開啟兼容模式 上汽名爵HS對比日產逍客

　　【太平洋汽車網 導購頻道】時至今日，我愈發覺得追求潮流事物是件稀松平常的事情了，不分年齡階層的那種，追潮鞋、買爆款口紅這種比較初級的就不討論了，直接跨越到選車環節。憑什么上有老下有小的群體用車，就得為了空間、動力犧牲掉對車輛外觀的追求？在我個人看來，自己的愛車賞心悅目能極大提升幸福度，當然，肯定不是建議大家都買一輛“花瓶”車型回去，也不是讓“設計”成為第一購買驅動力，此時“有實力更有顏值”這句話應該被再次掛起，開啟兼容模式了。

　　MG品牌源自英國伯明翰，以生產MG系列敞篷跑車聞名，2005年來到了上汽大家庭中，名爵HS是其品牌旗下第三款SUV車型，主打緊湊型SUV市場。憑借著沿用名爵ZS和名爵6上就備受好評的設計風格，名爵HS從新車發布開始就大打設計牌，從英倫風到奔跑的荷爾蒙，一次一次刷新著消費者的視覺感官體驗。

　　同時，互聯網汽車理念也流淌在名爵HS的血液中，以及眾多科技配置的加身，都使它展現出了很強的競爭力，為此，我們找來了東風日產逍客，逍客定位于入門級緊湊型SUV，相比奇駿、CR-V這樣的傳統緊湊型SUV，尺寸會稍微小一點，但價格也親民了不少，名爵HS能否淌過日產逍客直面各路豪強，孰強孰弱一比便知。

　　初看上去的直觀感受，和名爵HS這一身腱子肌一比，逍客就顯得文弱了許多，名爵HS是其旗下最新推出的車型，它在保持原有運動家族基因的同時也在設計上再一次突破，采用純形面的設計手法，讓它看上去更為飽滿；逍客跟奇駿長得很像，大量圓潤線條的運用讓它更有居家氛圍，但明顯小了一圈兒，這點很不得中國消費者的心啊。

　　雖然在早前發布的轎車產品MG6上也運用了相似的家族設計元素，但名爵HS上這個前臉造型絕對不是“生搬硬套”而來，簡潔的倒梯形中網尺寸適中，向內深凹且伴有繁星狀，橫向拉寬的比例讓整個車頭更具張力。

　　名爵HS的LED大燈組分立在格柵兩側，半弧狀的日間行車燈帶點亮之后讓名爵HS更具辨識度，而修長且快速下墜的引擎蓋和靠后的A柱設計讓整車比例頗有運動型SUV的風范。

　　名爵HS的后尾燈由21顆LED單元組成，可以實現逐級點亮，其中示廓燈具備明暗兩重發光效果。

　　短前后懸的處理以及向后牽拉的尾部造型更容易被主流審美接受些，加上18英寸雙色輪圈的存在，名爵HS的整體造型還是有一定高級感的。在設計日趨同質化的今天，名爵HS有著如此高原創度的設計相當難能可貴。

　　我從來都不是一個數碼電子產品愛好者，在先后坐進名爵HS和日產逍客的駕駛艙之前，我著實沒想到自己會轉入到名爵HS所配備的斑馬智行觸控系統陣營中。很長一段時間內，我都對通過觸控屏幕來操作眾多車內配置的便利性和安全性持保留意見，但廠家的大面積推廣和科技的進步讓我不得不試著去接受。
　　在很短的時間內快速體驗過兩款車型上的車機系統后，名爵 HS上這套斑馬智行系統徹底打動了我，它的優勢在于，下方的一排實體按鍵可以很大程度上解決盲操作的定位需要，同時頁面的反應速度也飛快，交互體驗相當美好。當然，這款10.1英寸的懸浮式觸控大屏除了控制相關配置外，也有提供豪華和科技氛圍的任務。

　　除了設計和功能外，舒適性應該是最能直接影響消費者對一款車的評價項目之一了，名爵HS的一體式運動座椅坐起來并非是運動取向，而是展現出了比較明顯的舒適性。名爵HS的后排空間表現比日產逍客大了不少，同時后排座椅的坐墊和靠背進行了加厚處理，并且根據中國人的的身材比例對后排中央扶手和杯架位置進行了重新設計，擴大的皮革包裹的范圍，落座其間能讓身體十分輕松，反觀日產逍客，這款在歐洲頗受歡迎的車型來到國內后并沒有進行針對性改良，歐洲消費者的后排利用率不高是真的，但國內的情況可不是這樣了。

　　儲物空間方面，名爵HS略好于日產逍客，差異主要體現在車門儲物格上。

　　先體驗名爵HS對于我來說應該是個很正確的決定，畢竟作為名爵旗下的拳頭產品又是后來者，它得拿出點真本領才能讓我滿意。先從簡單的數據角度去審視，名爵HS的這臺1.5T渦輪增壓發動機表現可圈可點，最大功率169Ps，最大扭矩250N·m，配合上一臺7擋雙離合變速箱，整套動力總成在性格上還是偏沉穩一些。

　　這臺1.5T渦輪增壓發動機250N·m的峰值扭矩出現在1700-4400rpm，起始轉速跟許多合資品牌的渦輪增壓發動機相當，起步輕盈順暢，小排量渦輪增壓發動機上常有的低扭不足現象并沒有出現在名爵HS身上，這樣就讓駕駛者在城市用車環境中較為輕松，并不需要太過拿捏控制油門踏板的初段行程。隨后的過程中，當發動機轉速來到2000rpm以上時，動力就會變得澎湃起來，底氣還是蠻足的，但不會有什么突兀的體感傳來。

　　日產逍客使用了一臺2.0L自然吸氣發動機作為動力來源，最大功率150Ps，最大扭矩200N·m。以2.0L自然吸氣發動機而言，賬面數據處于中游水平，實際動力表現也比較符合預期，加速比較暢快但難言充沛，ECO模式下差別也不大，只是油門響應變慢了一些而已。

　　至于名爵HS上這款7速雙離合器的平順性，廠方表示對其做出了新的標定，尤其是在起步時，它會盡可能多得用2擋起步，以此來減少1擋和2擋之間的來回切換。其它工況下，這臺變速箱的變現就跟駕駛員的駕駛風格有著密切關聯了，你如果干脆利落，看準時機踩下油門，對變速箱下達清晰的指令，它也會對你的指令一步執行到位毫不拖沓；要是你略猶豫的在油門和剎車踏板之間來回切換，它也需要適應一下，留足反應時間來滿足你的需求。整體表現比想象中要出色，換擋很順。

　　日產逍客采用了一臺CVT變速箱，它在急加速時會模擬一般自動變速箱的換擋特性，當轉速回落時，會感覺到明顯的頓挫感，不過日常駕駛時它的平順行還是非常不錯的。

　　名爵HS擁有很不錯的的轉向質感，電動助力十分均勻，方向盤并不是一味的輕，不會讓人感覺發飄。轉向初段比較模糊，操作難度降低，長時間駕駛不容易疲勞。在自動回正的時候，可以看到回正力矩釋放的相當均勻，那種一頓一頓的現象基本沒有出現，同時回正力偏柔，感覺很高檔。

　　參與感是很多駕駛愛好者在談論自己座駕時最愿意提及的詞匯，但在我看來這不過是人們對于某些事物與生俱來的那種控制欲。沒錯，日產逍客的轉向就會給你很強的參與感，剛從名爵HS上換過來我是有點不適應的，轉向的回正力大了不少，需要你去跟它較勁，同時傳到方向盤上的振動也會明顯增多。

　　名爵HS的底盤調教在運動性和舒適性兩者之間找到了一個不錯的平衡點，兩方面看：首先它有著不錯的駕馭感，軋過坑洼不平的路面時，懸架會快速反應過濾顛簸，時刻保持車身穩定；另一方面，名爵HS在應對高速沖擊時展現出了比較韌的特點，大的余振不常見，并不會有忽忽悠悠的感覺，在高速轉彎的時候，側傾抑制良好。日產逍客在底盤懸架方面表現較為運動，高速過彎時懸架能提供不錯的支撐性，車身姿態控制也比較到位，但底盤回饋有點偏硬。

　　很可惜，我沒有充裕的時間讓更多的同事、家人來體驗一下這兩臺差異明顯的緊湊型SUV，在短時間內連續接觸兩款車，真的會形成更為深刻的認知。名爵是一個有底蘊而且還能迸發出活力的品牌，它對于新設計的勇氣，對于新技術的追求都令人耳目一新，而對于日產逍客，我腦海中有許多關于它的固有印象，這款在歐洲很成功的車型面對名爵HS時顯得乏力不少?；蛟S你仍會認為順暢的轉速提升加上中高轉洪亮的排氣聲線就是一臺汽車運轉起來該有的樣子，但我們為什么不能讓它在此基礎之上更加漂亮、更加科技一點呢？還好，名爵HS給了一個不錯的答案，內與外真的可以兼修。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）