5.9秒的最美中國車?搶先體驗比亞迪秦Pro

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2018北京車展】自動采用了比亞迪全新“Dragon Face”理念設(shè)計的宋MAX取得了大熱受到市場認(rèn)可之后，比亞迪又繼續(xù)把“Dragon Face”的設(shè)計理念貫穿到了第二代唐的身上，極高顏值的設(shè)計還有各種黑科技的加持讓第二代唐的關(guān)注極高。而在這次北京車展前夕，比亞迪又發(fā)布了第三款采用“Dragon Face”設(shè)計的秦Pro。

　　比亞迪秦Pro作為一臺中級車，全車不僅有著更大的車身尺寸，并且整備質(zhì)量只有1690公斤，相比現(xiàn)款秦來說減輕了70公斤，官方表示新車補貼后價格20萬元起。秦Pro把比亞迪SUV、MPV、轎車三大產(chǎn)品陣營的更新完成，通過全面的覆蓋來提升市場競爭力和占有率。

　　秦Pro繼續(xù)采用了御用設(shè)計師艾格親自操刀的“Dragon Face”設(shè)計理念，LED的“龍眼”，大尺寸的“龍嘴”，以及上挑的“龍須”，配以漢字“秦”logo的大面積的倒梯形中網(wǎng)，使得秦Pro的前臉層次分明又自帶威嚴(yán)，很好的將中國傳統(tǒng)文化和外形的設(shè)計完美的融合在一起。

　　秦Pro的側(cè)面腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱位置上揚形成一種上翹的動感，因此呈現(xiàn)出極強的溜背感，這也正是如今三廂轎車趨于運動化的設(shè)計風(fēng)格。

　　夸張的進氣格柵和扁平化的大燈讓秦Pro的前臉更多的展現(xiàn)橫向拉伸感，給人明顯的寬大感。寬體化的車身設(shè)計，給人的感覺要比現(xiàn)款車型扁平了不少，極具動感和運動氣息。

　　鏤空式的鍍鉻橫條進氣格柵中部位置還集成在360度監(jiān)控系統(tǒng)的前視攝像頭和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)雷達。

　　全LED大燈也是新一代比亞迪車型的共同特征，不過并沒有采用全透鏡燈組的配置，而是相對經(jīng)濟的反射式燈槽矩陣的結(jié)構(gòu)。日間行車燈則是豎向燈帶和U型燈帶的結(jié)合，與唐二代一樣秦Pro不再配備前霧燈，只在前杠兩側(cè)設(shè)計了L型的帶有鍍鉻裝飾的導(dǎo)風(fēng)槽，很有跑車的味道。

　　秦Pro的車身尺寸為4765mm×1837mm×1495mm，軸距為2718mm。車身長度有輕微變化，反而是車身寬度的67mm差值可以用暴增來形容，這也是迎合如今寬體車身的消費概念，1837mm車身寬度已經(jīng)達到了B級轎車的水平，空間方面很值得大家期待。

　　尾部則采用了包含有鍍鉻飾條的貫穿式尾燈組，流水式轉(zhuǎn)向燈進一步提升了秦Pro的科技感，點亮后效果非常棒，整個尾燈均為LED光源，比亞迪依然是目前自主品牌中最會玩燈的車企。

　　由于此次拍攝并沒有公開展出內(nèi)飾部分，因此我們只能隔著玻璃窺見一二，內(nèi)飾的細節(jié)表現(xiàn)和車載功能暫時不能呈現(xiàn)給大家。可以看到秦Pro的內(nèi)飾風(fēng)格自成一派，與此前的唐二代有諸多不同。秦Pro的內(nèi)飾更側(cè)重橫向空間的延展，例如橫貫左右的木紋飾板以及鍍鉻條，不僅提升層次感，也增加了車內(nèi)的視覺空間。整個內(nèi)飾的風(fēng)格沉穩(wěn)大方，頗有幾分德系豪華車的范兒，與現(xiàn)款秦的躁動內(nèi)飾可謂天壤之別。

　　雖然不能實際觸摸到秦Pro的內(nèi)飾用料和做工，但是單從外表來看，飾板之間的接縫工整嚴(yán)謹(jǐn)，儀表臺還加入了縫合線，進一步提升檔次。檔桿區(qū)域也采用了大量木紋飾板，且這一區(qū)域位置較高，明顯是豪華車的設(shè)計。此外像對開式中央扶手箱以及中控臺兩側(cè)防腿部摩擦的蒙皮墊，都能看得出秦Pro對細節(jié)下了功夫。

　　平底式多功能方向盤極具運動氣息，方向盤采用了帶有貼合手面的棱線及凹陷設(shè)計，以保證良好的握感。簡潔的中控臺上一塊14.3英寸的大屏，可以實現(xiàn)90°的旋轉(zhuǎn)，用戶可以根據(jù)不同的應(yīng)用程序和根據(jù)用車狀況進行主動旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。而系統(tǒng)方面也應(yīng)該與唐二代上的一樣，使用安卓CarPad系統(tǒng)，可以隨意安裝軟件進行功能擴展。值得注意的是秦Pro取消了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計，直接改用了懸浮式大屏替代，這似乎是純電動車的最愛，而秦Pro也趕了個時髦。不過新的儀表盤顯示效果和用戶體驗還不得而知，這也讓我們多了一份期待。

　　座椅方面，秦Pro采用了環(huán)包圍式真皮運動座椅，包裹性和支撐性都非常不錯，不同的是座椅的電動調(diào)節(jié)沒有出現(xiàn)在門板上，應(yīng)該是重新放在了座椅的側(cè)面。后排座椅并沒有提供中間頭枕，算是一個小不足。不過可以看到后排座椅的座墊和靠背角度都比較大，對于提升乘客腿部和腰部的支撐會很有幫助，想必舒適性應(yīng)該不會差，至于細節(jié)的舒適表現(xiàn)，還有待進一步體驗。

　　比亞迪秦Pro在動力組成方面或?qū)⒉捎糜?.5T發(fā)動機+電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中電動機輸出105kW（142PS）、1.5T汽油機輸出最大功率為113kW（153PS），百公里加速5.9秒。工信部申報綜合油耗僅有1L/100km，電池方面則采用了自家生產(chǎn)的鎳鈷錳酸鋰電池。現(xiàn)款秦采用的6擋雙離合變速箱是否依舊采用還不得而知。底盤方面則是采用了多連桿式后獨立懸掛。

　　車型點評：對于比亞迪秦Pro的發(fā)布，這是其王朝車型矩陣得以進一步完善，在“燃油+插混+純電”、“轎車+SUV+MPV”、“五座+六座+七座”的基礎(chǔ)上，填補比亞迪在中級轎車市場上的空白，旨在增強家族品牌影響力，覆蓋更大的市場范圍。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政/黃克宇 ）