最強(qiáng)神車殺手 菲亞特菲翔對比大眾新速騰

● 動力操控：舒適自然，偶有激情

　　說到這塊，那可說的地方就多了，從駕駛的方向盤手感，再到踩油門剎車的腳感，再到動力的輸出感，懸掛的舒適感，兩車都有一定的區(qū)別。

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　　一點(diǎn)一點(diǎn)慢慢說，菲翔的方向盤尺寸較大，要轉(zhuǎn)圈的話比較費(fèi)勁，還好采用了電動助力系統(tǒng)，低速比較輕盈，高速會逐漸變沉以增強(qiáng)穩(wěn)定感；而新速騰的方向盤手感就非常好了，尺寸適中，過彎很輕松，同樣也是采用電動助力輔助，低速快捷高速深沉的效果同樣存在。

　　說到剎車問題，兩車就完全不同的習(xí)性，菲翔需要非常注意與后車的距離，因?yàn)橹灰爿p輕點(diǎn)上1厘米的行程，就會有比較明顯的制動效果；而新速騰則是典型的慢悠悠主，前段剎車，制動效果不明顯，你得深踩下去，才會有感覺。

　　說到動力問題，同是1.4T的發(fā)動機(jī)，對比的兩個車型數(shù)值相差挺遠(yuǎn)的，頂配菲翔采用的是博悅身上的那款代號為JET的發(fā)動機(jī)，高功率版達(dá)150匹馬力，要比新速騰的131匹馬力強(qiáng)得多，0-100加速水平也要稍微優(yōu)于速騰。不過新速騰的這款EA111發(fā)動機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴進(jìn)油方式，燃油效率高，油耗相比菲翔，要好一些。

　　兩車的動力輸出都差不多，菲翔1.4T高低功率版動力響應(yīng)差別很大，高功率版將轉(zhuǎn)速轟到2000轉(zhuǎn)，就會有明顯的動力輸出，加速表現(xiàn)要比低功率版好很多；新速騰的動力來得更早一些，在1700多轉(zhuǎn)的時候就有所體現(xiàn)了，而且因?yàn)樽兯傧鋼跷欢啵瑫屇惝a(chǎn)生其動力輸出更綿長的錯覺。

　　兩車都使用了DSG雙離合變速器，菲翔為6速，新速騰7速，大眾的這款DSG，風(fēng)波不小，但也因此專門為這款變速器開出了10年16萬公里的質(zhì)保周期；此款變速器升檔很順暢，但降檔會有一定的頓挫感；菲翔的6DSG的厲害之處是可以承受350Nm的最大扭矩。

　　菲翔的底盤來頭不小，采用的是源于阿爾法羅密歐Giulietta改變后的CUSW平臺（道奇Dart也是使用此平臺），懸掛使用的是前麥弗遜后扭力梁式的設(shè)計(jì)；新速騰采用的是大眾經(jīng)典平臺PQ35，但后懸改成了扭力梁以節(jié)省空間和成本。兩車的懸掛都是典型的歐式風(fēng)格+中國特色，強(qiáng)調(diào)舒適性，可過濾大多數(shù)不良路段，并在懸掛支撐韌性上做功夫！所以在繞彎中，感覺不到車身有很明顯的側(cè)傾。

動力操控小結(jié)：嗯，洋洋灑灑一大堆文字，簡單歸納就是，菲翔有著稍強(qiáng)一點(diǎn)的動力支撐，新速騰的操控感更好一些，剎車制動一急一徐，懸掛旗鼓相當(dāng)，變速器...看個人心情吧。

● 菲翔與新速騰競爭力

　　配置空間以及動力菲翔都拿了不少好處，但必須談到一些比較現(xiàn)實(shí)的問題，那就是售后服務(wù)問題。一汽大眾在中國已經(jīng)相當(dāng)吃得開，全國擁有445家授權(quán)經(jīng)銷商，覆蓋率很高，以此而來，維護(hù)成本會相對低一些，而且保值率也會更高。而廣汽菲亞特的勢力就目前來說還比較弱小，僅85家而已，車子保養(yǎng)什么的要去找維護(hù)網(wǎng)點(diǎn)都是一個問題。很多人也是基于這個原因，寧愿去選各方面都表現(xiàn)一般的“大眾”車型，也不會考慮更實(shí)惠更優(yōu)秀的小眾品牌。

● 總結(jié)

　　對比落下帷幕，從感性方面來說，我會毫不猶豫選擇菲翔，因?yàn)樗兄腋矚g的外觀以及高配置帶來的舒適感；但從理性方面來說，我又會傾向于新速騰，畢竟日后維護(hù)保養(yǎng)等都要方便很多。感性和理性在不斷拉扯中...還是不想了，等搖到號再考慮吧，這個難題，暫時丟給你們吧...

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