“李想”走進現實 解析理想智造ONE

　　【太平洋汽車網 導購頻道】李想作為80后企業家的代表人物，在離開汽車網絡媒體行業以后也一直沒有閑著。2015年，李想創辦車和家，它定位于未來智能交通服務商，致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車。經過3年的發展，首款增程式電動車理想智造ONE正式發布，這也說明李想的理想終于快要實現了。

　　2018年10月18日，理想智造ONE首次發布會在北京舉行，雖然亮相的還并非量產車型，但這也足以吸引大量媒體的眼球。不過在看這臺車之前，還是要先聊聊以下兩點。

　　和很多新勢力造車的大佬不同，李想并沒有什么整機廠的工作經歷，甚至在本次發布會上的講解也很少有天花亂墜的口才。但是他有自己的優勢，在汽車媒體從業多年的經歷，讓他比整機廠的人更加了解消費者的痛點，這也使理想智造ONE很多亮點都很符合現今消費者的需求。而且，如今的他并不僅僅是車和家的創始人，同時也是蔚來汽車的董事，也說明了他對于電動汽車真心的熱愛。

　　李想還有一個特有的優勢，那就是在汽車媒體中的影響力。憑借自己多年在汽車媒體中積累的人脈和經驗，讓他的公司在面對汽車媒體時更加游刃有余，在發布會現場也得到了一定的認證。

　　理想智造ONE在本次發布的并非量產車型，但未來計劃已經基本確定，新車將只有一個版本的車型，售價在補貼前將不超過40萬元。理想智造ONE將在2019年4月的上海車展上接受預定，屆時預計也將曝光正式的預售價格。而首批用戶交車將需要等到2019年的第四季度完成。

　　當然如果想要實現這些目標，李想和他的車和家還要經過很多的努力。包括生產資質、產能等方面，都將是未來需要解決的問題。

　　在發布會上，李想多次提到理想智造ONE要打破電動車一直以來在續航里程方面的詬病，讓用戶徹底擺脫里程焦慮。理想智造ONE采用的是一套增程式系統，從嚴格意義上來講，它并不是一個純電動車，只能說是一臺純電動驅動的車。

　　在純電的模式下，理想智造ONE續航里程可以達到180公里，在增程狀態下，發動機并不直接輸出動力，而是智造電能來驅動汽車。根據官方的數據，在增程模式下，理想智造ONE市區工況油耗將低于5L/100km，高速油耗也將低于10L/100km。雖然這樣的動力形式并不能算是純電，但筆者認為，從新能源車發展的方向來看，其實增程式電動車是目前解決續航里程這一問題最好的解決辦法之一。

　　理想智造ONE作為一款中大型SUV，大氣、時尚的設計風格還是十分吸引消費者眼球的，2935mm的軸距也保證了車內的空間。另外，該車在量產后將同時提供6座和7座兩個版本，這一點也是很適合現今法律法規的亮點，畢竟有很多消費者很想省去新車每兩年一驗車的麻煩。

　　雖然目前理想智造ONE的內飾還尚未公布，但在發布會上李想也透露了一些信息和官方圖片。新車在中控臺上將設置3+1的中控顯示屏形式，并且支持多屏互動。另外，車和家也找到了方法放置副駕駛氣囊，避免超大尺寸屏幕對于副駕駛安全的影響。在用料方面車和家也沒有吝惜，理想智造ONE內飾的皮革包裹面積將達到整車的18%以上，品質感很強。

　　值得一提的是，李想在發布會上表示，為了避免消費者的選擇焦慮，理想智造ONE將只推出一款配置的車型，并將實用配置全部作為標配。不得不說李想對于消費者的痛點是非常了解的，可以更好的滿足消費者的需求。

　　總結：從實車來看，理想智造ONE的品質和技術都是值得肯定的，也可以說李想和他的車和家是在為自己的目標打造一款量產車。但這個目標還有一個部分，就是要打造人人都可以輕松購買的車，至于這部分理想，目前官方消息稱該車補貼前價格將不超過40萬元，而且在量產后將有可能價格更低，所以最終的售價還是要等到上市后才能揭曉。好在時間不是太久，讓我們拭目以待理想智造ONE走進現實的那一天吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）