牙、自動大燈、自動雨刷的主流車款尊馭型，價格也只有20萬出頭。如果再結合目前很多地方實際上已經超過2萬元的優惠幅度，性價比同樣也是相當突出的。

　　小結：

　　雪鐵龍C5有著不錯的外形設計和兼顧舒適與運動的底盤，從而形成了自己固有的賣點。雖然在空間、動力、技術等方面表現平平，但配置比較豐富，定價也比較合理，再結合由于“賣不好”而帶來的大幅優惠，它其實不失為一款頗值得考慮的B級車。尤其是如果你比較注重駕乘質感而非極限加速力，空間只是為了應對日常家用而并不追求奢侈的后排空間，而且喜歡法系車的一些固有特點，雪鐵龍C5可能就很適合你。

　　車型四：睿翼

　　指導價：17.68-23.98萬元

　　市場優惠：最高達3.5萬+送裝飾

　　8月份銷量：2127臺

　　今年前8個月總銷量：22409臺

一汽馬自達6睿翼

　　馬自達6作為昔日自駕運動型B級車的開創者之一，曾經紅極一時。而作為馬自達6的換代車型，睿翼的市場表現則多少顯得有點拿不出手。

 
一汽馬自達6睿翼

　　睿翼自上市之日起，市場表現一直就不怎么好，這其中的原因是多方面的。首先可以肯定的是與外形無關。馬自達6一直以來就是以外形漂亮見長，睿翼作為換代車型，自然也延續了這一優勢。睿翼上市之初，沒能迅速被市場接受，與其高于市場預期的價格有關。而之所以出現這種情況，與馬自達6本身的定位變化不無關系。出于銷量上的考慮，一汽馬自達一直在降低馬自達6的定位，以至于最后打出了“A級車+1萬買B級車”的宣傳口號，儼然已經將馬自達6放低到與A級車競爭的層面。睿翼上市后，尺寸設計等各方面相比馬自達6并沒有本質提升，內部空間也基本相當，工藝細節上相比很多B級車也沒有絕對優勢。而在上市之初，一汽馬自達為了提升睿翼的形象，采用的是高配高價的策略。而馬自達6作為老款車，銷量一直都不錯，總銷量接近睿翼的3倍。

　　以上所說的這些問題的確存在，但并不代表它就不值得考慮。相比馬自達6，它的款式更加“與時俱進”是肯定的。與馬自達6主打2.0L不同，睿翼的2.5L是其銷售的主力。雖說平臺技術上與昔日的2.3L變化不大，甚至功率數據看起來也沒什么太大提升，但由于調校的不同，實際表現的確是要比老款好得多。尤其是中低速的扭力和響應，無愧于其運動型轎車的稱號。

 
一汽馬自達6睿翼

　　睿翼的空間相比老款馬自達6的確變化不大，但與其他的自駕型B級車(如思鉑睿、君威等)相比也并不遜色。底盤方面也是如此，雖說相比馬自達6沒有本質提升，但前雙叉臂后多連桿的結構依然是同級車中極少見的，“彎道王”的美譽也絕非空穴來風。另外，睿翼還引進了掀背設計的轎跑版，在運動方面的確也顯現出不錯的特色。

一汽馬自達6睿翼

　　更為關鍵的是，睿翼由于市場表現不佳，價格上的讓利非常大，早已不像剛上市那樣價格偏貴了。在很多地方，睿翼的終端優惠都能達到3.5萬元的“高水平”(指2.5L版本，2.0L版本的優惠在2萬元左右)。這意味著買最頂配的睿翼(普通版)，在擁有側氣囊、側氣簾、ESP、真皮電動座椅、前排座椅加熱、導航、倒車影像、方向盤換擋、氙燈、自動防炫目后視鏡、電動折疊后視鏡等配置的情況下，裸車價還不到20萬元。這樣的配置和價格，在同類型的對手那里是找不到的。你會發現睿翼的性價比原來也挺高。

　　小結：

　　有了馬自達6打底，睿翼的知名度不低。當你仔細分析睿翼的技術配備、實際表現以及現階段的終端價格以后會發現，它現在早已經不貴了。在諸多運動型B級車中，它不失為一款值得選擇的高性價比車型。

　　總結：

　　在叫好不叫座的B級車中，外形已不再是根本性的因素。至少并非所有賣得不好的B級車都是因為樣子丑。其中也包括后排空間不夠大、工藝水平一般等多方面的問題。這與國內消費者對于B級車的主流需求有關。這種主流需求，并不見得就是你買車的需求。因此在選擇時，大可不必為銷量所困擾。這幾款看起來賣得一般的B級車，基本的素質都不差，如果你能夠忽略它們賣得不好的那些原因，它們反而會顯得很值。正因為賣得不好，它們給出的指導價或市場優惠，往往是不少熱門車給不到的。