進(jìn)化后的差異 全新凱美瑞對(duì)比全新邁騰

　　全新凱美瑞配備的是目前全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了209匹馬力，搭配8AT的變速器十分平順，在加速成績(jī)方面也不比邁騰的1.8T車(chē)型慢。邁騰主銷(xiāo)車(chē)型則搭載1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩雖然比凱美瑞高出不少，但是在最大功率方面則只有180匹馬力，搭配的7速雙離合變速器在低速跟隨的時(shí)候會(huì)偶有頓挫，這也是眾多雙離合變速器難以解決的通病。

　　至于油耗方面，得益于全球熱效率最高的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞在工信部標(biāo)有6L/100km的表現(xiàn)，而邁騰1.8T車(chē)型則為6.4L/100km。

　　從加速表現(xiàn)來(lái)看，一直以動(dòng)力迅猛的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為賣(mài)點(diǎn)的邁騰與使用自然吸氣的凱美瑞相比并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，而且在平順性方面也的確不如凱美瑞出色，要想獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)就只能選擇排量更高的邁騰2.0T的車(chē)型，當(dāng)然價(jià)格自然也是水漲船高，這對(duì)比下來(lái)多少略帶尷尬。

　　全新凱美瑞在TNGA平臺(tái)的架構(gòu)下，為了進(jìn)一步提升操控性和舒適性，后懸架升級(jí)到了雙叉臂后懸架。而邁騰的后懸架雖然基于MQB平臺(tái)，但是依然是多連桿結(jié)構(gòu)，在駕駛感受方面實(shí)際感受不如凱美瑞來(lái)的厚重，MQB平臺(tái)的減重也直接的把邁騰底盤(pán)的厚重感給削減了。

　　渦輪增壓與自然吸氣到底哪個(gè)好，大家一致都很關(guān)心。全新凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的組合十分平順，比起邁騰的1.8T+7速雙離合要更為線(xiàn)性，換擋幾乎察覺(jué)不到，降檔也非常迅速。而邁騰1.8T的動(dòng)力初段的確很猛，畢竟300N·m的扭矩在那，只是低速跟隨堵車(chē)時(shí)的平順性和易控性仍有提升的空間。

　　底盤(pán)質(zhì)感方面凱美瑞提升的非常明顯，厚重感高級(jí)感一樣不少，反倒是邁騰在MQB平臺(tái)減重之后，原來(lái)B7時(shí)代的厚重感削減了不少，開(kāi)起來(lái)整體反而有些輕浮感，少了幾分穩(wěn)重。

　　操控方面，邁騰則一如既往的大眾，沒(méi)有什么十分特別的感受，但是凱美瑞則拋棄了原本十分輕盈的轉(zhuǎn)向調(diào)教，緊致偏重的轉(zhuǎn)向很有運(yùn)動(dòng)特性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和響應(yīng)都極為不錯(cuò)，很有運(yùn)動(dòng)車(chē)的感覺(jué)，但是整體上又不乏舒適，適中的定位頗為值得大家感受。

　　對(duì)比總結(jié)：對(duì)于全新凱美瑞與全新邁騰，一個(gè)基于TNGA架構(gòu)，一個(gè)基于MQB平臺(tái)，兩者有很多的可比性，但是一番對(duì)比下來(lái)豐田凱美瑞進(jìn)化的速度似乎要遠(yuǎn)比想象中的要快，主動(dòng)安全性，被動(dòng)安全性操控以及底盤(pán)質(zhì)感等等的全面提升的確沒(méi)有辦法與原來(lái)的凱美瑞相提并論，的確很值得讓人品味。而對(duì)于邁騰，MQB平臺(tái)的升級(jí)似乎讓人察覺(jué)不到有太多的變化，依然是那套大眾的臉，大眾的內(nèi)飾，只是細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，車(chē)身減重，并沒(méi)有豐田TNGA給人的感受明顯，至于兩款車(chē)到底怎么選？要商務(wù)？要年輕化？還是要運(yùn)動(dòng)？還是說(shuō)全部都想要？去試試就知道了！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王仕政）