新能源補貼滑波？是時候來一波HEV車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】“你不要被人賣了還幫別人數錢”，相信很多人都聽過這句話，來源可能是朋友、家人、同事，什么時候會聽到呢？主要是在被說的這個人要做傻事（被騙）卻不自知的時候。而現在，新能源補貼大概率會滑波，購買狹義上的新能源汽車——電動車，并不一定是一件明智的事情，所以是時候來一波HEV車型推薦了。

　　需要說明的是，新能源汽車并非完全不值得買，盡管2019年的補貼大概率會降低，購買成本會有一定的上漲幅度，但如果能滿足下列要求，買新能源車未嘗不可：

　　1.在居住地或工作地附近1km內有完善的充電設備。新能源汽車最惱人的是什么？肯定是充電問題。如果在你經常呆的地方附近沒有充電設備的話，那你只有兩個選擇，坐著玩手機等充電或者通過其他手段去其他地方消磨時間。

　　2.每天駕駛路線相對固定，總路程在車型續航里程內。上班加個油還行，要去充電站充電還是算了吧。

　　3.并不居住在非常寒冷的地方。這一點很好理解，低溫絕對是電池容量最大的殺手，在0℃低溫狀態下有5~10%的容量損失，-10°C大概損失20%，而-20°C的時候要渠道35~40%，雖然有多種辦法挽救部分容量，但總歸還是會損失部分容量，而電池容量可以直接理解為續航里程。

　　4.你并不經常開空調。這一點是其實是對2的補充，無論是空調出冷風還是熱風，都會加劇消耗電量，續航里程會進一步縮減。

　　5.你還有另外一臺燃油車。燃油車作為現在解決出行最現實的產品，配套設施最為完善，在全國大部分地方，你都無需擔心加不上油。

　　其實以上5點，歸根到底都是一個問題——充電問題。充電慢、充電難是目前電動車型無法解決的事情，但反過來說，如果你能解決這個問題，買電動車又會成為一個很不錯的選擇。只不過理想很豐滿，現實很骨感，大部分用戶來說，這并不現實。而對于首臺車用戶來說，如果想降低使用成本話，HEV車型是一個很不錯且很容易忽略的選擇，除了也能享受油耗低、動力響應快等好處外，在使用上也不需要用戶去遷就，價格上比起同級別的插電混動車型也有不少優勢。

　　2019款凱美瑞雙擎前不久上市，除了原來普通版的雙擎外，還增加了一款運動版雙擎，現在共有三款車型，官方指導價為23.98-27.98萬元。在外觀方面，新款的凱美瑞雙擎和舊款沒有太大區別，保持了舊款夸張的線條。新增的運動版雙擎與燃油版的運動版車型在樣子上幾乎一致，只在車身增加了幾處小改變以表明混動車型身份。

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　　在內飾上，新款車型的樣式繼續與舊款保持一致，Y字形中控臺更方便駕駛員使用。另外新款車型在配置上也比舊款做出了一定的升級，比如豪華版升級了9英寸中控屏、車載語音導航系統、胎壓監測、智能雨量感應雨刷，比起舊款的性價比有一定的提升。

　　空間方面，新款與舊款的表現保持一致，身高170cm的體驗者在前后排都能獲得充足的乘坐空間，滿足一般家庭的使用需求。

　　動力上，混動版車型保持了舊款的2.5L混合動力系統，其中發動機最大功率為131kW，最大扭矩221N·m，電動機最大功率為88kW，最大扭矩202N·m，整個系統最多可輸出160kW的功率，傳動系統匹配E-CVT變速箱。

　　車型小結：舊款凱美瑞雙擎的表現已經足夠好了，而這次的改款則推出了呼聲很高的運動版雙擎車型，并且對部分配置進行了調整，使得新款的性價比更高，如果你想要一臺大空間、省油、有品牌保證的車型，相信凱美瑞是一個不錯的選擇。

　　在剛過去的1月份，雅閣取得了超過2.3萬的銷售成績，其中混動車型占據了超過10%的銷量，售出2524臺，這對一臺HEV車型來說是很不錯的成績了。外觀上，混動版雅閣的外觀與普通版保持高度一致，不同的地方只在于輪轂、混動標識、前霧燈鍍鉻飾條、門把手鍍鉻和隱藏式排氣管。

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　　18英寸輪轂為混動版車型的專屬，而1.5T車型全系僅搭載的是17英寸輪轂，從視覺上來看還是這18英寸輪轂更加協調。

　　內飾與普通版車型保持基本一致，依舊是實用性為主的日系風格，科技感與豪華感也表達地恰到好處。在配色方面可以選擇黑+棕和全黑內飾。

　　雅閣銳·混動的乘坐空間與汽油版車型保持一致，在同級別當中的表現還是很有優勢的，而且無論是前排還是后排，座椅的乘坐表現都十分優秀，讓它的舒適性表現出類拔萃。

　　最新一代（第三代）的i-MMD系統與九代雅閣混動上的第二代i-MMD混動系統在結構上的可以說是相同的，但硬件上比如發動機、電機、電池都進行了優化。發動機熱效率達到40.6%，最大功率為107kW，最大扭矩175N·m，而電動機功率更高，達到135kW，動力響應更加迅速。變速箱方面采用了E-CVT變速箱，使用科技感更高的按鈕進行換擋，官方綜合油耗為4.1L/100km。

　　車型小結：雅閣銳·混動的定價定個在19.98萬起步，相比上一代混動車型的售價有所降低，與燃油版車型的價格有不少重合的地方，這使得這代混動車型的性價比更高。另外這代雅閣的造型更加低矮運動，車內空間也更大，無論是自己駕駛還是家庭用車可以滿足，考慮購買混動車型的朋友可以重點關注。

　　美系車也會有省油的混動車型？這不是開玩笑，作為美系混動車的代表，邁銳寶XL混動搭載了雙驅動電機、雙行星齒輪EVT為核心的混動系統。不僅在技術上可以抗衡豐田和本田這些第一梯隊的混動產品，而且實際的燃效表現也十分出色，作為一款主打節能的混動車，邁銳寶XL混動動力表現與燃油版相比也并沒有受到太大的影響，實屬難得。

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　　內飾和外觀都是一樣的套路，都是濃濃的雪佛蘭風格，與燃油版的區別之處只在儀表盤上有混動車型專屬的功率表。

　　空間上的表現達到了同級別中級車當中的主流水平，十分得體，對于大部分消費者來多已經完全夠用了。不過在這里要說兩個小瑕疵，首先是踏板的位置離駕駛員的位置過近，而方向盤的前后調節區間也比較有限，因此當方向盤調到最后位置時仍然感覺離駕駛員太遠，不是很順手。其次是后排坐墊高度偏低，對于腿長的乘客來說，長途乘坐久了會有些許坐在小板凳上的感覺。

　　動力方面，1.8L SIDI直噴發動機的最大輸出功率為128匹馬力，為了達到一個高燃效水準，這款發動機還采用了缸內中置直噴技術、中冷廢氣再循環、可變排量機油泵、EGHR發動機排氣熱能回收系統等技術，配合兩組高性能交流永磁同步電機，使得整套系統最大功率為184匹馬力。與一般的2.5L自然吸氣發動機的水平相當，不過油耗卻低了不少，官方宣稱僅為4.3L/100km。

　　車型小結：邁銳寶XL混動雖然不如兩田的混動車表現那么搶眼，但是不得不說通用的混動技術還是有兩把刷子的，實際的油耗表現能夠達到混動車領域的優秀水平，而且整體的平順性也比燃油版車型要好不少。另外，雖然起售價較高，但混動車型普遍有數萬元的優惠，性價比還是很不錯的。

　　在合資SUV市場上，東風本田CR-V是一名強勁的選手，即便身邊的對手們都改款換代，它依然能在銷量榜單上占據前列位置。而除了燃油版的CR-V外，東風本田還推出混合動力版的CR-V，而在20萬混動SUV這個市場，CR-V銳·混動的直接對少少之又少。

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　　外觀上，2019款CR-V銳·混動與燃油版相差不大，與上一代車型保持比較相似的輪廓，但更加年輕，同時也不忘讓自己變得魁梧霸氣，符合中國消費者的審美。

 

　　CR-V銳·混動東的內飾采用了時下流行的懸浮式中控屏設計，整體設計保持燃油版上的模樣，中控臺上方采用了軟質材料包裹。

　　空間方面，混動車型表現與燃油版車型一致，178cm的小哥無論在前后排都能獲得一個充足的空間。

　　動力方面，CR-V銳·混動搭載了雅閣銳·混動上的那臺i-MMD混動系統，使用了2.0L自然吸氣加雙電機的組合，，發動機的最大功率為107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩為175N·m/4000rpm 電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

　　換擋方式與本田其他混動車型一樣，由燃油版上的換擋桿變成電子按鈕形式。

　　車型小結：CR-V銳·混動無論是動力的表現還是整體的輸出素質都有上乘的表現，空間方面也保持了本田的傳統，總得來說，如果你想買一臺合資混動SUV車型，那CR-V銳·混動肯定不會讓你失望。

　　總結：作為一個再普通不過的消費者，日常用車過程中，你想服侍車子還是讓車子服侍你呢？盡管現在看來，新能源車的確是一個不可逆轉的趨勢，但也僅僅是趨勢而已。通勤工具對于我們來說，最重要的一點是不能給用戶添麻煩，而在這一點上，新能源車型并沒有優勢，反而今天的混動車型在使用成本相近的情況下，在日常使用上更有優勢。所以，在新能源車購買成本將要上漲的今天，不妨考慮一下這4款混動車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）