不僅僅是加長加大 體驗大眾全新帕薩特

　　全新帕薩特宣稱針對國人的需求做出了許多優化，而座椅乘坐舒適性的表現則是一個感覺最為明顯的地方，首先實拍車型所配備的菱格紋打孔皮質座椅看上去就很有質感，Vienna維也納甄選里面真皮手感十分細膩，再加上金色的邊線裝飾，造型和配色都很好看。

　　體驗車型除了支持12向的電動調節之外，還提供了2組座椅記憶的功能，并且主副駕都還提供了座椅按摩的功能，這樣的功能對于長途緩解疲勞非常有用，但是估計依然是頂配車型專屬。

　　“老板鍵”繼續出現在副駕座椅的左側，雖然可能極少用，但是還是要有，畢竟這是身份的象征。

　　前排座椅的坐墊長度足夠，184cm的體驗者都可以獲得很好的支撐性與包裹感，頭部空間也還有四指左右。整個座椅坐上去會有一定的凹陷感，相比老款車型要軟了不少，感覺更舒適。

　　而后排座椅的提升則更為明顯，坐墊長度得到了明顯的增加、靠背角度也很符合人體工學，乘坐感受十分不錯，唯獨中間地臺的隆起很高，影響中間乘客的乘坐。

　　后排的乘坐空間非常寬松，2871mm的軸距所帶來的空間優勢很明顯，特別是膝部空間的表現讓人很滿意，只是頭部空間受到遛背的設計多少受到了一些影響。

　　全新帕薩特的后排左右兩側頭枕升級到了蝴蝶式可翻折調整角度的睡眠頭枕，可以讓后排乘客在休息的時候頭部可以很好的固定與支撐，實際乘坐效果很不錯。

　　全新帕薩特的后排也可以等比例的放倒，但是在日常狀態下，整個行李廂提供了521L的置物空間，可以裝下兩個30寸的行李箱，對于一般的日常使用自然是妥妥地管夠用。而這臺頂配車型的尾門還具備電動開閉的功能。

　　其他置物空間方面，中控臺的下方有一個十分寬闊的空間可以放置手機等物品，并且提供了無線充電的功能（相信是選裝或者頂配專屬），只是經過測試，其無線充電速度較慢，未能夠達到快充的水平。

　　擋把的后方有兩個杯架以及一個狹長可以放置鑰匙或者手機的凹槽，并且還有拉簾的設計讓整體看起來更加的簡潔。

　　中央扶手箱的上蓋可以做前后的移動，并且角度方面也提供了15度的調節，可以讓每一個駕駛員都能夠調節出一個很好的手部支撐位置。而這個中央扶手箱下方的位置并不算大，但提供了冷風直吹的功能，放置下幾瓶罐裝飲料沒什么問題。

　　后排座椅的中央扶手拉下來之后提供了兩個杯架以及一個很寬大但是較扁的儲物空間，整車儲物空間方面的表現都超出了預期。

　　目前全新帕薩特一共提供了1.4T高功率版、2.0T的高低功率兩種排量、三種不同動力輸出的車型。1.4T高功率車型最大馬力為110kW，峰值扭矩250N·m。對于2.0T的低功率調校版本，其最大功率為137kW4100-6000rpm，峰值扭矩則達到了320N·m/1500-4000rpm；高功率版本的2.0T發動機最大功率達到162kW，峰值扭矩為350N·m/4500-6250rpm。

　　變速箱方面，1.4T的車型匹配為DQ200 7速DSG變速器，而2.0T的車型則升級為最新的DQ381 7速雙離合變速器，并且因為這個變速器的升級，降低了變速器的摩擦因素以及挺高了效率，整車的油耗相比老款車型最多降低了0.5L/100km，而且性能以及平順性都有所提升。

　　這次體驗的時間很短，因此只能是挑重點來感受。不過可以明確告訴大家的就是全新帕薩特在乘坐舒適性方面的提升是非常明顯的，細節也考慮的頗為周到，這一次的加長加大也超越了許多同級的競爭對手，優勢很明顯，完全是有備而來要打一場必勝的戰爭。只是讓人較為擔心的就是全新帕薩特都已經做的那么大臺了，那么售價方面是否會比老款的高？這也是一行同行關心的問題。

　　但是不論怎樣，這次全新帕薩特的換代改款可以說是很成功的，MQB平臺帶來的優勢也很明顯，就是為了降低成本而來。雖然說操控方面不能和運動車型相比，但是對于邁騰來說則表現的要更為優秀，符合這類中級車的定位。至于到底能否收復市區的市場，我覺得這個沒問題，但是最后還是要看定價。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）