誰說40萬就買BBA 這些豪華車一樣拉風

　　捷豹XFL，是個有別于同級其他豪華轎車的一款更具個性的車型，同事稱它為“雙重性格”，連官方給它的稱呼也是“英倫運動商務轎車”。這似乎有些矛盾，但這也是捷豹XFL的亮點所在。給你駕控享受的同時，還能為后排乘客帶來舒適的乘坐體驗。不過與美式豪華轎車不同，捷豹XFL更注重前排人員的感受，是同級為數(shù)不多的駕駛者之車。

　　捷豹XFL在彎道駕控上可謂是極盡所能了，畢竟在進入國內(nèi)加了一個“L”之后，軸距也是達到了3100mm，想要讓這么一個修長的家伙在彎道上運動自如實在不是一件容易的事。捷豹XFL配備了扭矩矢量分配系統(tǒng)，聽起來與馬自達的技術(shù)有些像，它的目的就是增強捷豹XFL的彎道操控性能，此外DSC輔助系統(tǒng)穩(wěn)定車身姿態(tài)，避免轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度情況的發(fā)生。高配車型同樣提供了有助于駕控的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，如果你足夠有耐心，可以等待有現(xiàn)金優(yōu)惠后入手四驅(qū)版車型，價格實惠且操控性能更出色。

　　不過良好的彎道性能也為后排的舒適性帶來了更多的保障，即便是偏向于激烈的駕駛，后排的乘坐質(zhì)感依舊很好。后懸掛的設定明顯更注重濾震表現(xiàn)而并非為了加強支撐性，良好的車身姿態(tài)也避免了在彎道中后排乘客被甩來甩去的尷尬。這也是為什么說它有著“雙重性格”的原因。

　　捷豹路虎長時間采用的是福特EcoBoost系列發(fā)動機，而在換搭了自己研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動機后，新車的動力表現(xiàn)有了較為明顯的提升。對于捷豹XFL而言，雖然同是2.0T發(fā)動機，但是新款發(fā)動機的峰值扭矩區(qū)間更寬廣，爆發(fā)力更及時更持久，與ZF的8AT變速箱配合的也更加默契，整體風格向運動方向跨了挺大一步，這也與捷豹XFL的整體偏運動駕控的風格相吻合。

　　畢竟是豪華級轎車，不管再怎么愛玩，后排的乘客還是要照顧到的。捷豹XFL的座椅沒辦法與林肯大陸媲美，舒適性方面并沒有多少明顯的亮點，不過后排該有的配置都是有的。例如后排座椅的加熱通風、后排娛樂系統(tǒng)、遮陽簾等等。如果你是喜歡坐在后排享受的人，我不會推薦你這臺捷豹XFL，不過對于以家用為主，附帶一些商務用途的消費者而言，捷豹XFL的表現(xiàn)剛剛好。

　　最后就是外觀了。必須要承認的是捷豹XFL的英倫造型真的能顯出高貴的一面，與一本正經(jīng)的行政轎車不同，捷豹XFL的風格更適合成功商人或企業(yè)家，而非政客。增長的軸距讓車身顯得更優(yōu)雅，圓潤的線條勾勒出簡約運動的風格，與熟悉的BBA造型相比，捷豹XFL確實有著自己獨特的外觀風格，能令人忍不住多看兩眼。

　　車型點評：如果你想在同級別中找到一款非寶馬的駕控型轎車，我覺得捷豹XFL應是首選。注重彎道駕控的技術(shù)加上自己研發(fā)的更高效配合更默契的發(fā)動機，車輛本身表現(xiàn)出的運動素質(zhì)是令人難忘的。它的乘坐尊貴感或許沒有同級對手出眾，但是論駕駛樂趣，它占有一席之地。同時，當這樣一臺英倫范兒十足的修長轎車走在路上時，路人一定能感受到它身上的那份高貴。