全球首款純電休旅車 榮威Ei5設(shè)計解讀

　　榮威Ei5的內(nèi)飾還是秉承來榮威一貫的設(shè)計風(fēng)格，環(huán)繞式座艙設(shè)計加上大量的軟包材質(zhì)搭配豐富的材質(zhì)與色彩，大氣舒朗飽滿立體；基于純電休旅車專屬平臺打造的座艙完美解決傳統(tǒng)電車侵蝕內(nèi)部空間的問題，旅行車造型更是帶來巨大的空間。

　　榮威Ei5是在上汽集團(tuán)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車四化戰(zhàn)略下，率先在純電車型上作出突破的一個嘗試。從技術(shù)層面來講，榮威Ei5作為旅行車，更高的離地間隙保證來電池不會侵蝕內(nèi)部空間，保持了第二排全平的地板；定位城市出行，相對SUV去掉了性能溢出的四驅(qū)，換來更好的操控和風(fēng)阻；外觀設(shè)計上來講榮威Ei5對光之翼概念車的還原度也非常的高，這讓其顏值有了非常大的保證，并且不拘泥于傳統(tǒng)旅行車的造型，這非常有助于打破國人對旅行車便是低端工具車的固有影響。

　　擁有全球首款純電休旅車的名頭的確會吸引力不少的目光，然而事情的發(fā)展未必會像預(yù)期的那么順利，旅程焦慮作為純電車的原罪和休旅車周游四海的需求有著天然的矛盾。要想讓純電車獲得真正的質(zhì)變靠送牌照來維系是不夠的，短時間內(nèi)是到2020年左右全國充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋建設(shè)，而長時間來說則需要電池技術(shù)和充電技術(shù)的突飛猛進(jìn)。在歐美成熟內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和日本混動+燃料電池的夾擊下，我們國家換道超車大力推進(jìn)純電動車發(fā)展，上汽集團(tuán)押寶的也正是這一點。而在未來國內(nèi)電動車市場慢慢成熟起來后，國外企業(yè)來割韭菜之時，我們需要富有創(chuàng)造力的產(chǎn)品來打響純電動車市場的阻擊戰(zhàn)，希望榮威Ei5能夠成為排頭兵。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）