動力超出想象 眾編輯體驗北京現代菲斯塔

　　至于動力方面，矩豪就要搶著來體驗一番了，首先這臺1.6T的渦輪增壓發動機可以輸出高達204匹馬力，最大扭矩達到了265N·m，再搭載上7速DCT雙離合變速器，官方公布百公里加速成績僅為7.6s，面對這樣的表現還有不到15萬的價格，矩豪覺得菲斯塔的可玩性非常高

　　打開發動機艙蓋后矩豪發現了菲斯塔竟然配備了液壓撐桿，在這個售價和同級別的車型中是極為罕見的，值得為其點贊。

　　一番試駕之后，矩豪表示菲斯塔的轉向力度不輕不重，不同的駕駛模式切換對轉向助力的影響不算大，轉向調教的電子感相對較強，沒有粘滯感，很容易上手。

　　菲斯塔的轉向保留了一定的路感，轉向算得上直接，也很精準，這對于激烈駕駛很有幫助，符合運動車型的調教，矩豪覺得如果在力反饋方面還能做得再細膩一點就更好了

　　1.6T的發動機搭配7DCT的雙離合變速器，再看著中控大屏上的渦輪增壓與扭矩輸出的數值，全油門一腳下去所帶來的加速感非常的迅猛，7.6秒的百公里加速成績并非吹噓，即便是時速突破120km/h之后，加速感依然是十分的鏗鏘有力，動力方面真的不需要擔心。

　　雙離合的變速器，矩豪、韓蕊還有池弘用心體驗了許久，覺得變速器平順度控制的很好，日常駕駛基本感受不到換擋的動作，整體換擋速度算不上快，但是可以跟上加速的節奏，變速箱的換擋邏輯也很聰明，深踩油門可以連跳兩檔以上進行提速，駕駛起來非常帶感。

　　底盤質感方面，菲斯塔自然是偏向于運動的取向，整體雖然偏硬朗，但又富有一定的柔韌性，路面的接縫坑洼處不會有生硬直接的撞擊感，底盤的整體感很扎實，在高速過彎的時候側向支撐也非常到位，開起來可以給到大家足夠的信心，重點是隔音水平也達到了同級車型的一個中高水平，相比以往車型有了極大的提升，這點是大家都非常肯定的。

　　體驗總結：三個編輯的輪番體驗，大家最大的感受就是LA FESTA菲斯塔的確是一臺花了心思去調教去設計的車型，首先在性能方面滿足了大家感官上的刺激與需求，外觀顏值又符合年輕人個性鮮明的行為，另外在駕駛感受以及底盤質感方面也相比過往的車型有了極大的提升，基本是達到了現代家族車型中的一個新高度，盡管這次試駕體驗的車型并非頂配車型，但是在配置方面也足夠豐富，至于售價更高的頂配車型，更是在我們體驗的這個版本上進一步完善了主動安全輔助的功能，例如ACC自適應巡航、前碰撞預警制動系統、車道偏離警示系統、車道保持輔助系統、智能遠近光調節等功能都配備齊全了，綜合其性能方面的表現，整體的性價比非常不錯，很值得大家去體驗感受一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）