聊點靠譜的 體驗BYTON拜騰首款概念SUV

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在今年一月美國CES消費電子展上首發亮相之后，BYTON拜騰（下文簡稱拜騰）首臺概念純電動SUV終于來到了我們面前。近日，拜騰在北京召開媒體試乘體驗活動，不過由于天氣原因我們無緣乘坐該車體驗一把真正的無人駕駛。不過，在本次活動中，我們還是搶先領略了一下該車的諸多新科技。本次展出的仍然是概念版拜騰Concept車型，不過根據場上介紹，未來量產車型與現款車型相似度很高。所以雖然是概念車，但我們仍然可以來聊一聊該車身上未來可能量產的、靠譜的設計和技術。

　　目前拜騰Concept車身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm，軸距 2945mm，從數據上來說算的上是一款中大型SUV。雖然外形設計上還有很多概念化的東西，比如后視鏡被攝像頭取代，但由于交通法規的限制，量產后還是需要設計有外后視鏡。

　　為了有效減少風阻系數，拜騰Concept的前臉并沒有設計進氣格柵，而是選擇了更炫燈光飾板。前后大燈采用“智能表情”技術，當你走進車輛時，前后大燈可以為你第一時間顯示如充電狀態等車輛信息。

　　“懸浮式”車頂是目前SUV流行的設計風格，車頂下滑的流線設計營造出轎跑SUV的運動風格，另外也可以在一定程度上降低風阻。從側身看，拜騰Concept的整體造型和線條都非常接近量產車，并沒有過多夸張的設計，相信未來量產改動不會太大。

　　憑借2945mm的軸距，拜騰Concept的車內空間得到很大程度上的保障。對于173cm的體驗者來說，不管前排還是后排都擁有十分充裕的乘坐空間。最為值得一提的就是，就算車底設計有電池組，而車頂呈現下壓的流線設計，車內頭部空間的表現仍算優秀。

　　車身兩側B柱上分別嵌入三顆臉部識別攝像頭，可實現“人臉識別解鎖”功能，只要拜騰通過人臉識別出車主，就會自動打開車門，這也是拜騰主打的技術之一。除此之外，人臉識別還應用在車內，拜騰暢想的未來共享駕駛模式中，無論乘客進入哪一輛拜騰車中，拜騰都可以通過人臉識別調取云端的乘客個人習慣信息，將車輛自動設置為該名乘客最理想的車輛狀態。

　　其實人臉識別技術在手機領域已經逐漸進入我們的生活，不過從目前的情況來看，人臉識別的安全性仍然是有待解決的問題。另外，考慮到目前拜騰透露出未來量產車的預期售價來看，人臉識別技術是否會裝配在首批車型上目前還不得而知。

　　隱藏式車門按鍵也算是比較新奇的配置，手指輕觸按鍵后，車門就會自動解鎖。不過車門開口并不大，仍需乘客通過手握車門邊來自己打開車門，預計未來量產版將會解決這一問題。

　　車尾線條設計的很緊湊，符合轎跑型SUV的車型定位。本次體驗中后尾門并沒有打開，通過工作人員的答復，目前后備箱中安放大量電腦設備，應該是為自動駕駛和車內多媒體設備服務的。而量產版后備箱的空間表現，目前還不得而知。

　　動力方面，該車基于BYTON電驅動平臺打造，未來量產車將提供后驅單電機車型和前后雙電機車型。動力數據分別可達200kW(扭矩400N·m)和350kW (扭矩710N·m)。

　　量產車的電池和續航里程同樣分為兩個版本，后驅版本采用71kwh的電池組，續航為400公里;四驅版本采用95kwh的電池組，續航可達520公里;另外，考慮到電池技術在未來將會不斷迭代，拜騰的未來量產車型還將支持電池包的更換。

　　根據官方介紹，拜騰的充電技術也基本成熟，可以保證在30分鐘內充滿80%的電量，這樣的數據基本與國內相似續航里程的電動車充電數據持平。

　　很遺憾由于下雨路面濕滑的原因，本次拜騰概念SUV的無人駕駛乘坐體驗環節被迫取消。不過從本次試駕場地的路線和障礙擺放來看，目前車輛的無人駕駛基本可以達到L3的級別。車輛在無人駕駛模式下在指定路段可實現躲避障礙、直線加速、剎車等動作。

　　拜騰未來的量產車將配有12個超聲波雷達、5個攝像頭、5個毫米波雷達，同時預留4個激光雷達的位置，為L4自動駕駛硬件做儲備。另外廠商表示，量產車還將滿足中、美、歐的五星碰撞標準，保證在無人駕駛模式下行駛的安全性。同時預計在2020年，量產車將可以達到L4 級別自動駕駛的技術。

　　拜騰Concept將空調設備設計在大尺寸顯示屏后面，這樣不僅增大了座艙內空間，還讓內飾看起來更簡約干練。車內最亮眼的還是那塊49英寸的顯示屏，該屏幕大體可分為三個屏幕，并支持相互信息拖拽。官方已經在不同場合多次確認該屏幕將會在量產車上出現，對于大家關心的安全問題，拜騰官方表示，目前已經聯系到可以實現就算出現嚴重碰撞，屏幕也不會傷害到車內乘客安全的屏幕供應商，所以大家可以放心該屏幕的安全性。

　　另一個很多人關心的就是視野問題，從駕駛位的角度上，正前方的屏幕一定程度上會被方向盤遮擋，所以該區域通常只顯示車輛信息，如時速、電量情況、后視鏡攝像頭實景信息等。另外，該大屏還會根據車內光線的強度來調節亮度，保證夜間駕駛不會影響到駕駛員。

　　拜騰Concept所搭載的這塊大屏幕目前支持四個類型的信息服務，分別為：通訊、健康、活動和娛樂。車內乘客可以根據不同需求在大屏幕上分屏顯示各自所需要的內容。目前拜騰Concept搭載了4G模塊，可通過移動網絡實現與外界、云端的互聯。而且隨著未來網絡的發展，拜騰Concept還支持由4G網絡向5G網絡的迭代，帶寬也將由現在的300 Mbit/s擴展至10 Gbit/s

　　拜騰的工作人員表示，目前該大屏幕可以通過“五維”控制，即手勢感應控制、方向盤觸控屏控制、手機APP控制、物理按鍵控制和語音交互控制。目前前四種操作方式都以不同程度的在拜騰Concept車內實現，而語音交互技術目前拜騰正在積極的與百度洽談合作，希望通過引用技術來實現。

　　這五種操作形式中，最傳統也是最常用的就是觸控屏控制和物理按鍵控制，這兩種控制基本全部是通過方向盤中間的觸控屏區域來實現。這塊8英寸觸控屏相當于普通車輛上的中央多媒體顯示屏，可以通過其實現對車輛的控制。未來量產車上，拜騰還將對這款觸控屏升級，使其可以支持更多的第三方工具。另外值得注意的是，在方向盤轉彎時，這塊觸控屏并不會隨其轉動。

　　方向盤正中間放置一個8英寸觸控屏，那安全氣囊該如何設計?對于這個問題，拜騰工作人員表示，安全氣囊被設計在觸控屏下方LOGO處，當安全氣囊彈出時觸控屏將會上翻，以確保不會砸到乘客。至于副駕駛的安全氣囊，拜騰官方人員表示，未來會在控制臺下方設計安全氣囊，但目前概念車還沒有安裝。

　　拜騰Concept共配有4套手勢感應系統，分別服務于前后排4位乘客，每套系統分為距離和識別兩個攝像頭。拜騰Concept的手勢感應系統目前可以支持五種手勢，分別為激活、首頁、確認、滑動和拖拽。實際操作中，感應系統可以靈敏并迅速的完成指令，上手速度也很快。

手勢感應系統操作演示視頻

　　為了讓副駕駛及后排乘客更方便的使用車輛，拜騰Concept還在副駕駛及后排兩側車門設計了手機接口，而且官方表示，未來量產車的手機接口位置將會更合理，并還將支持無線充電。

　　只要安裝了拜騰廠家相應APP的手機都可以對車內設備進行控制，大大方便了主駕駛外其他乘客的使用便利度。當然，手機不用另行購買，只要客戶的智能手機無論ios系統還是安卓系統都可以支持。

　　后排乘客的待遇同樣優厚，大尺寸顯示屏、人臉識別、手勢控制等系統也一應俱全。

　　未來首款量產版SUV將會有4座和5座兩個版本，從目前拜騰Concept的座椅設計來看，未來量產車型很有可能將所有座椅的控制也都集成在系統中，并不再單獨設置物理按鈕。

　　拜騰Concept的前排兩個座椅可以支持各自向內12度的轉向，這是為了方便與后排乘客更好的交流。這個想法十分新穎，并且未來量產的可行性可高，不過唯一需要注意的是，這樣暢快的交流要建立在出色的自動駕駛技術上，只有這樣駕駛員才可以安心的轉頭與他人交談。

　　講了拜騰Concept很多在設計和配置上的優點，不過也有不足之處，就是在車內儲物空間的設計上目前還很少，前排座椅扶手處有一個很小的儲物格。這一點也是在量產前需要解決的問題，畢竟座艙內儲物空間是日常生活中必不少的，希望拜騰可以在未來的解決方案中給出更人性的設計。

　　總結：拜騰官方表示，目前量產車只有整體15%的問題尚待解決，比如安全性、比如語音交互系統以及儲物設計等。好在拜騰還有時間，官方計劃在2019年第四季度交付首批量產車，起步價格30 萬元人民幣(新能源車補貼前)左右。如果量產車都配備了我們前文提到過的那些靠譜技術和配置，那拜騰的首款SUV無疑是非常值得這個價錢的。對于喜歡前沿技術的消費者無疑是一款值得購買的車 當然，前提還是要解決現有還存在的技術問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）