有大梁隨意造 四驅功能超強真SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】入夏了，秋季也就快來了，面對夏季和秋季兩個最適宜戶外出游的季節(jié)，跑西藏的，跑內蒙的，去新疆的各種都開始張羅了起來。而跑這些地區(qū)，雖然說公路已經修的不錯的，但是要到達美景所在的地方，仍然需要一臺四驅功能強悍的SUV車型，而這些SUV最好是帶大梁、使用非承載式車身且具備低速四驅的真SUV，這樣在通過性方面都有著很好的保障，即便是單人單車也可以應付絕大部分的路況。

　　對于這一部分喜歡戶外活動的車主，喜歡自駕游的車主，我們今天就來推薦幾款車型，這里面有剛上市就引起大家關注的日產途達，也有在市場上一直是標桿車型的牧馬人和普拉多等車型，價位從20-50萬不等，大家可以根據自己的實際經濟狀況進行選擇。

　　日產途達上市之后，的確引起了硬派SUV這一市場的騷動，畢竟在20-30萬元的這個價位當中的確沒有什么可選的車型，而且從途達的尺寸和參數來看，他是和普拉多、帕杰羅這些車一個量級的，視覺感很強，而且車身的線條設計很有力量感，硬派SUV該有的氣場它都有，缺的只是個7座版本。

　　途達的前懸非常短，并且造型有明顯上翹，近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙為225mm，越野基礎很不錯，甚至比普拉多略好。不過途達的軸距比較長，越野爬坡時，磕到坡頂的風險會增大。

　　鼓剎的成本要比碟剎低不少，但也并非一無是處，鼓剎是完全封閉的空間，在通過涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的進入；另外，維修和保養(yǎng)也要更便利，而且在實際的使用過程和測試過程中也沒有發(fā)現(xiàn)什么弊端。

　　內飾方面，途達依然是日產的一套風格，簡約大氣順手易用，用料雖然都是硬塑料，但是對于這個定位的車型來說，底盤、四驅、動力系統(tǒng)等等的才是最關鍵的東西。

　　對于硬派SUV來說，生活中免不了自駕游或穿越項目。有時候，經常一整天都在非鋪裝路面上跑，顛起來就是十幾個小時，所以，舒適性是非常重要的。這時，如果你有一個好的乘坐體驗，這臺車是非常加分的。途達這方面還是延續(xù)了日產的風格，座椅都是沙發(fā)級的乘坐感受。前排乘坐體驗和納瓦拉差不多，感覺途達的座椅會稍軟一些。后排差異很大，途達的后排腿部空間比納瓦拉增加了至少一拳的量，并且，靠背角度可調，乘坐體驗完勝納瓦拉。

　　另外，后排座椅偏高，也就是常說的影劇院座椅，好處是視野好，長途腿更不易疲勞，不足就是頭部和頂棚的量有點緊。不管怎么說，途達的大空間、沙發(fā)級座椅，跑長途是非常幸福的。

　　最后一點就是途達的后備箱空間，確實相當大，而且由于是五座車（未來或許推出七座版）和底掛備胎，后備箱的利用率非常高，放四個人的長途行李基本沒什么問題。這方面有自駕游經驗的人會比較敏感，“能裝”對一臺硬派越野車是多大的加分項。

　　動力方面，途達搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩為：251N·m/4000rpm，與之匹配的是JATCO的7速自動變速箱。從動力表現(xiàn)來看，途達和普拉多2700、帕杰羅3.0屬于一類，而且，感覺還會稍好一些。在日常的公路上，80km/h以前車輛的動力也沒問題，80-90km/h如果急加速會有一點感覺慢。但是通過7速的自動變速器，降1-2個擋位來完成加速也是正常的，實現(xiàn)加速超車是沒問題的。

　　日產途達在四驅硬件方面十分給力，一套分時四驅系統(tǒng)，并配有低速四驅模式，能夠實現(xiàn)前后輪扭矩分配約50:50，并且還配備了后橋牙嵌式差速鎖，這是硬派SUV非常重要的配置，也是途達的核心賣點。

　　車型點評：這樣的底盤基礎，這樣的方向設定，注定了公路駕駛并非是途達的強項，雖然座椅以及靜音效果出眾，但“野”才是它的本質。非承載式車身、低速四驅、后橋差速鎖以及不錯的通過性，讓途達有著同級別難覓對手的越野能力。