無懼國六排放 四款熱門純電動車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】“國六”標準已經(jīng)在部分城市提前實行，但這時候往往是比較混亂的時候，因為各個廠家更新產(chǎn)品的節(jié)奏不一致，市面上同時存在著“國五”“國六”兩種排放標準的車輛，這給消費者增加了選擇的困難性。而選擇電動車則沒有這個煩惱，因為排放標準只針對有內(nèi)燃機的汽車，純電動車則不受標準限值。那問題來了，有沒有什么比較熱門的推薦呢？

　　與聆風同源的E-Platform的專業(yè)電動車平臺、338km的綜合續(xù)航里程、45分鐘完成0-80%SOC快充，這些都是軒逸·純電的賬面數(shù)據(jù)。從另一方面來說，這也是合資品牌第一次正兒八經(jīng)地把純電動車技術(shù)導入國內(nèi)生產(chǎn)，也許以后我們會看到更多合資品牌推出純電動車型。

　　軒逸·純電的外觀最大程度保持了軒逸燃油版的輪廓，沒有天馬行空的元素亂入，但為了表現(xiàn)自己的新能源身份，在細節(jié)部分作出了一些改變，比如前臉采用了藍色封閉式格柵，底下隱藏著充電口，尾部也加入了純電動車型專屬的標識以及藍色的裝飾件。

　　進入車內(nèi)，內(nèi)飾部分還是我們熟悉的樣式，與燃油版車型相比，整體布局沒有改變，只是在必要的細節(jié)上進行了一些調(diào)整。配置相比方面相比燃油版更是有了一定程度的升級，方向盤加熱和前后排加熱的配備在同級別中比較少見。

　　至于空間方面，在優(yōu)化電池布局的情況下，大容量電池并沒有對車內(nèi)空間產(chǎn)生多少影響，乘坐空間和后備廂空間與燃油版保持一致。

　　軒逸·純電采用型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動電動機，其最大功率為80kW（109PS），峰值扭矩為254N·m。而電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，總?cè)萘窟_到38kW·h，并且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充兩種充電方式。

　　車型小結(jié)：15.9萬的起售價，對于一臺合資品牌的純電緊湊級轎車來說是相當親民的了，此次東風日產(chǎn)用另外一種方式把聆風“導入”國內(nèi)，以日產(chǎn)在純電動領(lǐng)域的造詣來說，機械素質(zhì)并不是一件需要擔心的事情。除此之外，軒逸·純電保持了軒逸燃油版的優(yōu)勢，舒適的內(nèi)飾和充足的空間是它的一大賣點，如果您對品牌和舒適性有比較高的要求，相信軒逸·純電能滿足您的需求。

　　全新比亞迪秦Pro推出了多款版本，分別為燃油版、插電混動版與純電動版，可以最大程度的滿足不同消費者的需求。而秦Pro EV正是一臺純電動車型，不受排放標準影響。

　　在外觀上，秦Pro EV整體是DM版本相差不打，但前臉稍微有些不同。秦Pro DM版采用了開放的蜂窩狀中網(wǎng)以及雙鍍鉻橫條裝飾，而秦Pro EV500的上格柵是完全封閉的，下格柵為配有鍍鉻裝飾的塊狀造型，看起來就像戰(zhàn)士的甲胄。

　　內(nèi)飾方面，EV版與DM版相同，配備皮質(zhì)多功能方向盤、8英寸全液晶儀表盤和12.8英寸的中控多媒體大屏（低配為10.1英寸）等。

　　至于空間方面，乘坐空間與DM版保持一致，更大的動力電池并沒有侵蝕車內(nèi)空間，但沒有配備后排中央頭枕依然有些遺憾。

　　秦Pro EV500配備永磁同步電機，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩為280N·m。采用三元鋰電池，容量達到56.4kWh，能量密度為160.9Wh/kg。

　　60km/h等速續(xù)航里程達到500km，在NEDC工況下的總和續(xù)航里程為420km。電池最高支持150kW直流快充，30分鐘就能從30%電量充至80%。

　　車型小結(jié)：　在中國品牌純電動緊湊型車中，續(xù)航里程能超過400km的寥寥可數(shù)，而秦Pro EV500絕對是屬于這之中的第一梯隊。與同級別競品相比之下，秦Pro EV500的售價較高，但它更加充滿科技感的造型和豐富配置也是其它車所沒有的，適合有充電條件，對配置要求較高的消費者選擇。

　　廣汽ix4是廣汽豐田旗下的首款純電動SUV，以廣汽豐田的品牌背書，廣汽ix4的各方面表現(xiàn)比其他純電動SUV更具優(yōu)勢，質(zhì)量尤其有保證，特別是在這個日益膨脹的純電動車市場，靠譜絕對是選車的首要考慮因素之一。

　　廣汽ix4基于傳祺GS4打造，外觀上保留了GS4的整體造型，但在一些細節(jié)的地方作出改變，前臉采用了一體式進氣格柵，前保險杠兩側(cè)也采用了“L”型霧燈。

　　內(nèi)飾方面，廣汽ix4保留了傳祺GS4的設計風格，簡潔大方布局工整，用料做工也算出色。擋把換成了旋鈕式換擋桿，這也是純電動車的標識之一，儀表盤也針對新能源車的身份進行一些改變。

　　廣汽ix4的乘坐空間與傳祺GS4相差無幾，在同級別SUV中屬于比較優(yōu)秀的水平，身高180cm的體驗者在前后排都有比較舒服的乘坐空間。

　　動力方面廣汽ix4將搭載一臺永磁同步電動機，峰值功率132kW，峰值扭矩290N·m。在續(xù)航里程方面，NEDC工況下能達到270KM，60KM/h等速續(xù)航里程能達到376KM。配備有交流和直流兩個充電接口，其中直流快充最快30分鐘即可充至80%的電量。

　　車型小結(jié)：在外觀內(nèi)飾上，廣汽ix4相比GS4 EV前臉看上去更精致時尚，其它基本上沒有區(qū)別，至于怎么選擇全看個人喜好了。廣汽ix4本質(zhì)上跟脫胎于GS4新能源的廣汽三菱祺智PHEV是一樣的，無論廠商推出它到底出于什么政策需求，至少都給了消費者在新能源SUV車型上更多的選擇。

　　說實話，合資品牌對于國內(nèi)新能源浪潮的確不太感冒，市面上由合資品牌推出的純電動車型比較少，起亞KX3 EV正是這為數(shù)不多的成員之一。起亞KX3 EV只推出一款車型，補貼后14.73萬元。

　　起亞KX3 EV的外觀內(nèi)飾均基于燃油版KX3車型打造，但細節(jié)處融入進行了針對純電動車身份的小修整。例如前格柵采用了全封閉式設計，充電口布置于格柵左側(cè)。藍色的燈眉和前包圍飾條也是體現(xiàn)純電身份信息的元素。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4290/1780/1635mm（加裝行李架高為1650mm），同時軸距達到2590mm，整備質(zhì)量為1650kg，輪胎規(guī)格為215/60 R17。對比現(xiàn)款燃油版車型，車身長度增加了20mm，高度增加了5mm。

　　起亞KX3 EV的內(nèi)飾和燃油版車型高度相似，以簡潔明快為設計風格。裝配與燃油版同款的多功能方向盤和擋把，銀色裝飾條的點綴也恰到好處。新車儀表盤和中控屏的顯示信息則根據(jù)電動車的特性作出調(diào)整，加入了動力電池電量顯示。

　　在空間方面，作為小型SUV，自然不能給到十分充足的車內(nèi)空間，但191cm的空間體驗者在前后排都能獲得還算可以的空間。

　　動力方面，起亞KX3 EV搭載最大功率81kW（110PS）、最大扭矩285N·m的電動機，動力電池組為容量約45.2kW·h的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程達300km。新車在直流快充模式下，30分鐘即可將電池電量充至80%。

　　車型小結(jié)：作為為數(shù)不多合資品牌推出的產(chǎn)品，在同樣合資品牌陣營里面幾乎沒有競爭對手，在實際市場上會更多地與自主品牌產(chǎn)品比較。品牌是KX3 EV的優(yōu)勢，但在尺寸和配置上，則會顯得有點不足，適合那些對品牌有要求的消費者。

　　總結(jié)：因為沒有發(fā)動機，所以不受排放標準限制，除了現(xiàn)在“國五”“國六”排放標準過渡期間，購買純電動車型不怕踩坑之外，在日后二手車遷入遷出的時候也無需擔心。回歸到今天的產(chǎn)品，軒逸·純電和起亞KX3 EV都是合資品牌的推出的產(chǎn)品，廣汽ix4則是廣汽豐田在傳祺GS4的基礎上打造而來，對于品牌有更高要求的消費者可以考慮一下。而比亞迪秦Pro EV的優(yōu)勢則在于多年來比亞迪在電動化方面技術(shù)的積累以及口碑，在補全了外觀的劣勢后，秦Pro EV的競爭力更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）