向上的基礎 2018年上市熱門自主轎車盤點

　　【太平洋汽車網 導購頻道】近幾年，自主品牌雖然整體表現不錯，但主要集中在SUV領域。在轎車領域，仍是被合資品牌吊打的局面。而且重點是，轎車領域正正是決定生存的基礎性市場，因為入門級轎車市場需求旺盛，往往是車企的銷量支柱。

　　隨著未來市場競爭的加劇，合資品牌必然會進一步下探，繼續擠壓自主品牌的市場空間。所以，只有在基礎性市場頂得住，自主品牌才有進一步向上發展的可能。今年，好幾家自主品牌都已意識到這個問題，不再將重心放在SUV市場，而是傾力打造一款能對合資品牌發起絕地反擊的轎車車型，其中不少確實具備了挑戰合資品牌的實力。它們都是誰呢？現在，就讓我們盤點一下過去一年里，都新上市了哪些熱門的自主品牌轎車。

　　上市9年，累計銷售超過150萬輛，帝豪曾經創造出業界矚目的“帝豪速度”。如今，在去年3月上市的新帝豪仍延續著這份增長勢頭，向合資品牌發起了極具威脅性的挑戰。不出意外，新帝豪將成為2018年國內轎車銷量前十中唯一一款自主品牌轎車，銷量成績甚至會比本田思域、豐田雷凌還要好。

　　新帝豪在外形上雖不是徹底改進，但細節上的精進卻與家族最新的設計理念保持緊密統一，同時也提升了一定的車系辨識度。由于外形有所調整，所以新帝豪的長度從老款的4631mm增加到了4632mm，寬度與高度仍為1789mm和1470mm，2650mm的軸距也沒有變化。

　　早在2016年百萬款車型上市時，帝豪的內飾就進行了革新，造型與博越有幾分相似，都借鑒了西湖拱橋的理念所設計，現在這種風格在新帝豪內飾上大體得到保留，可細節之處也不乏明顯的調整。比如以前駕駛臺上的大面積裝飾版濃縮成了細長條，并且貫穿兩側與儀表盤上相接合，下部則用帶有縫線設計的軟性材料作為補充，豪華感高了一個級別。

　　內飾另一大提升就是加入了7英寸炫彩全虛擬中控顯示屏，畫面品質細膩，顏色選用也很舒服。而儀表盤則有經典、時尚、鋒尚三種顯示風格，可以顯示數字時速、里程和行車電腦等信息。

　　動力方面，繼續使用1.5L發動機，該款發動機采用了鋁合金缸體，多點電噴的供油方式，并配有DVVT正時技術，最大功率80kW，最大扭矩140Nm。匹配的仍是5速手動以及CVT變速器。

　　底盤采用前麥佛遜，后扭力梁非獨立懸掛組合，調校方面讓人滿意，整體感不用多說，現在大多數主流、成熟的自主車型在底盤方面都可以非常接近合資車型的品質。

　　上汽一高層曾經表示，“以i5的產品力、配置，如果是在合資車企不賣12萬元是不可能的。但上汽只賣6.89萬元起，所以上汽肯定沒錢賺。因為我們想讓這款車大賣，只能給出一個誠意價，我們不賺錢，先賺銷量。”或許這位高層把話說得有些悲壯，但這就是自主品牌面臨的困境。不過讓他欣慰的是，i5確實大賣了——10月中旬上市，11月銷量就有1.17萬輛。

　　榮威i5采用最新家族化律動設計，其厲害之處在于即便與老大哥榮威i6的外形風格非常類似，但又能給人一種截然不同的年輕感和運動感。不僅如此，其前大燈組的內部設計也大有文章。該大燈由LED日行燈、轉向燈和遠近一體LED大燈組成，設計目的不僅要有良好的照明功能，還要兼顧品牌辨識度并且與前臉設計相呼應。

　　內飾與Ei5保持高度一致，以規整簡潔為設計理念。配置方面，搭載12.2英寸全液晶儀表盤+10.1英寸的中控大屏，中控顯示屏搭載了基于斑馬智行的互聯網汽車智能系統2.0，可通過語音實現開閉天窗和車窗，調節溫度以及設置導航點等操作，并且支持微信、在線音樂（QQ音樂/蜻蜓FM//酷我音樂/喜馬拉雅）和在線視頻（QQ視頻/愛奇藝/優酷/搜狐）等APP。

　　此外，多功能方向盤、自動大燈、自動空調、無鑰匙進入/啟動以及全景影像一應俱全。安全配置方面，車道偏離輔助系統、碰撞剎車預警系統均有所配備，整體配置相當厚道。

　　動力方面，提供多種動力總成，動力單元有1.5L發動機，最大功率88kW，最大扭矩150Nm。匹配5擋手動與CVT變速器；而1.5T發動機，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，只匹配7速雙離合變速器。

　　作為吉利BMA全球模塊化架構下的首款轎車，繽瑞自去年8月底正式上市后，就立即向吉利兌現了其“天賦”——銷量一路上揚，僅僅是上市后第三個月就實現了銷量破萬輛的成績，要知道同級目前仍有不少自主轎車的月均銷量只維持在四位數。這份佳績固然與吉利現有的品牌影響力有關，可更重要的是繽瑞的競爭力——配備越級的安全配置，把運動調校落到實處等。

　　遠距離看，繽瑞很容易讓人誤以為是博瑞，因為兩者在神韻上的確有幾分相似。采用了“時光競速美學”設計理念的繽瑞為年輕消費者帶來了運動且精致的外形。當然，還有其它討人喜歡的設計與配置，如發動機蓋的肌肉線條，全LED前后燈，溜背造型，雙出排氣形式等。

　　內飾是吉利家族式風格，但繽瑞將精致感提升到更高層次。中控大面積采用銀色拉絲面板，多處配以鍍鉻裝飾。此外，繽瑞更關注乘坐舒適性，如座椅采用世界通用的人體模型開發，按照國內消費者的身材比例和特征進行特別設計。

　　主被動安全配置是繽瑞的最大亮點，配備多項越級安全配置，如帶有行人識別的城市預碰撞安全系統、自動緊急救援、智能遠近光控制系統和車道偏離輔助系統等，最大限度地保障車內乘員和路上行人的安全。

　　除安全配置外，繽瑞還裝備了其它討喜的駕駛輔助配置——全速自適應巡航系統、交通擁堵輔助系統、智能領航系統等。為什么說它們討喜呢？因為全速自適應巡航可以實現自動跟隨前車行駛和起停，行車高峰期時跟車十分好用；而智能領航系統則可以實現L2級別的半自動跟車。總而言之，它們能讓駕駛變得更加輕松。

　　動力方面，提供三種動力總成，分別是1.4T+6MT、1.4T+CVT和1.0T+6DCT，其中1.4T發動機最大功率98kW，最大扭矩215Nm；而1.0T發動機最大功率100kW，最大扭矩205Nm。這款1.0T三缸發動機采用了高壓缸內直噴、雙可變氣門正時、缸蓋集成排氣和全鋁缸體等技術，具有減少發動機損耗、提升燃油經濟性和提升動力性能等優勢，而且動力參數要優于本田、福特的1.0T三缸發動機。

　　去年可謂是比亞迪火力全開的一年，先后推出了全新換代的唐、宋，以及全新的秦Pro，而且每款車型幾乎都是熱銷。其中，秦Pro的熱度主要體現在插電混動車型方面。在去年9月下旬上市的秦Pro，經歷了一段短暫的銷量爬升階段后，秦Pro插電混動車型在11月就有5千多輛的成績。與競爭對手相比，這成績獨領風騷。

　　外形上，秦Pro采用了廣受好評的“Dragon Face”設計理念，這是第一次運用在轎車上，最終出來的效果十分搶眼。音階立體式躍動格柵與貫穿式的尾燈都是它的點睛之筆，加上更長、更寬的車身，顏值相比上代有了大幅提升。

　　與外觀的套路相同，內飾也采用最新的家族風格，靈感來自于中國古代的宮殿屋檐，運用平直的線條勾勒出簡潔的內飾。此外，秦Pro還把“科技”二字詮釋得淋漓盡致，尤其是8英寸無框式液晶儀表盤與12.8英寸的懸浮式中控屏，最為搶眼。

　　懸浮式中控屏搭載了DiLink智能網聯系統，功能相當強大。得益于強悍的硬件水平，系統操作流暢度表現相當好，完全沒有出現卡頓的情況。另外，還可以下載聊天、游戲、娛樂、購物等眾多APP。

　　動力方面，秦Pro燃油版提供1.5L發動機與1.5T渦輪增壓發動機兩種動力單元，前者最大功率與最大扭矩分別為80kW與145Nm，匹配5速手動變速器；而后者最大功率與最大扭矩分別為113kW與240Nm，匹配6速雙離合變速器。

　　至于秦Pro DM的動力由1.5T發動機和電動機組構成，發動機最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速雙離合變速器；電動機部分最大功率110kW，最大扭矩250Nm。標稱的純電續航里程為80公里，同級數一數二的性能。

　　基于吉利與沃爾沃聯合開發的“智能魔方”CMA基礎模塊架構打造的領克03，是領克家族的首款轎車，前有領克01、02的成功經驗，又有沃爾沃技術與供應商的支持，領克03的熱銷就像是設定好的程序一樣，如期而至。雖然是在去年10月中旬才正式上市，但也就短短一兩個月，就俘虜了全國上下媒體，基本都認為它是今年推出的10-15萬元級中最值得購買的自主轎車。

　　論外形，領克03在同級中絕對排得上號，前衛、個性的家族設計風格套用在領克03上，讓其走到哪里能吸引到眾人的目光。且不說好不好看，但要在設計上給個分數，不少人應該會出一個極高的分數。

　　而內飾則維持了領克01、02的高水準表現，用料講究，做工一流，無論是視覺效果還是觸感都相當出色。中控臺整體布局依舊采用家族化的環抱式設計，中控顯示屏的角度偏向駕駛員，便于操作。

　　10.2英寸的懸浮中控顯示屏是內飾的最大賣點，不僅搭載經過優化的操作系統，還有著不錯的顯示分辨率和豐富的車載程序。還要提一點的是，領克03還配備了大量主被動安全系統，如自動泊車、并線輔助、車道偏離、交通標志識別等，與競爭對手相比，占有絕對優勢。

　　動力方面，搭載1.5T三缸發動機+7速雙離合變速器，動力分高、低功率版，其中高功率版最大功率132kW，最大扭矩265Nm。除入門車型純Lite版外，其余車型均是搭載高功率發動機。

　　估計有人很關心三缸發動機抖不抖，其實汽車發展到現在，技術對比以前已經有很大提升，并且市場上不少新出的車型都采用小排量三缸發動機，慢慢就會成一種趨勢。而領克03這臺三缸發動機在震動方面抑制得比較好，除起步時會感到一點瑕疵外，跑起來的表現與四缸發動機沒太大差別。

　　作為長安產品序列中的銷量擔當，逸動在面世的6年時間內一共銷售了72萬輛，可見逸動在同級中具有不俗的競爭力。此后，長安乘勝追擊，在去年3月上市了新一代逸動，從里到外煥然一新，仿佛除了名字沿用“逸動”之外，這已變為一個全新的車系。

　　為保持產品活力，長安深諳主流審美對一輛新車擁有絕對的購買否決權，所以提高顏值便是一條不錯的捷徑。較之舊款，新一代逸動外形變化巨大，似乎在告訴人們，“舊款已成歷史，我代表著現在。”

　　同樣地，內飾質感上也獲得全面升級，中控臺布局靈感源自“中式庭院”，各個功能模塊錯落有致，隨手便能操作。其中最值得一說的是10.25英寸的中控顯示屏，其搭載了in Call3.0智能車載互聯系統，支持高德導航、智能語音等功能。

　　除此之外，逸動還擁有豐富的科技配置，例如右盲區可視系統、大燈延遲關閉、胎壓檢測、發動機自動啟停等等，其中頂配車型裝備了ACC自適應巡航系統，雖然該配置并不尖端，但目前在十萬元級轎車中逐步普及，消費者受益最大。

　　動力方面，搭載1.6L發動機，最大功率94kW，最大扭矩168Nm，該發動機采用了GDI缸內直噴技術，大大提升燃油效率。動力數據與舊款沒變化，但針對國內消費者使用習慣，長安特意將130Nm放置在1000rpm就開始釋放，低扭起步加速能力更加優秀。

　　作為東風啟辰品牌獨立后的首款車型，D60肩負的任務之重不言而喻——既要走量，又得樹立品牌形象基礎。在2017年年底上市，一直至去年的這段時間內，D60確實沒辜負啟辰期望，銷量基本維持在月均5千多輛的水平。但要繼續增長，就得對競爭力有所提升。因此在去年10月份，D60推出了年度改款車型，外觀和內飾造型沒有變化，僅對配置進行調整，目的就是讓性價比更為顯著。

　　“年輕化”是現在新車都繞不開的主題，畢竟當下的年輕群體不斷壯大，正所謂得年輕者得天下。不過，D60對于“年輕化”的理解就稍微有些“個性化”。采用風雕美學的它，很難讓所有人都覺得好看，但追求風格獨特的消費者，一定會認為這造型很對胃口。

　　相比外形，內飾收斂了不少。非對稱的中控設計具備設計感，全黑內飾，紅色飾條點綴，平底方向盤，整體車廂氛圍比較活潑動感，貼合年輕人口味。而用料方面，中控臺上部大面積區域均采用搪塑工藝，還是比較厚道。

　　配置方面，相對同級來講不算十分出彩，但滿足家用需求完全沒有問題，如ESP車身穩定系統、無鑰匙啟動/進入、定速巡航、8英寸多媒體中控顯示屏、主駕駛位座椅電動調節、電動天窗等都有配備。最值得一提的是，這套多媒體系統支持語音識別功能，還支持無線WiFi，更貼合年輕人對于智能互聯的用車需求。

　　動力方面，提供一款1.6L發動機，該發動機目前在日產軒逸上也有使用，93kW最大功率與154Nm最大扭矩的表現并不突出，皮實耐用才是它最大特點。而變速器則是5速手動以及CVT變速器。平順舒適的駕駛感是它的一大特點，對于一款家用代步車來說這是最好不過。

　　全新的命名方式，讓消費者誤以為奇瑞似乎多了一個新車系，但艾瑞澤EX其實就是艾瑞澤5的中期改款車型。曾經，艾瑞澤5有過銷量破萬的佳績，但隨著市場推陳出新，其競爭力開始減弱，繼而銷量下降。也正因此，在推出中期改款之際，奇瑞一并賦予這款車系全新的名字，寄望它有一個新開始。據官方介紹，EX中的“E”取自Elegant（優雅）的首字母，代表“舒適時尚的產品形象”。而“X”則寓意“AI人工智能技術+創造無限可能的年輕用戶”。

　　艾瑞澤EX相比艾瑞澤5在外形上變化不大，除中網、后保險杠等細節處進行了調整外，最顯眼的改變在于前保險杠的全新造型，左右兩側采用了大型進氣口造型，營造出飽滿而緊繃的肌肉感，使得整個前臉帶有幾分寬體車身的姿態，更加符合年輕消費者的審美喜好。

　　相較于外形的小幅調整，內飾則是整個推倒重來。全新T形中控臺采用了非對稱設計，利用貫穿式空調出風口和高亮飾板將功能區域重新劃分，同時大量精簡實體按鍵，僅在中控顯示屏下方保留必須的實體按鍵，至于空調的控制則交給獨立的一塊觸控+旋鈕面板完成。

　　中控顯示屏搭載了雄獅智云系統，能夠實現當下主流的車載互聯應用，并支持包括46種方言在內的自然語音交互控制。語音識別率相當高，但通過觸摸方式操作的這套8英寸觸控屏的反應速度不算快，在某些應用中需要等待相對長的時間。

　　動力方面，繼續搭載1.5L發動機，最大功率85kW，最大扭矩141Nm，匹配5擋手動以及CVT變速器。雖然動力輸出數據沒有變化，但新增了SPORT運動模式，同時自動擋車型的轉向助力升級為電動助力，轉向手感非常輕盈。

　　作為北汽紳寶2.0時代的首款轎車，智道剛于去年12月中旬正式上市，價格與緊湊級車型有所重合，但在很多設計細節上，都體現出了它就是一款中級轎車。體格必然是最基本的要素，軸距2780mm，長寬高分別為4785mm、1835mm、1490mm。作為比較，看看豐田上一代凱美瑞，軸距2775mm，長寬高分別是4850、1825、1480mm。所以說，以這樣的車身尺寸去征戰緊湊級轎車市場，智道具有先天優勢。

　　外形上更是有著合資緊湊級轎車少見的商務與穩重感。采用了OFFspace D70概念車設計語言的智道，與上一代車型D70相比，可謂脫胎換骨。大嘴式進氣格柵配以橫貫式鍍鉻裝飾，營造出中級轎車應有的大氣，而與之相連的全LED前大燈組則是銳利有神，尾燈也同樣是LED光源。總之，以往北汽轎車的老土設計已經被完全拋棄，或許唯一還需要吐槽的就是前臉的車標，應該換一換了。

　　至于內飾與配置方面，智道完全展示出了中級轎車的絕對實力。12.3英寸的全液晶儀表盤，別說合資緊湊級轎車，就連20萬元左右的合資中級轎車能與之一拼的也并不多見。

　　此外還有同為12.3英寸的中控多媒體顯示屏，其搭載了一套由北汽、博泰、百度DuerOS 三方共同打造的AI智能車機系統，涵蓋通話、音樂、導航、在線電臺等9大模塊。簡單來說，就是可以為用戶提供一站式出行的解決方案。

　　智道無論哪個方面都是一款真正的中級轎車，除了動力。智道搭載的1.5T發動機匹配CVT或6擋手動變速器的動力總成，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，以現有的中級轎車標準去衡量，智道算不上很出色。但如果將其放在一眾合資緊湊級轎車中，那這套相當主流的動力配置就比不少家用取向為主的車型都要強，如軒逸、朗逸等。而且，智道的懸掛系統還是前麥弗遜后多連桿的組合，機械規格之高，不是所有合資緊湊級轎車能比。

　　依靠轎車與SUV的均衡發展，吉利已成長為2018年自主品牌的銷量冠軍，崛起的根本離不開產品與技術。其中最能代表吉利這一波技術與產品的，必須是博瑞系列——新一代博瑞、博瑞GE MHEV和博瑞GE PHEV。而焦點中的焦點則是在去年5月上市的博瑞GE PHEV，不需要市場預熱，一經推出就供不應求。政策的推動固然是一方面，但更多的是市場與消費者對技術的認可。

　　上一代博瑞憑借出色的外形，榮獲了市場公認的“最美中國車”稱號。因此，新一代車型并不需要作出大變動，僅僅是細節的調整就能讓車型煥發魅力。如標志性的“水滴漣漪”型前格柵與頭燈組相連，下包圍則進行了更為運動化的設計。新大燈組內標有GEELY FULL-LED TECHNOLOGY（吉利全LED技術）字樣，表明這套大燈組內部所有燈光均采用了LED光源。

　　外形改動少，可內飾就進行了大修整。采用了吉利家族最新設計風格，整體造型相當時尚。12.3英寸全液晶儀表盤與10.2英寸中控顯示屏為全系標配，電子擋把為全新造型，配備電子手剎和自動駐車功能，并有三種駕駛模式可選。整體用料與做工，達到了同級最高水準。

　　科技配置方面，高配車型具備全自動智能泊車系統、車道保持系統、全速ACC自適應巡航系統、交通限速標識智能識別、智能遠光燈控制、航機式HUD抬頭顯示系統、電子限速、城市預碰撞、行人識別等一系列，消費者能喊得出名字的駕駛輔助系統。在這些科技加持之下，博瑞GE PHEV成為自主品牌首款量產具備L2級別智能駕駛的車型。

　　其他配置方面，還搭載博世ESP9.3車身穩定系統、360°全景高清倒車影像、胎溫胎壓檢測以及智能高清車載行車記錄儀。雖然低配車型要便宜3萬多元，但高配車型也不超過20萬元，以這價格買一款科技如此先進的中級轎車，這筆買賣實在不虧。

　　動力方面，搭載吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCTH插電式混動系統，其中發動機最大功率132kW，最大扭矩265Nm；電機最大功率69kW、最大扭矩160Nm；綜合最大功率192kW，最大扭矩425Nm。電池采用11.3kWh的三元鋰電池，純電續航里程60km。7.4秒的百公里加速成績，比寶馬320li要快些許，而且綜合油耗僅為1.6L。這樣的性能，同級中幾乎沒有對手。

　　最能體現一個汽車品牌的洞察力與造車實力的，不是什么高端車型，而是入門級產品。只要愿意，多數車企都能造出一款性能不錯的超跑，但像大眾高爾夫、豐田卡羅拉、本田思域這類暢銷全球的車型，卻不是誰都能造的出來。而上述這10款車型之于自主品牌，就像是卡羅拉之于豐田，高爾夫之于大眾。

　　所以，吉利新帝豪、上汽榮威i5、新一代長安逸動等自主轎車，才會是中國汽車工業開始崛起的標志。（文：太平洋汽車網 譚榮輝）