加量不加價 2019款凱美瑞/凱美瑞雙擎解析
2019款凱美瑞搭載的一臺全新2.0L Dynamic Force Engine發動機，壓縮比從現款的12.7提升至13，進排氣門夾角也進行了擴大，以實現高速燃燒。這臺發動機其他的一些核心技術，像電機驅動的可變氣門正時系統，冷卻廢氣再循環系統，都更大程度地提高了這臺發動機的燃油經濟性。雖然在動力參數方面看不到太多的變化，但發動機內部已經是非常徹底的優化升級，以滿足更加嚴苛的排放法規。
| 現款凱美瑞2.0L與2019款凱美瑞2.0L動力參數對比 | ||
| 項目 | 2019款2.0L | 現款2.0L |
| 排量 | 2.0L | 2.0L |
| 變速箱 | 帶起步齒輪的CVT | 6AT |
| 功率 | 131kW | 123-124kW |
| 扭矩 | 210N·m | 199-201N·m |
| 排放標準 | 國六/國五 | 國五 |
變速箱由現款的6AT更換為帶起步齒輪的CVT變速箱，CVT變速箱能更有效地利用發動機的高效率運轉區間，提升傳動效率，同時增加的起步齒輪，也提升了車輛起步時的響應速度。
也正因為起步齒輪的采用，CVT鋼帶傳遞的負荷降低，從而實現變速箱體積小型化。
同時，這臺變速箱能手動模擬10個擋位，增加了駕駛過程中的溝通感。
根據市場銷量反饋，取消了現款兩個配色車型，同時新增了一款虎睛棕車型，具體配色及顏色選配金額見下圖。
豪華版及鋒尚版車型有原7/8英寸屏幕升級為全新開發的9英寸屏幕，帶導航系統，同時采用靜電觸控式按鍵。而在頂配旗艦版車型上，仍采用老款的8英寸屏幕，老款的交互界面，同時兩側也采用物理按鍵，頂配車型的升級策略讓人不是很理解；“三屏聯動”功能在更多車型上普及，HUD抬頭顯示以及液晶儀表盤均能顯示導航信息；除最低配精英版及領先版外，其余車型均新增雨量感應自動雨刷系統；旗艦版車型新增220V電源。
總結：在小編眼里，現款的凱美瑞已經是非常完美了，2019款的換代，只是將過去一年豐田在技術上的最新積累運用到新款車型上去，這樣的做法無疑是對中國市場重視以及對消費者負責的體現。針對一些細節配置以及車型顏色應對市場需求的調整，也更加精準與豐富了消費者的選擇。（圖/文：太平洋汽車網 冷博文）
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