五星才算合格 最安全的5款自主品牌車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】隨著國內購車觀念越來越成熟，不少準車主在看車時的關注點已逐漸從大空間、配置豐富、外形設計擴大至安全性方面。對設計、配置的衡量標準有很多種，但對汽車安全性起指導作用的，卻只能是汽車碰撞試驗。在2018年年中，國內碰撞機構C-NACP就發布了史上最嚴評價規則，而隨即的最新一期碰撞測試，就一下子撞出了一堆兩星車型，可見新規確實嚴格不少。換句話說，在此新規下依然能得5星評價的車型，其安全性絕對值得信賴。那么，都有哪些自主品牌車型是在2018版C-NCAP新規下，摘下5星評價呢？

　　世界上有很多NCAP，New Car Assessment Programme，即“新車評價規程”。分別對應不同的地域，歐洲有E-NCAP，日本有J-NCAP，韓國有K-NCAP，東盟有ASEAN-NCAP，澳大利亞有A-NCAP，拉丁美洲有LATIN-NCAP，中國自然就有C-NCAP。

　　C-NCAP是中國汽車技術研究中心制定并執行的。中國汽車技術研究中心（中汽中心）是由政府授權組織制訂中國汽車標準法規和參與國際協調的核心技術機構，同時也是汽車碰撞的綜合性汽車科研機構，在國內外汽車業界有很高的知名度。

　　C-NCAP自2006年正式實施，歷經4次迭代，評價項目和難度逐次提高，如今第4版新規（2018版）基本與全球安全標準同步，測試項目更加全面，難度系數也更大。

　　C-NCAP測試車型分為抽選和廠家申請兩類，前者由C-NCAP管理中心選取最近兩年新上市的車型候選車型，后者由廠家提出申請，C-NCAP批準后列入試驗計劃。

　　無論哪種類型，都是由C-NCAP管理中心以普通消費者的身份從4S店匿名購買，購買前不告知廠家，購車地點隨機確定，購買過程允許媒體全程跟蹤，做到公開透明，購買后會正式通知企業什么時候做這輛車的試驗，并在C-NCAP官網公布具體試驗安排，媒體和該企業都可以過來參觀。自1999年開始，中汽中心已累計進行1200多車次的實車碰撞試驗。

　　隨著材料學的進步，汽車制造工藝的進步，主動安全科技的進步，市場上的汽車產品變得越來越安全，因此有越來越多的五星車型誕生，這就給C-NCAP帶來了挑戰。

　　因為評星系統對安全性的區分度降低，所以需要提升碰撞標準，讓五星越來越難拿到。2018版C-NCAP新規公布之后的結果是 —— C-NCAP的公信力大幅度提升，碰撞測試拿低分變得很容易，拿高分變得很難。

　　以往很少出現的2星車型，如今被撞了一堆。而那些得5星評價的車型，自然就是“安全可靠”的象征。

　　看命名就知道，RX8是榮威SUV系列的旗艦之作，其基于上汽新一代IS平臺打造而來。旗艦的定位不僅僅體現在大7座、專業四驅、質感豪華等關鍵點上，對于車內成員的保護也同樣十分重視。碰撞測試結果顯示，榮威RX8在“乘員保護”一欄得分率為90.9%，對前排與后排乘員保護得當，相當于堡壘一樣。

　　既然是旗艦車型，那就得樹立品牌最頂尖的形象，所以在外形上必然要運用最優秀的設計理念并突顯最豪華的質感。榮威品牌的律動設計語言經過數款車型的錘煉，整車遵循黃金比例設計，大氣、豪華、科技感在榮威RX8上顯示的凌厲精致，充滿肌肉感的輪廓也為超大內部空間帶來先天優勢。

　　內飾上，榮威RX8全力營造奢華座艙體驗，真皮材質包裹了座艙大部分的面積，細巧的鍍鉻飾條恰到好處，實木飾板質感極佳，三種截然不同的材質融合的非常完美，車內按鍵全部采用金屬拉絲材質高檔感再提升一個檔次。

　　7英寸液晶組合儀表、10.1英寸中控顯示屏、ACC自適應巡航、主動剎車等等高科技配置一應俱全，而且中控顯示屏搭載了目前最好用的車載互聯系統——斑馬智行。此外，還有如座椅記憶、后排座椅加熱、三區獨立空調、獨立空氣凈化器等舒適性配置。

　　動力方面，搭載2.0T發動機，最大功率165kW，最大扭矩360Nm，匹配愛信6擋手自一體變速器，官方宣稱榮威RX8的百公里加速成績能達到9.1秒，兩驅和四驅車型百公里綜合油耗能低于10L。

　　要說最大亮點，那還得在于四驅能力，自主品牌同級對手大多是采用承載式車身的城市SUV，而榮威RX8則大膽地采用硬派的非承載式車身，并且配備了兩把差速鎖，擁有4L低速四驅模式，超強的四驅能力讓城市SUV只能望其項背。

　　綜合評價：旗艦車型往往志不在走量，在于樹立品牌形象，展示技術實力。出色的外形設計，奢華的座艙氛圍，多項高科技配置，優秀的動力以及強悍的越野實力，當然還有強大的安全保障，榮威RX8展示出的就是上汽擁有將以上所有品質整合在一款車型中的實力。雖說不以走量為主，但RX8最高售價也不超過25.18萬元，對于一款大7座真越野SUV，這個價格競爭力十足。

　　作為新能源車型，新一代唐 DM的實力在市場上早已取得了證明，自去年6月上市后銷量持續攀升，全年累計銷量3.49萬輛。或許不少消費者在購買唐DM時，都是沖著其性能而去，但在安全性方面，唐DM同樣將其作為賣點。碰撞測試結果顯示，唐DM在“主動安全”一欄得分率為96.18%，為同一批得5星評價的自主車型中最高分。

　　隨著前奧迪設計師艾格加盟到比亞迪的設計團隊，比亞迪旗下車型的造型就開始更加偏向國際化，其設計感比不少合資車型更強。Dragon Face的設計理念不僅將傳統的中國龍文化演繹到底，還融合了不少當代高科技元素。

　　較高的配置是唐DM的一大殺器，全LED大燈、日間行車燈、自動大燈、轉向輔助燈均為全系標配，除了最低配的智聯創悅型之外，其他車型均配備有自適應遠近光燈調節功能。

　　內飾造型上，雖布局較為簡約，但在用料方面絲毫不馬虎，車里面能摸得著的地方都是用真皮加有紋路設計的硬質材質，另外還配以金屬拉絲裝飾板，讓內飾充滿檔次感和科技感。

　　14.6英寸（低配為12.8英寸）懸浮式可旋轉中控顯示屏科技感十足，功能也異常豐富，基本就是一臺安卓平板電腦。其搭載的DiLink智能網聯系統的開放程度非常高，在硬件允許的情況下，能夠100%兼容市面上的所有應用程序。屏幕的分辨率達到了1920x1080px，細膩程度一流，有了強大的硬件支持，無論是看視頻還是玩游戲，這塊屏幕的反應速度都非常快。

　　動力方面，采用2.0T發動機+雙電機組合，綜合總功率超過500匹馬力，官方百公里加速為4.5秒。電池容量根據車型配置的不同，分別推出純電續航里程分為 80km 和 100km兩個版本，官方的百公里綜合油耗分別為1.8L及1.6L。

　　綜合評價：唐DM的產品力完全可以比肩合資車型，同樣這一點也反應在價格上，23.99-32.99萬元的補貼后售價確實不低，畢竟燃油版車型的售價僅為12.99-16.99萬元，但考慮到唐DM除了補貼之外，還可以免購置稅、部分地區免限行等。所以這個售價的唐DM，能帶給消費者的附加價值非常大。

　　既是華晨M8X平臺的首款車型，也得到了寶馬技術的支持，中華V7一舉獲得了也遠超華晨品牌以往車型在動力、外觀內飾設計上的飛躍提升。甚至在安全性方面，也比不少自主品牌要優秀，碰撞測試結果顯示，中華V7在各方面的表現均衡，而在“行人保護”欄目尤為出彩，得分率為75.18%，領先不少同為5星評價的自主品牌車型。

　　中華V7整體外觀造型飽滿剛勁，來自BMW設計團隊深入支持合作，意柯那設計總監Samuel Chuffart操刀設計，外觀汲取中國文化元素，包括華表祥云紋路以及中國尊造型，在燈具上借鑒了玉雕龍，整體突出中華五千年神韻。

　　內飾部分以營造豪華氛圍及科技質感為核心，儀表臺使用小面積的鍍鉻和個性紋理飾件點綴，使車內略帶動感和家居味道。運動三幅方向盤配合液晶組合模式儀表讓整體更加突出科技感，以10.4英寸中控大屏為中心，漸漸向兩側發散的線條勾勒出整個內飾體感，設計借鑒了中國尊造型還原靈感，與車頭前臉設計元素映襯。

　　在多媒體系統方面上，Bri-Air2.0 智能車聯網系統提供多種網絡服務，具備語音助手、服務中心、悅聽(在線網絡及電臺)、愛奇藝、花椒直播、酷我音樂等多項功能，行車場景下支持語音對音樂模塊進行控制操作。基于LBS的直播平臺，用戶可隨時開播或觀看直播，為行車生活增加更多樂趣。

　　動力方面，中華V7搭載了CE16發動，這是在原寶馬王子發動機基礎上引入最新技術的升級產品。對于這款引擎，百年寶馬首次授權體系外企業生產寶馬王子系列發動機，這對中華車型絕對是技術上的一次提升，這款1.6T發動機經過技術升級后，最大功率為150KW，最大扭矩280Nm，匹配7擋雙離合變速器，換擋響應更好。

　　綜合評價：縱使實力不俗，安全性也有所保障，但中華V7依然有一個無法避開一個難題，那就是在以品牌為基礎的消費市場上，中華的品牌影響力還不足。針對這一問題，中華V7采用了越級競爭的策略，并且將寶馬的元素更多的融入進來，以此來提升車型競爭力。以目前其在去年6月上市后，銷量一直有著小幅提升的表現來看，中華V7采取的策略有一定成效。

　　不聲不響，紅旗在去年的銷量居然實現了574%的增長，完全跑贏了國內低迷的汽車市場。有此成績，H5應記一功。在紅旗去年3.14萬輛的銷量中，H5占據了絕大部分，為2.14萬輛，這依靠于其錯位競爭的優勢——緊湊級車的價格，中級轎車的硬件，以及5星的安全保障。碰撞測試結果顯示， H5在“主動安全”一欄得分率為94.32%，這是僅次于比亞迪唐DM的第二高分。

　　紅旗“官車”的形象已經深入民心，H5雖然擁有著莊重外形，但相比紅旗其他車型已經時尚不少，直面H5的時候并不會有咄咄逼人的感覺，但該有的氣場還是在的。作為一款中型轎車，車身線條流暢造型優雅，外觀方面的配置也較為豐富——全系標配LED前大燈組與LED日間行車燈。

　　內飾設計貼合時下的潮流，不再是老氣的風格。同時，車內的做工用料水準都有極大提升，例如手經常能觸碰的地方都采用軟性材質包裹，觸感挺友好。再者，車內的某些配置也能讓你感到以人為本，例如后排任意一側都可以控制兩側的車窗升降。車載互聯科技及時跟進，全系標配的10英寸中控顯示屏搭載了紅旗智聯系統，支持語音視頻與百度CarLife連接。

　　動力方面，搭載1.8T發動機，最大功率137kW，最大扭矩250Nm，性能數據并無太多亮點。而變速器則采用愛信第三代6擋手自一體變速器，機械素質成熟穩定。

　　綜合評價：起售價僅為14.98萬元的紅旗H5，具備了中級車的所有硬件，與合資品牌同價位車型相比，性價比優勢必然相當明顯。但與自主品牌相比，就遜色不少，個中差距在銷量上也有體現。紅旗要想作為中國汽車工業的代表，還是任重而道遠。

　　長安在去年過得并不好，全年銷量大跌20%。不僅SUV陣容表現一般，只有CS55一款車型實現增長。就連轎車陣容也始終沒能達到預期成績。銷量平平很大程度因為消費者對自主品牌轎車的接收度還是很低，而非產品力不行。例如睿騁CC，與一眾對手相比，其競爭力相當不錯。起碼在同級中，睿騁CC是首款拿到5星評價的車型。碰撞測試結果顯示，睿騁CC在“乘員保護”一欄得分率為93.11%，比榮威RX8還要高分。

　　外形上，睿騁CC顯示出很高的原創性，整體風格年輕運動化，頗有轎跑風味。而且這樣的外形設計其實已經超出了人們對這一價位車型的預期，如帶呼吸功能的LED前大燈，都有些許往豪華格調靠攏的姿態。

　　內飾上同樣顯示出豪華一面，均為10.25英寸的中控液晶屏與液晶儀表盤，以及整體的做工用料，都是目前自主品牌中較高的水平。然而這些還不是睿騁CC內飾的最大亮點，科技配置才是。諸如ACC自適應巡航、車道偏離預警系統、主動剎車系統都有配備，中控大屏還搭載in Call3.0系統，人機交互邏輯簡潔順暢，再加上智能語音識別系統的輔助，可輕松控制高德導航等功能。而全景天窗、自動遠光燈等配置也是同級罕見，毫不夸張地說，睿騁CC在配置上競爭力十足。

　　動力方面，搭載1.5T發動機，匹配愛信6擋手自一體變速器，由于該發動機只采用了歧管噴射技術，而并非CS75搭載的那臺采用GDI直噴技術發動機，所以最大功率只有115kW，最大扭矩225Nm，可這依然是同級的主流水準；而懸掛系統是前麥弗遜后多連桿的組合，因此在駕乘舒適上得到保證。

　　綜合評價：實惠的售價，超高的配置，以及出色的做工，睿騁CC有著主打錯位競爭車型該有的所有特點，它理應有一個不錯的銷量表現，可品牌影響力卻限制了發揮。目前它不缺乏競爭的資本，缺的只是需要它的消費者。

　　過去，多數國內消費者對汽車認識不深，簡單地以為鐵皮厚就代表著安全。這么多年后，其實仍有小部分消費者認為德系車就一定皮厚，耐撞，安全性高，而不肯科學地認同自主品牌其實早已在安全性上取得了長足進步。現在，隨著史上最嚴的C-NCAP新規出臺后，自主品牌車型終于有了正名的機會，率先拔得頭籌的這5款車型，不僅是其品牌的榮譽象征，更是中國汽車工業真正邁入了在安全性標準方面，與世界同步的標志。（文：太平洋汽車網 譚榮輝）