動力超出想象 眾編輯體驗北京現代菲斯塔

　　【太平洋汽車網 導購頻道】年輕人目前對車的追求可以說是越來越高，個性的外觀以及出色性能已經開始成為了大家優先考慮的兩大選車要素，畢竟年輕人要的就是速度與激情，眾多的廠商也都開始針對這一年輕用戶市場打造新的運動家轎，而北京現代菲斯塔就是那么一款專門針對年輕車主打造的一臺車。

　　對于北京現代菲斯塔，其實從新聞一發布，眾多的朋友很同事都對其有很大的體驗欲望，1.6T的發動機帶來204匹馬力的調教的確非常給力，今天我們就找來幾個90后的編輯對其展開了一輪體驗，看看北京現代菲斯塔有什么地方是讓他們關注和滿意的。

　　對于菲斯塔的外觀，韓蕊表示這個中網實在是太有沖擊力了，整個車頭向前俯沖，笑臉般的中網比其他車型的中網感覺都要更低，營造出來的運動感十分強烈。

　　全LED大燈，韓蕊表示這個配置出現在這臺非頂配的菲斯塔上就很厚道了，大燈的造型同樣很犀利，下方的LED日間行車燈向后延伸，效果簡單直接也很有辨識度。

　　菲斯塔的前保險杠下方的設計也十分激進，銀色搭配黑色再與車身的顏色相結合，看上去就很有沖擊力，有暴擊的潛力。

　　為了加強運動的力量感，菲斯塔的發動機艙蓋上勾勒出了4條隆起的筋線，不算太明顯，但是無形中增加了整車的力量感。

　　韓蕊很喜歡菲斯塔側身的線條，腰線立體流暢，加上低矮的車身設計，運動氛圍十分濃郁。

　　菲斯塔的后視鏡也同樣設計的很有個性，韓蕊說這種不規整的造型在一般車型上很少見。

　　雖然這臺不是頂配車型，但是BSD 盲區監測系統、RCCW 后方交叉碰撞警示的功能都配備了，有效的提升了駕駛的安全性。

　　除了優美的腰線，在車身的尾部車輪處用線條勾勒出了一股力量感，呈現出肌肉的輪廓，如運動健將一般蓄勢待發。韓蕊也很希望自己的車能有這樣的設計。

　　至于菲斯塔的尾部設計，韓蕊很喜歡它尾燈的設計，簡單犀利又有辨識度。行李艙門上將左右尾燈貫穿連接的裝飾雖然不能點亮，但更突顯整個尾部的整體感與立體感

　　在行李艙蓋上方的小鴨唇尾翼設計是整個尾部最大的亮點，讓菲斯塔的車尾因此變得凹凸有致，完全是轎跑化的設計，很漂亮。

　　雙出的排氣，看著就很有力量感，圓形的裝飾也加強了整車的運動氣息，設計的細節考慮的很周到。

　　475L的行李廂空間對于韓蕊來說這非常足夠了，畢竟這還是一臺運動定位的家轎，能夠有這樣的行李艙空間表現，實屬不易，后備廂開口較低這點更討女孩子喜歡

　　這臺次頂配的菲斯塔配備的是17英寸的輪轂，輪轂銀黑相間造型獨特，符合韓蕊的口味，而輪胎尺寸則為225/45R17。不過韓蕊表示對于頂配車型上的那個18英寸的輪轂更感興趣，會進一步加強菲斯塔的運動氣息。

　　對于韓蕊的一番外觀點評，池弘覺得菲斯塔最讓他喜歡的就是低矮的坐姿，這樣上下車的感覺很方便，值得點贊。

　　菲斯塔的坐姿到底有多低？打開車門，伸出手，不需要太大的幅度就可以摸到地面，猛然有一種跑車的感受。

　　池弘說菲斯塔的前排座椅支撐性和包裹性都很不錯，畢竟這是一臺主打運動操控的車型，這些運動化的感受是必須要有的，這點菲斯塔就做的的確很不錯，皮質的座椅也沒有一味地向偏向于運動取向，舒適性柔軟度還是有的。

　　長時間的駕駛累不累就看座椅的膝部支撐如何，菲斯塔前排座椅的坐墊長度足夠，再加上10向電動調節的支持，可以很快的找到一個適合自己駕駛的舒適坐姿。

　　作為一臺運動車型，菲斯塔把氛圍詮釋的很到位，例如這個金屬油門剎車踏板池弘就非常喜歡，每一個細節都不放過才是認真造車的表現。

　　坐入車后，池弘對菲斯塔所營造駕駛氛圍表示很滿意，全黑色的配色也彰顯運動，特別是10.25英寸的中控大屏與7英寸全液晶儀表盤的搭配又極具科技感。

　　中控臺上方為軟材質覆蓋，并且紋理也很有檔次，摸上去的感覺和視覺效果很不錯，也沒有可以地用太復雜的曲線去詮釋不一樣的設計。

　　方向盤很飽滿，多功能按鍵也很順手，D型的造型也非常的運動，池弘覺得這沒有什么可以挑剔的地方。

　　10.25英寸的超大懸浮式觸摸大屏顯示效果很不錯，而且功能十分豐富，在線音樂、手機互聯、GPS導航等等功能都具備，整體響應速度流暢不卡頓，操作界面也十分易于上手，并且還提供了很多特色的顯示功能，后面繼續說。

　　菲斯塔的車門解鎖按鍵位于屏幕下方緊急情況雙閃燈的下方，隱藏的較深，剛開始找了許久都找不到開鎖的方式，這個解鎖開關的設計點要去適應習慣一下。

　　雙區自動空調采用了旋鈕和觸摸操作相結合的設計，操作的時候中央大屏會有相對應的顯示，響應迅速也非常的直觀。

　　池弘對空調下方的這個儲物格設計表現滿意，深度很深，寬度也足夠，放手機錢包香煙都沒壓力，特別是前方還有一個12V電源接口以及2個USB接口，這樣一來開車的時候就不用和女朋友搶充電口為手機充電了。

　　對于前排的空間表現，身高175cm的池弘覺得很充裕，頭部上方雖然不是全景天窗，但是天窗的尺寸也比一般的要大，打開后開陽感還是很不錯的。

　　菲斯塔提供了兩個杯架，對于這個杯架其并沒有采取簡單粗暴的直接露出樣式，而是加以了一個可以滑動的蓋板，蓋上蓋板后可以讓整個中央扶手區域變得更加簡潔。

　　７英寸的全液晶儀表盤顯示效果不錯，池弘很喜歡這樣的感覺，看起來格調很高，顯示的信息也更為豐富。

　　菲斯塔提供了ECO，默認、SPORT等多種駕駛模式，不同的駕駛模式儀表盤的顏色都會有相對應的變化，紅色的激情、藍色的深邃還有綠色的環保，都可以給到人不一樣的感受，而池弘則喜歡在上班的時候打開SPORT模式來一把激情，下班的時候看看綠色的儀表養養眼放緩下來。

　　中央儀表盤可以顯示的信息豐富程度就不說了。但這一個G值加速的選項就讓池弘在開車的時候腎上腺激素飆升，可以很清楚直觀的看到車身的側傾、加速度、剎車力度等等的實時反饋。

　　讓池弘更為覺得極具科技感的地方還有菲斯塔在中控大屏上還提供過了一個渦輪壓力、實時輸出扭矩以及G值顯示的獨立界面，對于車輛的動力狀態可以說是做到了如指掌。

　　轉移到后排，池弘說后排的座椅軟硬適中，靠背角度也非常合理，空乘坐感受優于不少同級車，空間間也讓人滿意，膝部與頭部空間都非常寬松。

　　后排座椅的人體工學設計優化的也恨到為，坐墊長度甚至比前排座椅都要長，長時間的乘坐膝部不會有壓力，不會覺得累。

　　翻下后排扶手，把手搭上，池弘覺得這后排感受并不比中級車差，舒適的感受值得肯定。

　　后排的地臺有一定的隆起，但是不算高，對中間位置的乘坐沒有構成太大的影響。

　　至于動力方面，矩豪就要搶著來體驗一番了，首先這臺1.6T的渦輪增壓發動機可以輸出高達204匹馬力，最大扭矩達到了265N·m，再搭載上7速DCT雙離合變速器，官方公布百公里加速成績僅為7.6s，面對這樣的表現還有不到15萬的價格，矩豪覺得菲斯塔的可玩性非常高

　　打開發動機艙蓋后矩豪發現了菲斯塔竟然配備了液壓撐桿，在這個售價和同級別的車型中是極為罕見的，值得為其點贊。

　　一番試駕之后，矩豪表示菲斯塔的轉向力度不輕不重，不同的駕駛模式切換對轉向助力的影響不算大，轉向調教的電子感相對較強，沒有粘滯感，很容易上手。

　　菲斯塔的轉向保留了一定的路感，轉向算得上直接，也很精準，這對于激烈駕駛很有幫助，符合運動車型的調教，矩豪覺得如果在力反饋方面還能做得再細膩一點就更好了

　　1.6T的發動機搭配7DCT的雙離合變速器，再看著中控大屏上的渦輪增壓與扭矩輸出的數值，全油門一腳下去所帶來的加速感非常的迅猛，7.6秒的百公里加速成績并非吹噓，即便是時速突破120km/h之后，加速感依然是十分的鏗鏘有力，動力方面真的不需要擔心。

　　雙離合的變速器，矩豪、韓蕊還有池弘用心體驗了許久，覺得變速器平順度控制的很好，日常駕駛基本感受不到換擋的動作，整體換擋速度算不上快，但是可以跟上加速的節奏，變速箱的換擋邏輯也很聰明，深踩油門可以連跳兩檔以上進行提速，駕駛起來非常帶感。

　　底盤質感方面，菲斯塔自然是偏向于運動的取向，整體雖然偏硬朗，但又富有一定的柔韌性，路面的接縫坑洼處不會有生硬直接的撞擊感，底盤的整體感很扎實，在高速過彎的時候側向支撐也非常到位，開起來可以給到大家足夠的信心，重點是隔音水平也達到了同級車型的一個中高水平，相比以往車型有了極大的提升，這點是大家都非常肯定的。

　　體驗總結：三個編輯的輪番體驗，大家最大的感受就是LA FESTA菲斯塔的確是一臺花了心思去調教去設計的車型，首先在性能方面滿足了大家感官上的刺激與需求，外觀顏值又符合年輕人個性鮮明的行為，另外在駕駛感受以及底盤質感方面也相比過往的車型有了極大的提升，基本是達到了現代家族車型中的一個新高度，盡管這次試駕體驗的車型并非頂配車型，但是在配置方面也足夠豐富，至于售價更高的頂配車型，更是在我們體驗的這個版本上進一步完善了主動安全輔助的功能，例如ACC自適應巡航、前碰撞預警制動系統、車道偏離警示系統、車道保持輔助系統、智能遠近光調節等功能都配備齊全了，綜合其性能方面的表現，整體的性價比非常不錯，很值得大家去體驗感受一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）