日內瓦車展TOP10：新能源車綠色套餐大放送

　　【太平洋汽車網 2019年日內瓦車展】作為“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展，本屆車展上我們看到新能源還是各大車企熱衷的車型品類，畢竟全世界都在提倡綠色出行、節約能源保護地球的口號。其實拋開這些環保口號不說，新能源汽車確實豐富了車型品類，也很大程度上豐富了消費者的選擇。今天，我們匯總本屆日內瓦車展最具品牌特色的10款新能源車，來個“無料”大放送。

　　2019年日內瓦車展，奧迪一口氣給大家帶來了四款插混新車，萬萬沒想到吧，最挺新能源的居然是奧迪大哥。這還不算，除了連發Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe這四款插電混動新車，奧迪越戰越勇，還帶了一款純電SUV的首秀—Q4 e-tron。

　　Q4 e-tron作為奧迪新能源戰略的第5款電動車型，新車定位緊湊級運動SUV，基于奧迪MEB純電平臺打造，WLTP續航將超過450公里，或將在2020年正式投產。目前，Q4 e-tron還是以概念車的姿態與大家見面。

　　外觀方面，新車采用了e-tron家族的電動化設計語言，家族式的八邊形大嘴密布縱向條紋，下方保險杠區域帶有可點亮的“e-tron”標志，寬大進氣口從兩側矩陣式LED前大燈，向下一直延伸到前裙，整個前臉的立體感十足。

　　車身方面，新車造型很大膽，前后軸上方的凸起線條讓Q4 e-tron的筋肉感十足，而靈活的腰線走向又令它層次分明。有趣的是，新車的電池和動力組件正是被安置在前后軸之間，這是奧迪e-tron車型設計為功能服務的一大特征。尺寸方面，Q4 e-tron概念車的長寬高尺寸為4590/1900/1610mm，軸距為2770mm，整體尺寸界于奧迪Q3和Q5之間。配上22英寸的半封閉式輪轂，側身的造型十分契合新車的運動風格定位。

　　車尾依舊是奧迪標志性的一體貫穿式后燈組，內部同為“矩陣式”LED光源，加上下方帶有可以發光的紅色“e-tron”標識，整個車尾的設計辨識度很高，與前大燈相呼應。

　　車頂線條自B柱向后逐漸下沉，粗壯的C柱承托起車身后部，后風擋又有著切以大傾斜角度，讓整個車頂的營造出流線型的溜背效果。

　　內飾方面，外觀上簡潔流暢線條，也被運用到新車的內飾設計中。Q4 e-tron車內大面積采用淺色配色，配合黑色的觸控屏和功能控制區，營造出一種未來科技的既視感。

　　前艙采用偏向駕駛位的布局設計，覆蓋白色和米黃色的超細纖維紡織面料。上下層次分明的前中控臺中，嵌有不規則形狀的12.3英寸中控屏，空調控制選區就在觸摸屏下方。

　　新車配備平底式運動方向盤，輻條左右兩側是觸控元件，可直接操控控制面板或選擇常用功能。方向盤后方的六邊形儀表盤，可清晰顯示行車信息。并且新車還搭載了AR技術加持的抬頭顯示功能，可將轉向箭頭等行車提示直接顯示在前方。

　　值得注意的是，Q4 e-tron取消了飛行員檔把，轉用按鈕式換擋功能區。

　　新車的四個座椅均采用了Alcantara材料，且都為集成頭枕設計，還搭配雙粗紗縫線用以裝飾，同時兼顧了質感與舒適性。

　　動力方面，奧迪Q4 e-tron概念車的純電動驅動系統由前異步電機和后永磁同步電機組成，動力總成最大輸出功率為225KW（306PS）。電池容量上，官方資料顯示為82KWh，WLTP標準下的最大續航里程為450公里，百公里加速時間為6.3秒。同時，Q4 e-tron還支持最大功率為125kW的直流快充，可在30分鐘完成80%的充電。

　　編輯點評：就目前Q4 e-tron的表現看來，雖然它還是一款概念車型，但它的整車設計和技術結構，已經無限接近于量產車型。如果說奔馳的EQ純電系列，強調的是格調與豪華感，那么奧迪e-tron系列無疑是將“科技、運動與豪華”三者融合得最好的純電車。

　　奧迪在日內瓦車展全球首發了全新一汽-大眾奧迪國產的A6L 55 TFSI e quattro插電混動版，從命名方式上可以看出和燃油版以及純電動車型均有所不同，插電混動車型將以“TFSI e”為結尾。

　　外觀方面，采用奧迪最新設計語言的全新一代A6L 55 TFSI e基本上延續了全新一代A6的設計。最明顯的就是前臉換裝奧迪轎車家族最新的六邊形進氣格柵，前臉更為銳利，鋒芒畢露。

　　兩側標志性的矩陣式LED大燈組是最吸引人的地方，中網的六邊形與大燈組大量的三角形切割形成對比，視覺效果一流，而下方保險杠兩側同樣以密集的橫條幅增加視覺沖擊力。

　　側面線條的勾勒與燃油版一致，模糊的腰線搭配上底部的凹陷，把整個視覺重心都給降下去了。雖然整車尺寸不小，但是完全不覺得臃腫。

　　雙五輻輪轂算比較熟悉，輪胎選擇的是尺寸為255/35 R21的倍耐力ZERO系列性能胎，無論是干地性能還是濕地性能都有極致的表現。

　　尾部方面也延續了貫穿式的鍍鉻條設計，18顆LED尾燈得到了保留，科技氛圍濃厚。即便是細節點綴的比較花哨，整體造型還是顯得非常克制的，有一種不怒自威的氣場。后包圍排氣只是裝飾，隱藏式排氣才是正主，這種套路我們已經見怪不怪了。

　　內飾方面，新車沿用了燃油版10.1英寸+8.6英寸雙中控屏的設計，這塊多媒體屏以及下方的8.6英寸功能屏的切換邏輯以及順滑體驗都堪稱業界翹楚。此外，下方的功能屏還單獨保留了超高頻次功能的物理按鍵。

　　三輻多功能方向盤與汽油版并無二致，尺寸、觸感拿捏的都非常得體。12.3英寸全液晶儀表，功能性以及可DIY程度極高，不管是你時喜歡簡約風格還是投射功能豐富一點兒都沒有問題。值得注意的是，左側的轉速表在全新A6L 55 TFSI e插電混動版上已經被能量表所取代。

　　座椅用料及舒適性上佳，畢竟是這個定位了，前后排都擁有豐富的調節功能，后排座椅同樣也支持電動調節。儲物空間方面相對常規，各部位的儲存容積都算是中規中矩。

　　動力方面，A6L 55TFSI e quattro搭載的是2.0 TFSI發動機，搭配的是7速S tronic 變速箱，既然是插電混動，自然還配備了一臺永磁同步電動機。電池容量為14.1kWh，預計支持超過40km的純電續航里程。整個混動系統的綜合最大功率270kW （367PS），峰值扭矩為500 N·m。

　　編輯點評：奧迪今年日內瓦車展一口氣推出了4款PHEV插電混合動力車型，全新奧迪A6L 55TFSI e quattro更是直接將國產的A6L長軸版拿來首發參展，足以見中國市場對于奧迪的意義。目測它的出現會給當前國內銷售火爆的寶馬530Le帶來不少的沖擊。

　　Polestar為沃爾沃汽車集團旗下的獨立電動高性能汽車品牌，在今次日內瓦推出了第二款車型，命名為Polestar 2。Polestar 2的定位是中型豪華純電四門掀背車。售價方面，在日內瓦車展前Polestar中國區總裁也通過微博透露了Polestar 2的售價區間，在30萬到55萬之間，至于更詳細的車型售價，會在4月12號的國內發布會上正式公布。

　　外觀方面，新車在延續沃爾沃標志性的家族元素外，車身造型也有了不同的嘗試。新車繼續沿用了Polestar 1的盾形格柵造型，不過細節有所變化并且采用了鍍鉻邊框，同時格柵的尺寸也相對較小。

　　大燈依舊采用“雷神之錘”的設計元素，不過技術有所升級采用了號稱最先進的點陣式LED大燈，能夠在開啟遠光燈的情況下識別五輛車，并關閉對應的LED光源，在提升照明視野的同時提高行車安全。此外還采用了迎賓燈組和無邊框外后視鏡的設計。

　　車身側面來看，新車采用了掀背式設計，不過后車窗下沿線條向上回收，使得整車的視覺重心變高，車頂則為全景式天窗，而車尾采用了非常時尚的貫穿式尾燈設計，燈組的造型十分新穎。

　　車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，它的造型也非常簡單粗暴，燈帶非常平直。相對前大燈尾燈的設計就顯得比較普通了，并且貫穿式尾燈也有點審美疲勞了。

　　輪轂采用了花瓣多輻設計，尺寸達到了20寸，配備的是馬牌輪胎；車身下裙還采用了黑色側裙設計，前后杠皆有和車身不同顏色的包圍。

　　內飾方面，新車整體內飾注重簡約和實用，中控區域11英寸的高清觸控屏，內置谷歌原生Android車載娛樂系統，提供谷歌地圖和谷歌人工智能語音助手等功能。據悉，中國版本的地圖和語音助手則替換為高德地圖和訊飛語音。

　　多媒體部分，中控大屏搭載的HMI操作系統，界面風格簡潔明了，能夠減少誤操作。嵌入式谷歌智能助理、谷歌地圖（包含電動車充電服務地圖）和谷歌Play網上商店等功能可謂豐富強大。同時，觸控和語音兩種交互形式可以讓車主省去不少煩惱，儀表盤也采用了全液晶儀表。

　　Android HMI的操作系統將駕駛員常用的功能分為四大板塊觸屏操作，整個界面簡潔易用，能夠減少誤操作。同時使用谷歌的系統也能得到持續更新，提升地圖的精準度和多媒體內容的更迭。并且會通過谷歌商城下載相應的APP軟件在汽車上使用，例如天氣、日程甚至是微信等。

　　新車還支持手機解鎖車輛功能，通過汽車內置的四個藍牙設備，使得車主走近汽車時自動開啟，并在開啟車門后顯示當前電池電量、充滿電所需時間以及剩余續航里程。值得一提的是，Polestar 2并沒有啟動按鍵，當你坐在駕駛位后，掛入擋位即進入駕駛狀態。

　　值得一提的是，新車座椅表面采用了一種名為“WeaveTech”的材質，這種靈感源于深海潛水服的環保材料除了做工出色之外，還具備運動、防水性和防塵性的效果，有著極佳的適應性和舒適度，能大大提升乘坐體驗。

　　動力方面，新車基于沃爾沃CMA平臺打造，底盤下方有27個電池模組，電池組容量72kWh，在歐洲的WLTP測試標準下綜合續航約500km。充電接口布置在車身左后方傳統的油箱蓋位置，配備了快充和慢充。Polestar 2四驅版本最大功率300kW（408PS），峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百加速能力已經超出城市日常用車需求了。

　　編輯點評：據悉，Polestar 2的同級競爭對手直指特斯拉的Model 3，其實從性能方面看，兩車無論是加速能力還是續航表現都非常接近，實力相當，售價毫無疑問會是它們之間誰勝誰負的關鍵點。不過特斯拉Model3將會在2020年實現國產，到時候售價勢必會進一步降低，而Polestar 2也將在2020年初實現國產，兩車差不多的國產時間也會形成直接的競爭。不過Model3的優勢是擁有足夠的知名度，Poldster還需要提高品牌影響力。

　　全新EQV車型為奔馳EQ概念車系列的第五款車型，該車定位為純電動MPV，奔馳表示，EQV車型已確認進行量產工作，目標劍指大眾I.D.Buzz等車型，有望于2022年正式上市。據了解，奔馳EQV或將基于V-Class/Vito平臺打造，以奔馳eVito為原型車進行開發。EQV將采用座布局，搭載三種不同的駕駛模式，配備豪華的配置和寬裕的乘坐空間，還提供露營功能。

　　外觀方面，新車前臉大氣穩重，簡約流暢的線條令它更具時尚氣息與現代感，前格柵上面的燈帶非常搶眼。EQV沿用了奔馳Generation EQ概念車的設計語言，前臉并沒有采用國內流行的全封閉式格柵，推測是選用了主動關閉式格柵或可提供多種格柵選裝。

　　大燈方面，獨特的貫穿式日間行車燈勾勒出兩側大燈的弧角輪廓，并將格柵上沿點亮。外側大面積U字形亮黑色面板與兩側大燈組相接，凸起的線條嵌入前發動機蓋，營造出霸氣外露的肌肉感。前大燈采用奔馳家族式的設計風格，其光源為全LED。

　　車身側面，長車身以及貫穿車體的腰線讓它沒有了臃腫感，但又不失商務范。車身尺寸方面，目前暫無確切數據，不過燃油版車型的長寬高為5140/1928/1920mm，軸距為3200mm。

　　尾部看起來比較方正，六邊形的后擋風玻璃面積很大，給人很敦實的感覺。輪轂方面，為帶藍色導條的多幅式輪轂，尺寸為19英寸，具有降低風阻系數的作用，進一步提升整車的續航能力。

　　輪轂方面，新車藍色導條的多幅式輪轂，尺寸為19英寸，具有降低風阻系數的作用，進一步提升整車的續航能力。

　　內飾方面，新車與新款V級保持了相同的設計，其與新款V級采用了相同的空調出風口造型，以契合奔馳最新的家族式設計元素。用料方面，EQV也和奔馳V級一樣，提供Nappa和Lugano皮革、黑檀木、鋼琴烤漆、拉絲鋁面板等材質，突顯更多豪華感。方向盤造型為常規的三幅式，手感比較厚實，遺憾的是并沒有配備奔馳最新的Touch Control拇指操作系統，方向盤左側集成了自動大燈、全景影像、車道偏離預警等。

　　雖然是純電動車，但懷擋設計還是得以保留。另外可以看到奔馳EQV帶有換擋撥片，推測或許是用來調節動能回收的強度。

　　中控正中央，新車還更新了全新的車機系統，四邊邊框不再停航母，采用了時下流行的寬屏顯示，可視面積更大。值得一提的是，車機換裝了最新一代的MBUX系統，配合大面積觸摸板，整體UI的操作邏輯更接近于我們平時所有的手機，上手難度大大降低，預計系統還內置豐富的互動功能，支持自然語音識別交互、手勢控制以及智能手機的互聯等先進技術。

　　座椅方面，新車采用了真皮材質，填充物軟硬適中；主副駕駛都配備了記憶、通風和加熱功能，調節按鈕設置在門板上（奔馳一貫的設計風格），非常直觀。后排奔馳EQV并沒有想燃油版奔馳V級那樣采用2+2+3的常規布局，而是創新性的采用2+2+2的六座布局（據官方消息后期會推出8座車型），后排的四個均為獨立座椅，且配備獨立的扶手，惟一可惜的是并沒有配備S級同款的天鵝絨頭枕。

　　值得一提的是，第二排座椅能夠180度旋轉，讓乘客們面對面溝通的，也很符合現時“科技座艙”的設計理念。

　　動力方面，EQV將與梅賽德斯-EQ系列的其他車型共享動力總成（eATS），其布局在前橋的電動機最大功率輸出可達150kW（204PS），搭載容量為100kWh的鋰離子電池組，官方稱其續航里程可達400km，快充模式下僅需15分鐘可恢復100km的續航能力。

　　編輯點評：在高端MPV的細分市場中，奔馳V級的豪華程度、品牌影響力自然不用多說，如今邁入純電時代，更加為奔馳MPV增添了一分活力。但它一方面要面對豐田阿爾法的強勢，另一方面也得和大眾ID Buzz展開競爭。如此看來，高端MPV的弄潮兒又多了一員。

　　北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX在日內瓦車展帶來了三款全新車型，分別為：ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版以及ARCFOX ECF Concept概念車。據悉，ARCFOX ECF Concept是ARCFOX首款家族概念車，將代表ARCFOX品牌未來純電動SUV的設計方向。

　　外觀方面，新車前臉造型并不算十分大膽。全封閉式格柵，楔形車頭，下方兩側夸張的進風口，上面的大燈組被LED燈帶取代，而前臉最下方是ECF的車型LOGO顯示。

　　車身側面，凸顯的線條十分有力，高腰線與裙線配合營造出非常棒的光影立體感。同時黑色車頂造型和銀色C柱風格形成明顯反差，最上方是半透明的車頂設計。另外，該車取消了傳統后視鏡設計，不出意外，將會配備虛擬后視鏡。

　　尾部上方同樣是一條細長的貫穿式LED光帶燈組，極其簡約，下方同樣擁有車型LOGO顯示，與前臉互相呼應。

　　雖然是概念車，不過新車并沒有夸張的輪轂樣式，搭配倍耐力P0性能胎，尺寸為255/35 R22。

　　內飾方面，新車內部設計十分簡潔，中控臺上方一塊貫穿式的屏幕與車門板銜接緊密，方向盤采用上開放式設計，而中央扶手箱前方的擋位也采用了懸空設計。

　　ECF Concept重點放在了智能化上，其搭載的智能座艙能通過多種方式對用戶進行識別，并進行深度智能交互。據悉，ARCFOX ECF Concept量產后將會支持準L3級別的自動駕駛。

　　新車的尺寸也不算小，軸距達到2900mm，定位于中型SUV，采用了的“無邊界”設計理念，為其帶來了出色的空間表現。動力方面，官方目前還沒有透露這臺概念車的數據。

　　編輯點評：作為北汽新能源高端子品牌，ARCFOX希望通過打造“高性能賽車”加“中高端智能家用車”以及“無人駕駛智能終端”的全家族化產品矩陣，來穩固其在新能源市場的地位。目前，北汽新能源已經與麥格納合作利用北汽鎮江工廠資產設施進行智能化改造升級，未來將用作進行高端智能純電動車的生產制造，所以ARCFOX的概念車型有可能將迎來量產，加上L3級自動駕駛以及高科技配置的加持，相信ECF Concept會成為北汽新能源亮給全球新能源車的又一重磅產品。

　　寶馬可以說是火力全開，帶來了多款新能源車，當中全新一代的寶馬3系也推出了新的插電混動車型—330e iPerformance。這款新車型預計會在年內率先在歐洲上市，之后會引入國內投產。

　　外觀方面，新車在外觀上與燃油版全新3系基本保持一致，新車的中網沿用了全新一代寶馬3系的中網。不過在它的左前翼子板處增加了充電接口，這也是其作為插混車型最顯著的特征。當然前臉也是有點區別的，下包圍的設計與燃油版不同，兩側T字造型設計的十分簡約，不像燃油版那么有進攻性了。

　　前大燈組延續了自F30時代起的開眼角設計，即大燈與中網相連，但大燈組細節變化比較多。銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配更加夸張的前包圍進氣口和更具立體感的線條，營造出了極為動感的車頭造型。

　　車身側面，寶馬傳統的霍夫邁斯特拐角不復存在，取而代之的是創新性的“大修”線條。新的拐角依舊有幾分傳統霍式拐角的影子，整體也很協調，官方宣稱這是“新款霍式拐角”，但的確少了經典的味道。

　　車尾部分，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內部L形的紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果。與此同時搭配小型擾流板、雙邊共兩出排氣布局，視覺效果更為出色。

　　側面輪廓與車身前后比例依舊是那么完美，修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部。配備了18英寸的輪轂，造型則比較普通。

　　內飾方面，新車設計風格依舊簡約運動，而且多了不少潮流和科技味濃郁的元素，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升，新款三幅式方向盤根據版本的不同有兩種款式。

　　新車標配8.8英寸中控觸摸屏，搭載i-Drive 6.0系統。可選裝內置i-Drive 7.0系統的10.25中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設計得更大更扁。空調出風口為最新一代寶馬通用的樣式，據悉此新款出風口造型以及內部經過設計優化后的風道能減少氣流壓力損失，降低噪音。駕駛輔助功能方面，新車標配有車道偏離預警、預防碰撞的主動剎車系統，還可選裝更高階的駕駛輔助系統，該系統帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。

　　據悉，根據版本的不同，新車的座椅款式、座椅用料、中控面板款式有所不同。

　　動力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機的最大功率依然為萬年不變的135kW（184PS），驅動電機的最大功率為80kW（109PS），動力系統綜合最大功率達到184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚ZF 8AT手自一體變速箱。寶馬還為新車提供了XtraBoost超增壓模式，在Sport駕駛模式下介入，可短暫提升進氣量和渦輪增壓器增壓值，將系統最大功率提升至215kW（292PS），百米加速6秒。

　　330e iPerformance的動力電池容量為12kWh（上一代插電混動車型的動力電池載電量為7.6kWh）。電池組隱藏于后座椅下方，純電最高車速140km/h，純電續航里程可達60km，較上一代插電混動車型40公里的純電續航能力有一定的提升。在油耗表現方面，官方公布的數據是百公里耗油量1.7L，比上一代車型減少了10%以上。

　　編輯點評：寶馬3系推出插電混動車型可以說基本是沒有競爭對手的，畢竟傳統的競爭對手奧迪A4和奔馳C級都沒有推出相應的更新車型，奔馳C級推出過續航31公里的C350eL車型，不過車系早已停產，毫無疑問寶馬3系又走在了前方。只要引入國產相信會也會受到熱捧，畢竟有530Le的成功案例在前，330e門檻更低想必反響會更熱烈。

　　本屆日內瓦車展，寶馬X5 xDrive45e iPerformance正式亮相，新車搭載直列六缸渦輪增壓引擎與寶馬最新的eDrive科技，純電模式下，其NEDC續航里程為80公里。

　　寶馬X5 xDrive45e延續了現款寶馬X5的設計語言，外觀上顯著的差別只在于左前翼子板多了充電口和后包圍改為銀色涂裝。這代X5寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的LED前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。

　　如今新一代的寶馬車型，可以說從全新寶馬X5發布開始便拋棄了經典的光圈狀天使眼日行燈，轉而變為“勺子型”的燈帶，此舉褒貶不一，但車迷們更多的是在感嘆經典寶馬元素的逐漸消逝。新的前大燈組可選裝先進的激光大燈，照射距離更長。這款插混版的寶馬X5還在大燈內部加入藍色飾條，更加時尚的同時也對應了自身新能源的身份。

　　來到側面，腰線從前翼子板出發，延伸至側后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，營造向前俯沖的視覺效果。新車輪胎為倍耐力P ZERO，前275/35 R22，后315/30 R22，多條幅的大尺寸輪轂視覺沖擊力極強。車尾采用條帶式尾燈組設計，寶馬傳統的L型尾燈不見蹤影，新的LED光源效果搶眼、質感細膩。

　　內飾方面，寶馬X5 xDrive45e與燃油版保持一致。整體十分注重科技感與豪華感，為此加入大量電子科技元素。最顯眼莫過于12.3英寸雙屏幕的設計，中控屏幕內置i-Dive 7.0系統，具備多重手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能，屏幕界面還可根據駕乘人員的喜好和習慣自由定義。

　　全新的電子換擋桿和iDrive控制區采用了半透光玻璃打造，其論運動感則無法與上代寶馬X5的“雞腿擋”相提并論，不過對于這級別車型的消費者來說，“水晶”擋把勢必更合口味。新車配備的星空全景天窗中的LED燈能夠點亮超過15,000種圖案，表現出這代寶馬X5對豪華感和檔次感的追求。

　　安全配置方面，新車標配有雙前座安全氣囊、前后排頭部安全氣囊、駕駛者和前座乘客側安全氣囊、自動防眩目駕駛員側外后視鏡、主動保護系統、X型智能激光大燈、LED霧燈、全LED 3D立體懸浮尾燈、遠光自動控制、碰撞防御輔助為全系標配。尊享型還增加了專業性駕駛輔助系統、增強型泊車輔助系統。

　　動力方面，新車搭載由3.0T渦輪增壓發動機與電動機組成的插電式混動系統，系統綜合最大輸出功率為290kW（394PS），峰值扭矩為600N·m，匹配8速手自一體變速箱。

　　編輯點評：其實在插混領域，除了今天文章的主角更不用說X5 xDrive45e iPerformance，還有同在日內瓦亮相的寶馬330e iPerformance，更不用說在國內賣得賊火爆的寶馬530 Le，最低47萬落地，再加上“送一線城市牌照”的政策，燃油版寶馬頓時覺得索然無味，看來寶馬在新能源領域里面似乎已經殺出了一條產品線。

　　都知道日本人玩混動很厲害，兩田的混動技術在省油領域傲視全球，可是他們在純電車領域卻較為保守，目前還沒有主打的純電車型推出。不過，本次日內瓦車展本田帶來了純電e Prototype車型。據悉，新車的續航里程為250km，主打城市短途通勤。

　　外觀方面，新車外觀沒有走傳統本田車的路線，而是另辟蹊徑追求卡哇伊的感覺。光滑圓潤是新車外觀最大特點，連前后大燈和牌照框都是圓形設計，設計師希望將一種未來化的概念設計展示給更多年輕人。

　　車身前艙蓋上有一塊黑色玻璃面板，透過它可以看見里面的LED燈，從而得知車輛充電情況。前格柵的采用黑色材質，將LOGO、充電口以及大燈全部包含在內，具有很強的一體感。前杠采用的是黑白兩色設計，前霧燈被隱藏在黑色區域內。

　　新車側面設計也是小巧玲瓏的取向，腰線被設計師采用含蓄的手法巧妙地隱藏起來，與腰線相連的是前艙蓋，值得注意的是，新車改用電子后視鏡來為駕駛員提供后方視野，前門也采用了隱藏式門把設計，后門把手被本田設計師藏到了更不為人知的地方。

　　尾部設計延續了車頭的特征，鋼琴烤漆＋尾燈的組合與車頭相呼應，后杠也采用雙色設計，與整車保持高度一致。基于全新純電平臺打造的車身，通過更長的軸距、更寬的車身、以及更短的前后懸從而在緊湊的車身下依然能夠提供不錯的乘坐空間。

　　內飾方面，新車大膽地將日系居家風格融入其中，打造溫馨舒適又極簡的風格特征。中控木紋飾板以及一體式大屏相當引人注目。大屏的面積足以顯示豐富的信息。在大屏兩側，是大家關心的流媒體后視屏，本田設計師細心地加入了遮光罩設計，讓后視屏避免陽光的直射，影響駕駛員的判斷。

　　中控空調出風口采用貫穿式設計，按鍵部分則被大量精簡，換擋機構也采用按鈕式設計，讓駕駛變得更加簡單舒適。座椅方面，新車依然采用日系偏愛的絨布材料，與內飾整體氛圍相當契合。

　　新車針對以城市用車為主的消費者，能提供250km左右的續航里程，以及能夠在30分鐘以內將電量充至80%的快充功能。新車將采用后輪驅動，官方表示該車將能為用戶提供有趣的駕控體驗。

　　編輯點評：按照常規思維，本田e Prototype的250km續航確實跟不上目前國內的主流水平了，國人也不太可能接受大量溢價的小型純電車。而且，即使按照2018年的國家新能源車補貼標準，本田e Prototype也拿不到什么補貼，在國內肯定沒有太多價格優勢可言。

　　今次日內瓦車展，標致推出了全新的標致e-208純電動車型，新車的外形非常小巧可愛，采用了PSA集團的CMP通用模塊化平臺打造，外觀繼承了標致最新的家族設計如“獅爪式”燈帶以及“淚滴式”行車燈，WLTP標準下綜合續航為340km。

　　外觀方面，新車前臉繼承了最新的家族設計，標致招牌的“獅爪式”燈帶辨識度非常高，與下方的“淚滴式”LED日間行車燈連為一體，整體造型設計感十足。與此同時，新車采用了帶有漸變效果的點陣式前中網，作為純電動車型，其中網顏色為藍色。

　　車身側面，新車的整體輪廓比較緊湊，充電口設置在左邊，圓潤的側面線條搭配黑色輪眉和車頂，為新車增添了時尚感。輪轂方面，作為純電車的標致e-208采用了時下流行的低風阻輪轂，能夠增強整車的續航能力。

　　新車的車尾整體造型顯得圓潤而飽滿，尾燈為三道縱置的LED尾燈帶，同樣是標志性的“獅爪式”造型，兩側的尾燈由左右貫通的黑色飾板相連，沒有貫穿式尾燈的油膩，反而多了一份素雅。

　　內飾部分，新車采用了最新的I-Cocpit理念，使用大量線條、折角和平面，同時以銀色鍍鉻和鋼琴烤漆作為點綴和裝飾，整體的質感以及設計感都比較用心。

　　新車采用了懸浮式中控屏以及全液晶的儀表盤，整體科技感十足。此外，全新標致208還配備了飛機操控桿式的電子擋把，方向盤造型為非圓形的雙輻式。

　　動力方面，新車或將使用與DS3 Crossback E-Tense相同的電動機，最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩260N·m，WLTP標準下綜合續航為340km。

　　編輯點評：標致全新一代e-208啟用了新的家族設計風格，全車內外都變得更加時尚運動，尤其是內飾的質感遠超小型車級別應有的水平。340km的綜合工況續航里程則進一步提高了整個車系在同級中競爭力。希望新一代e-208能夠引入國產，讓國內小型車市場有更豐富的車型選擇。

　　本屆日內瓦車展上，賓尼法利納正式發布了全新豪華版純電動超跑Battista，這也是Automobili Pininfarina公司的首款量產型超跑。最大功率達到非常驚人的1397kW（1900PS），12秒內便可完成0-300km/h的加速。新車實車于2019日內瓦車展亮相，未來限量150輛銷售，2020年開始向用戶交付新車。

　　Battista對于賓尼法利納有深刻的意義，Carrozzeria Pininfarina公司的創始人的名字即為Battista Farina，而目前賓尼法利納集團主席Paolo則是Battista Farina的孫子。 Battista作為Automobili Pininfarina公司旗下首款車型，代表了Automobili Pininfarina純電動超跑品牌現階段的最高技術。

　　新車座艙采用淚滴型艙體形狀，這是賓尼法利納的代表性設計，同時駕駛艙的整體設計也旨在營造出懸浮式的效果。A柱和B柱通過鋁制條幅鏈接，造型極具設計感的大尺寸輕量化輪轂與車身靈動豐富的線條十分搭調。

　　車內比起外觀更加有未來感，我們熟悉的位于方向盤正前方的傳統造型儀表盤已不見蹤影，取而代之的是造型非常細長液晶屏幕，用于顯示車輛各項信息。方向盤左右兩側則配備了兩塊向駕駛員傾斜的大尺寸屏幕，左側屏幕為車輛動態參數的控制，右側則內置多媒體系統。兩個屏幕下方還分別配有兩個旋鈕，左側旋鈕控制驅動模式，右側旋鈕控制變速箱。

　　對于該車的動力系統，賓尼法利納的思路與其他超跑車廠截然不同，該公司認為電動才能實現他們想要的極致性能，于是該車每個車輪都由單獨的電機驅動，系統綜合最大功率高達1397kW（1900PS），最大扭矩2300N·m。動力電池采用容量為120kW·h的鋰錳鎳液冷式電池，官方公布的續航里程為450km。

　　編輯點評：據悉，Battista將會限量150輛銷售，且要在2020年開始向用戶交付，并且150輛配額將會在北美、歐洲、中東和亞洲進行分配，國內的首批城市僅為香港，因此想要買到一輛Battista看來并不是一件容易的事，正所謂越難越愛，這十分符合土豪的口味。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民 攝：太平洋汽車網日內瓦車展前方報道團隊）