省油省心續航長 非插電混動中型車推薦

　　【太平洋汽車網 行情頻道】說到最近幾年的汽車行業現狀，讓人感嘆不已的就是各種所謂新能源車的集中式爆發。無論是傳統汽車大廠還是所謂的造車新勢力都紛紛推出了各種純電動和插電混動產品，仿佛一夜之間會弄ppt的企業都能造車了。雖然說新能源是未來的大趨勢，但這也未免顯得過于浮躁了，不過在這時代大背景之下，仍有不少沉穩的車企繼續發掘內燃機的潛力，繼續為大家造出真正省油環保的非插電混動車。

　　這次我們就給大家推薦四款非插電混動車，它們開起來安靜、順滑還省油，不用像開純電動車那樣那樣患有里程焦慮癥，也不用像某些插電混動車那樣沒了電就如痿了一般。

　　不過目前仍有不少朋友們對于“混動車”心存疑慮，以下筆者整理了一些大家常問到的問題，在此向大家解讀一番。

　　A1：混動車需要充電嗎？

　　Q1：混動車分為插電式混動車（PHEV）和非插電混動車（HEV），兩者的原理或理念是完全不同的。其中插電混動車需要充電，當電能允許的時候能夠利用純電行駛，此外也可以利用電機與發動機協同驅動汽車，以分擔一部分的動力輸出來達到省油的目的，技術的難度相比于HEV來說要更加簡單。

　　而非插電混動車（HEV）的原理是利用電機來調整發動機的負載，使發動機始終運轉在最佳的燃效區間，以油電、純電甚至發動機直連的模式來驅動車輛前進，從而達到省油的目的。既然名為非插電混動車，顧名思義是不用充電的，只需要把它當做傳統燃油車那樣開就好了。

　　A2：混動車除了省油就一無是處嗎？

　　Q2：作為一輛混動車，省油自然是一門必修課。但由于它本身的機械特性，混動車在行駛品質上一般都會比同車系的燃油版要更好，提速更加平順，NVH的表現也更加優秀。

　　A3：電池的可靠性怎么樣？

　　Q3：說到電池是否靠譜，在這里舉個例子，目前混動車的老大豐田在全球的混動車主已經超過了1000萬之多，而且在技術方面也有了超過20年的積累，目前大部分豐田旗下的車型都有混動版本，可以說可靠性已經得到了大數據的檢驗。此外，大部分廠家都對混動車的電池有著更好的質保方案，例如凱美瑞雙擎就享有“不限年限、不限里程”的鎳氫電池質保。

　　A4：電池對于空間的影響如何？

　　Q4：很多人吐槽混動車過小的后備廂空間，不過隨著電池技術的進步和電池布局的優化，這種擔心很快就會進入歷史了。例如新款的凱美瑞雙擎和新款雅閣·銳混動，電池從老款車型的后備箱布局更新到了布局在后排座椅下方，因此它們的后備廂表現已經和普通燃油版車型無異了，相信這也是今后各大廠家對于HEV電池布局的共同選擇。

　　第八代凱美瑞上市以來，“一車難求”的銷售局面至今仍然未被破解，但更讓人吃驚的是，凱美瑞雙擎在凱美瑞總銷量中的占比并不低，凱美瑞月銷量能穩定在1.5萬臺，而雙擎的銷量卻能超過2000臺，混動車有著這樣的表現在前幾年是想都不敢想的。

　　新款凱美瑞的外觀無疑是相當成功的，在車身姿態方面已經顛覆了我們對于老款凱美瑞“油膩”的印象，變得更加年輕運動的同時也不失大氣。

　　橫向拉伸的進氣格柵大大拉寬了前臉的視覺寬度，熏藍的“牛頭標”表明了這是一輛混動車型。

　　尾部并沒有做過多的修飾，簡潔的線條也能帶來恰到好處的光影變化，不過單邊單出的排氣管相比于2.5L燃油版車型的雙邊排氣看著要更加溫和。

　　新凱美瑞的內飾變化是最讓人津津樂道的，當你第一眼上去的時候甚至不會相信這是豐田做的，S型分割的中控臺不但帶來了獨特的視覺效果，合理的分區讓駕駛員的操作更加順手。

　　由于電池被放置在后排座椅下方，因此后備廂的空間并沒有受到影響。表現和普通版車型保持一致，實用性表現自然不必多說。

　　不過新款凱美瑞的空間表現在同級別競品當中的表現只能說是中規中矩，不算特別大，但也能滿足日常使用的空間需求了。

　　　凱美瑞雙擎搭載了2.5L自然吸氣發動機+雙電機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（目前量產車最高之一），匹配豐田祖傳E-CVT傳動系統。

　　凱美瑞雙擎的動力響應可謂是“手起刀落”。而相比于競品混動車，凱美瑞雙擎在高速工況下有著更加渾厚的動力儲備，因為它有著基礎排量更大的2.5L自然吸氣發動機。

　　車型點評：豐田TNGA大法之下的新車每出一輛都會給人帶來驚喜，凱美瑞也不例外。而對于全新凱美瑞雙擎來說，純汽油車型無法比擬的超低油耗和平順感受無疑讓它的產品力更上一層樓。而在消費者最為關心的價格方面，凱美瑞雙擎的起售價為23.98萬元，與同配置的純汽油版車型2.5L 豪華版相比僅多出2萬元，但是這兩萬元差價所帶來的硬件大升級無疑是性價比爆棚的。如果你想要買凱美瑞，那一定要買混動的。

　　作為凱美瑞的死對頭，雅閣的實力也不容小覷，第十代雅閣在國內上市以來，7月份的銷量超過了1.3萬輛，市場表現依舊搶眼。而其混動版本雅閣銳·混動也即將在8月29日上市。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，雅閣銳·混動搭載了本田最新的i-mmd混動系統，官方宣稱其可以達到4.2L/100km的油耗表現，真不愧為本田大法。

　　混動版雅閣的外觀與普通版保持高度一致，不同的地方只在于輪轂、混動標識、前霧燈鍍鉻飾條、門把手鍍鉻和隱藏式排氣管。

　　溜背的車頂線條營造出轎跑車的風格，腰線的雕塑感也很強，讓整車的運動感更強，有一股蓄勢待發的氣勢。

　　18英寸輪轂為混動版車型的專屬，而1.5T車型全系僅搭載的是17英寸輪轂，從視覺上來看還是這18英寸輪轂更加協調。

　　內飾與普通版車型保持基本一致，依舊是實用性為主的日系風格，科技感與豪華感也表達地恰到好處。在配色方面可以選擇黑+棕和全黑內飾。

　　儀表板左側顯示區為液晶屏，右側則為機械式儀表盤，整體簡潔明了。沒有太多花里胡哨的多余設計，非常好用。

　　按鍵式換擋操作區取代了汽油版車型的機械式檔把。科技感更強，看起來更炫但是沒有傳統擋把那樣操作直接。喜歡與否就見仁見智了。

　　雅閣銳·混動的乘坐空間與汽油版車型保持一致，在同級別當中的表現還是很有優勢的，而且無論是前排還是后排，座椅的乘坐表現都十分優秀，讓它的舒適性表現出類拔萃。

　　與新凱美瑞雙擎相似的電池布局使得雅閣的后備箱空間與汽油版車型保持一致，而且支持后排靠背比例放倒，實用性絲毫不受影響，出門遠行再也不用擔心后備廂不夠裝了，

　　最新一代（第三代）的i-MMD系統與九代雅閣混動上的第二代i-MMD混動系統在結構上的可以說是相同的，只是硬件上有區別，包括發動機、電機、電池都有進行優化。其中搭載的2.0L阿特金森循環發動機的熱效率達到了40.6%，這也是目前本田熱效率最高的發動機，并且高熱效率區間也有了擴大，進一步提升了系統效率。此外，由于雅閣混動搭載的電動機基礎功率很高，因此它的動力響應性比大部分的傳統燃油車甚至混動車都要優秀，駕駛起來行云流水，很適合喜歡駕駛的朋友們。

　　車型點評：全新雅閣銳·混動將在8月28日上市，預計售價與現款（22.98-26.98萬元）相比不會有大大的差距。而現款的雅閣混動也已經有了不錯的市場口碑，相信產品力更上一層樓的全新雅閣銳·混動會有著更加優異的市場表現，考慮購買混動車的朋友們可以重點關注一下這款車型。

　　作為美系混動車的代表，邁銳寶XL混動搭載了雙驅動電機、雙行星齒輪EVT為核心的混動系統。不僅在技術上可以抗衡豐田和本田這些第一梯隊的混動產品，而且實際的燃效表現也十分出色，作為一款主打節能的混動車，邁銳寶XL混動動力表現與燃油版相比也并沒有受到太大的影響，實屬難得。

　　作為一款混動車型，邁銳寶XL混動在外觀設計上不按套路出牌。你環繞車體一周都幾乎找不到它與1.5T車型的差別，甚至連混動標識都少得可憐，只在尾廂蓋上有一個藍色的“H”標識，意為“Hybird”，低調地有點過分了。

　　內飾和外觀都是一樣的套路，都是濃濃的雪佛蘭風格，與燃油版的區別之處只在儀表盤上。

　　儀表盤的設計是傳統美系車的“粗獷”風格，老實說來這樣的設計感并不強，但是勝在清晰直觀，符合老美一貫的實用主義調性。

　　中控大屏的角度過于傾斜了，因此有時候你會很難看清屏幕上顯示的信息。不過里面的功能還是很豐富且實用的，導航、多媒體和安吉星系統都一應俱全，其中還搭載了CarPlay手機互聯系統，而安吉星Wifi的覆蓋范圍也達到了700平方米。

　　空間上的表現達到了同級別中級車當中的主流水平，十分得體，對于大部分消費者來多已經完全夠用了。不過在這里要說兩個小瑕疵，首先是踏板的位置離駕駛員的位置過近，而方向盤的前后調節區間也比較有限，因此當方向盤調到最后位置時仍然感覺離駕駛員太遠，不是很順手。其次是后排坐墊高度偏低，對于腿長的乘客來說，長途乘坐久了會有些許坐在小板凳上的感覺。

　　由于電池組布置在后排座椅后方，因此后備廂空間難免會受到一定程度的侵占，這也讓后排比例放倒的座椅成為了雞肋配置。實用性的表現不如全新的凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動好。不過它的研發年代要比新款的日系對手要早了不少，因此這樣的電池組布局所帶來的實用性缺陷還是在所難免的。

　　1.8L SIDI直噴發動機的最大輸出功率為128匹馬力，為了達到一個高燃效水準，這款發動機還采用了缸內中置直噴技術、中冷廢氣再循環、可變排量機油泵、EGHR發動機排氣熱能回收系統等技術，配合兩組高性能交流永磁同步電機，使得整套系統最大功率為184匹馬力。與一般的2.5L自然吸氣發動機的水平相當，不過油耗卻低了不少，官方宣稱僅為4.3L/100km。

　　車型點評：邁銳寶XL混動雖然不如兩田的混動車表現那么搶眼，但是不得不說通用的混動技術還是有兩把刷子的，實際的油耗表現能夠達到混動車領域的優秀水平，而且出力的平順性也比燃油版車型要好不少。如今邁銳寶XL混動在終端普遍都有著5萬元左右的優惠，性價比還是很不錯的。

　　博瑞GE MHEV是本次推薦車型當中唯一的自主品牌車，不過目前在國貨當中你也很難找出第二個能與其抗衡的非插電混動車。畢竟在這種浮躁的大環境之下大家都去搞電驢了，吉利這股踏實造車的勁實屬難得。

　　博瑞GE定位為中型車，面向80、90后的年輕購車群體，不過整車并沒有什么過于花哨的設計，依然以沉穩大氣為主，在細節處帶有不少時尚的元素和吉利獨有的品牌基因。

　　吉利家族的水滴漣漪前格柵的設計極具辨識度。車頭大燈兩側共有72顆LED光源，轉向燈也為流水式點亮，具有很強的實用性和檔次感。

　　博瑞GE的車身尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，為主流中級車的表現。溜背的車頂曲線營造出了年輕運動的視覺效果，而雙腰線的設計也讓整體的層次感得到了升華。配合恰到好處的鍍鉻飾條裝飾，檔次感一下子就出來了。

　　LED尾燈和排氣管被橫穿的鍍鉻飾條所連接，上下呼應，層次感很好，這樣一來很大程度上消除了老款車型尾部較為臃腫的視覺感受，在外觀上終于做到無槽點了。

　　博瑞GE的內飾采用了環抱式的中控臺設計，整體線條以直線為主，12.3英寸的中控大屏與整個中控裝飾面板融為一體，設計感居于目前自主品牌最前列。值得一提的是吉利收購沃爾沃之后采用了大量沃爾沃供應商的產品，因此內飾的用料和做工表現都達到了同級別的領先水平。

　　全液晶儀表盤顯示效果十分細膩，界面也很清晰，還有三種不同的主題效果可以切換。

　　12.3英寸的中控大屏與整個中控裝飾面板融為一體，層次感和檔次感很突出。功能也十分豐富，車聯網、手機互聯、車內氛圍燈、360°全景影像一應俱全，你所能想到的它基本上都有了。

　　采用了Nappa真皮的座椅乘坐舒適性表現不錯，對背部和腿部的貼合性都很好。而且后排的腿部空間表現出色，后排的地臺隆起幅度也不高，對于后座中間乘客的影響較小，很符合國人的用車需求。

　　電池被布置在后排座椅后方，因此后備廂的進深難免會受到侵占，長途旅行需要放置大量行李的時候就要仔細規劃一番空間布置了。

　　博瑞GE MHEV混動系統的原理比較特殊，簡單來說它是由來自沃爾沃的Drive-E三缸1.5T發動機和7速雙離合的動力總成基礎之上，串聯了一套48V電源的輕混系統。48V是最近在歐洲車企中流行提高內燃機效率的解決方案，雖然這套系統不像混動大佬豐田那么高效，但勝在技術門檻相對較低，也是短期之內能夠大量應用的解決方案。

　　而在實際效果上，這套系統雖然不能支持以純電的形式驅動車輛，但是能夠在起步和急加速時額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。在50公里/小時以上的行駛工況當中一旦松開油門，發動機會主動停機進入滑行狀態，踩回油門時發動機會立刻被電動機拖拽啟動，動作十分迅速，能夠通過頻繁的讓發動機停機和利用車輛滑行從而達到省油的目的。最終的結果就是這款車的綜合油耗能夠達到6L/100km左右，要比大多數同等動力水平的汽油單動車優秀不少。

　　車型小結：對于博瑞GE MHEV來說，價格和配置以及豪華程度是其最大的競爭力所在。全景天窗、前后排座椅加熱/通風、無線充電、全速段自適應巡航、車道保持、全液晶儀表，這些配置如果放在合資品牌產品上，起碼三十萬開外了，而博瑞GE MHEV頂配的售價也僅為17.98萬元。作為自主品牌當中最靠譜的非插電混動車，可謂是價格實惠配置逆天了。

　　總結：先不談新能源給我們描繪的所謂愿景，我們一起來來聊聊最為現實的當下。對于大部分購買中型車的朋友們來說，車子在他們生活當中的角色更多的是提升生活品質的通勤工具，而在這種屬性之下，不給人添麻煩才是最重要的和最實際的，而本文推薦的非插電混動車就是在這個時代之下，能夠滿足消費者對車大部分的需求的前提下能夠最大程度地做到真正節能的產品。

　　在本文推薦的四款車當中，凱美瑞雙擎有著豐田混動的光環，可靠性和產品力不需要質疑，預算到位可直接入手。雅閣銳·混動作為凱美瑞雙擎最大的競爭對手也在8月29日上市，產品力表現很搶眼，想買混動車的朋友們可以劃下重點了。至于預算比較緊張的朋友們卻又想買到靠譜的混動車的話也是有不錯的選擇的，邁銳寶XL混動就很適合追求合資車品質，想嘗試混動新理念的消費者，目前有著較大的優惠性價比還是很不錯的。而博瑞GE  MHEV的價格和配置殺傷力也不容小覷，它也是國內目前最便宜的非插電混合動力中級車，配置各方面都遠超同級，希望大家也能去體驗一把。