不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道

　　【太平洋汽車網 導購頻道】 在補貼、送牌等利好政策推動下，國內的新能源汽車迎來了蓬勃發展的新時代，產品特性也已逐漸被家用市場所接受，但今年以來的國家補貼力度大幅縮水，要求也更加苛刻，業內更有插電式PHEV將不會再享補貼送牌的傳言，對新能源汽車感興趣的消費似乎又多了份隱憂。

　　其實在消費觀念的轉變中，從傳統的自然吸氣到渦輪增壓已經實現了全面過渡，但如果直接延伸到電動汽車領域，顯然還需要時間與技術積累。PHEV、純電動在政策刺激下市場收益頗有斬獲，但也容易因為政策變化而出現波動。目前有許多廠商在燃油車的基礎上，推出了增程式HEV混動，也稱弱混或輕混。就目前的市場環境下，不失一個合理的解決方案，甚至有著大行其道的可能性，這也是我們今天要聊的話題。

　　縱觀國內能數得上號的汽車大品牌，混動技術方面幾乎都有多年的儲備，但依賴政策而生存的新能源市場，讓許多汽車廠商對混動產品的投放抱著非常謹慎的態度。即使是全球混動的引領者豐田，先期也只是在雷克薩斯高配產品上推廣，中端市場的普銳斯更是祿祿無為，從而導致國內消費者對混動車也只是抱著觀望態度。

     不過隨著新能源汽車的興起，HEV混動也隨風而動，盡管這類產品游離于政策補貼之外，但在廠商們看來，這卻是目前汽車動力能耗優化的最恰當解決方案。隨著新一凱美瑞、卡羅拉，通用君越混動、本田的雅閣混動等開始紛紛普及到車系中，大有充當主力車型來銷售的趨勢。那么問題來了，我們需要一個什么樣的理由去選擇一款HEV混動車型！

　　可以說各家的HEV混動技術各有千秋，但工作原理基本相近，其中一個很重要的性能指標就是油耗表現，同樣一箱油獲得了更長的續航里程。我們評測同事分別對第十代雅閣銳混動、凱美瑞雙擎進行了測試。得到的結束是，凱美瑞雙擎百公里油耗僅4.1L，而且雅閣銳混動60升油創造了2143.8公里的紀錄。這是傳統燃油車幾乎難以辦到的事。

　　那么省油是如何辦到的呢？通俗些，就通過各能量回收，把燃油機的能量發揮到極致。以下是雅閣銳混動的工作原理，有三種不同的行駛模式，分別是純電動行駛模式、混合動力行駛模式以及發動機行駛模式，根據不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態。

    當然在行駛體驗方面，低速狀態下的純電模式比傳統燃油車更為靜謐、動力直接。也有少數像寶馬7系這些混動HEV車型的技術直接增加了輪上功率。另一方面，HEV車型不像插電式需要充電樁的支持，專門車位、物業交涉等問題，也不用去操那份心。

　　雖然比傳統燃油車在使用方面更省油、更多的續航，但HEV的車型價格也是同樣水漲船高，我們不禁會有個疑問，五年下來省的使用成本=比燃油版多付出的購車成本，難道買混動車只是為了節約能源，彰顯環保意識么？

　　從上表中可以看出，目前廠家推的HEV混動版幾乎都體現在高配車型上，所以價格比汽油版的頂配還要高些，這也是令諸多消費者望而卻步的原因，紛紛轉向了插電式混動PHEV方面去發展，但如果把HEV在中低配車型車型上實現，價格門檻降低，是否有著更大的市場空間呢？目前雅閣混動的定價已經釋放一種信號，混動版作為主力車型來推，不失是種市場機會。

以下是時下熱門的HEV代表性產品市場現狀。

　　廣汽本田全新一代雅閣旗艦車型雅閣銳·混動于8月29日正式上市，共推出4款車型，指導價區間為19.98-25.98萬元。新車將搭載本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，其官方綜合油耗為4.2L/100km。一直以來在混動產品上與凱美瑞并駕齊驅的雅閣，此次出手意料地把混動新車定價在20萬元以內，這套路明顯想作為主力車型推廣。

　　第八代凱美瑞上市以來，“一車難求”的銷售局面至今仍然未被破解，但更讓人吃驚的是，凱美瑞雙擎在凱美瑞總銷量中的占比并不低，8月份凱美瑞更是以137%同比增幅成績顯出新車效應，值得一提的是凱美瑞雙擎混合動力8月銷量提升至2,572臺，比去年同期增長10倍。凱美瑞雙擎占凱美瑞車系銷量占比達到17%。

　　技術亮點：凱美瑞雙擎搭載了2.5L自然吸氣發動機+雙電機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（目前量產車最高之一），匹配豐田祖傳E-CVT傳動系統。凱美瑞雙擎的動力響應可謂是“手起刀落”。而相比于競品混動車，凱美瑞雙擎在高速工況下有著更加渾厚的動力儲備，因為它有著基礎排量更大的2.5L自然吸氣發動機。

　　在混動技術領域，通用汽車的技術儲備和市場鋪墊也做了比較早，2016年就推出了CT6插電混動、君越混動和邁銳寶XL混動，目前君越混動版仍有不錯的競爭力，主要是終端降6萬元后其中進入了20萬區間，相比于汽油版還是有可選的價值。

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技術亮點：新君越混動版本搭載雙驅動電機和1.8L SIDI直噴發動機，匹配EVT電控智能無級變速箱和1.5千瓦時高性能鋰電池組，其中這臺汽油發動機最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副電機最大功率和最大功率分別為60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。此外，它還采用電子空調壓縮機、電子制動助力、排氣熱能回收、格柵主動開閉等眾多先進技術，0-100km/h加速8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7L。

　　30H全混動車型還擁有高效能量回收系統，其兩組高性能電機皆可驅動和發電，可根據需要實時智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動等工況下隨時回收多余能量進行充電。首次采用通用獨特的發動機EGHR排氣熱能回收系統，結合電子空調壓縮機、iBooster電子制動助力、上下進氣格柵主動開閉等眾多先進技術，進一步提升能量使用效率。

凱迪拉克 XT5混動版

　　凱迪拉克XT5的輕混動車型推出了兩款車型，取代了原來汽車油高配的XT5 28T四驅鉑金版和28T四驅領先型，同時保持價格不變。不過XT5的輕混不是凱迪拉克CT6的那套三組行星齒輪的混動系統，主要是為了成本而考慮。但從實用性和經濟性方面，競爭力得到了大幅提升。

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技術亮點：XT5混動版搭載一套輕度混合動力系統，由2.0T渦輪增壓直噴發動機+電動機組成，匹配通用最新的9速自動變速箱，提供包括發動機啟停、動力輔助以及能量回收等功能。動力電池包被安裝在后軸上方，混動系統使用90V電壓，電機最大6.6kW(9PS)/49N·m，據悉，該車百公里綜合油耗為7.9L/100km。

　　后記：在電池技術、充電鋪網等諸多難題尚未攻克的環境下，新能源車的路或還很漫長。而政策的變化同樣影響著這一細分市場的走向，自今年開始，政策補貼的大幅縮水，對于補貼的門檻更加的苛刻。而不受這些政策限制的增程式HEV，或迎來更多的市場的機會，相比于傳統燃油車，解決了用車成本、續航，甚至環保等諸多問題。希望隨著更多新品的加入，價格水平會出現全面下移，成為自然吸氣、渦輪增壓之后的新寵。