中國特色純電旅行車 榮威Ei5靜態(tài)體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗頻道】上汽榮威Ei5于去年廣州車展首次亮相，作為上汽首款旅行車，沒有如RX5和i6那樣按部就班的先發(fā)布汽油版和混動車型，而是直接打造成了一個全世界都前所未見的車型——純電旅行車。旅行車在國內(nèi)一直是工具車的代名詞，如今雖然有所改觀但依然不溫不火，不過目前也有不少自主品牌推出了自家的旅行車產(chǎn)品，而上汽榮威這樣直接在新能源領(lǐng)域布局的則十分罕見。今天我們就為大家?guī)磉@款全球首款純電旅行車的靜態(tài)體驗，榮威Ei5能否在顏值和功能性上保持旅行車的一貫秉性，下面我們一起來探究一番。

體驗讀圖模式

　　在鋒銳當(dāng)?shù)赖漠?dāng)今汽車設(shè)計領(lǐng)域，以科技未來為主題的設(shè)計風(fēng)格漸漸演化到極致，RX5等車型便是在此設(shè)計理念下誕生的；如今是時候讓豐腴性感的設(shè)計重新進入人民的視野來，榮威Ei5以“韻>律”的設(shè)計區(qū)別于其他榮威產(chǎn)品，各種弧線和曲面構(gòu)成各種豐富的光影變化，優(yōu)雅性感。

　　榮威Ei5的內(nèi)飾還是秉承來榮威一貫的設(shè)計風(fēng)格，環(huán)繞式座艙設(shè)計加上大量的軟包材質(zhì)搭配豐富的材質(zhì)與色彩，大氣舒朗飽滿立體；基于純電休旅車專屬平臺打造的座艙完美解決傳統(tǒng)電池侵蝕內(nèi)部空間的問題，旅行車造型更是帶來巨大的空間；斑馬智行系統(tǒng)已經(jīng)越發(fā)成熟，線上升級迭代更是讓其互聯(lián)網(wǎng)汽車屬性名副其實。

　　作為全球首個純電動休旅車專屬架構(gòu)上誕生的車型，榮威Ei5在座艙空間方面絲毫看不出是一臺電動車，底盤下的電池由于較高的離地間隙對內(nèi)部空間沒有影響，后排地臺能做到全平，乘坐空間發(fā)揮出了軸距賦予的最大空間；最大功率85kW的電機帶來115匹馬力，續(xù)航里程越在300km左右。

　　上汽押寶國家大力支持新能源是非常明智的，越是優(yōu)秀的企業(yè)就能夠獲得更多的國家資源，榮威Ei5走了一條國際大廠開發(fā)車型走的康莊大道，從驚艷的光之翼概念車一步步論證開發(fā)設(shè)計，一直到Ei5的問世。很明確榮威Ei5不光是眼下一款非常出彩且務(wù)實的純電動車，對未來它也有著很明確目標(biāo)，上汽更是考慮了布局共享汽車租賃的問題，這就遠不是那些傳統(tǒng)車型改造的電動車能夠媲美的。

　　我們先按下電動車的原罪里程焦慮與旅行這個話題之間的天然矛盾不談，期待未來的充電和電池發(fā)生技術(shù)大爆炸。在外觀設(shè)計方面榮威Ei5在維持了榮威一貫的優(yōu)秀設(shè)計外還加入了許多榮威品牌的第一次，讓這款旅行車顯得有些獨特；內(nèi)飾依舊是榮威慣用的風(fēng)格，通過優(yōu)秀的設(shè)計與材質(zhì)搭配營造出出眾的豪華感；空間方面表現(xiàn)非常好，電動車常見的電池擠壓空間的問題在第二排和尾箱都找不到，不光第二排地板做到幾乎全平，備胎都保住了。

　　最后300km的續(xù)航里程對一臺旅行車來說顯然還是不夠的，但旅行對Ei5來說并不是核心而是附加值，再相比其他廠商給出的城市家用型電動車來說，榮威Ei5已經(jīng)顯得那樣獨一無二。不過在當(dāng)下來購買榮威Ei5的目標(biāo)用戶仍會局限在對送滬牌有巨大需求的人群中，然而哪怕是在這個局限性很強的市場中，其他廠家那些修修改改而來的雞肋電動車怕是都要完蛋了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）