奔馳C級同級豪華轎車行情匯總

　　【太平洋汽車網 新車頻道】作為30萬級別豪華轎車細分市場中的“大頭”，BBA三家對應的產品均各有特色。作為消費者，也當然希望買到各方面更均衡的產品。相信看完這篇奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L的行情匯總，能夠減緩大家的“選車焦慮癥”。

　　在奔馳C級的產品序列中，尾標為260的車型對應的是帶48V輕混系統的版本，成功地接過了老款C 200車型的接力棒。

　　對于運動版車型，最直觀的變化就是“更運動了”。新款C級在套件上做了一些強化，運動感、檔次感有了很大提升，同時，這些更換的部件也是采用了奔馳最新的設計元素。

　　作為中期改款車型，內飾設計通常是不會有變化的，改變的主要是配置。內飾兩個最醒目的變化是，奔馳全新造型的方向盤和10.25英寸液晶屏。但如果你仔細看，會發現內部的配置提升也非常多，給人感覺在配置水平上高了一級。

　　新款奔馳C級采用了10.25英寸的屏幕，和下一代A級的屏幕尺寸一樣，并配備MBUX系統，從界面來看，新款C級的UI設計和MBUX保持了同步，功能上相差不多，各種互聯功能全都具備，并且，屏幕提供了很好的顯示效果，最重要是，響應速度快了很多。但還是有個遺憾，屏幕不支持觸控。

　　為了滿足更為苛刻的排放法規，各個廠家也都在推出自己的辦法，最大的目的就是在滿足法規的前提下，不讓車輛的駕駛性能和體驗感變差。比如，眾多小排量發動機已經逐漸開始使用三缸發動機，而且，這幾年不斷地技術更迭，現在的三缸發動機已經越來越“不抖”了。那么，對于大品牌來說，則要做出更為符合自身段位的技術，1.5T發動機+48V輕混系統奔馳就是為了實現媲美M274的2.0T發動機所給出的方案。這套方案奔馳會大力推廣，它率先使用在C級車型上，未來還會用在E級上。

　　奔馳C級配備了M264系列1.5T四缸發動機，并搭載一套48V電池組。從發動機的性能來看，1.5T發動機的調校數據比C 180 L的1.6T還要高，和寶馬的1.5T發動機相比也高出一大截，奔馳C級這臺1.5T基本算是同級別比較高功率輸出的發動機了。

　　從性能方面來看，假定以長軸版為例，老款C200 L的官方加速數據是7.9秒，新款C260 L的加速數據為8.5秒。官方的百公里油耗數據C200 L運動版是6.3升，新款C260 L運動版為6.4升。動力方面會變差一些，而油耗基本是持平的。也不難看出48V電機并不是為了補充動力的，它其實是在完善加速體驗，比如，啟動時的震動更小，更好地避免渦輪遲滯和保持換擋期間的轉速，更好地提升換擋感受。畢竟，1.5T這種小排量發動機在急加速時的體驗會不及2.0T，用一臺電機來作為彌補，至少不會讓你覺得2.0T變成1.5T帶來的心理落差。

　　實際的駕駛感受來說，這臺車的扭矩區間非常窄，只有3000-4000轉的區間可以輸出最大扭矩，這已經不像渦輪發動機的狀態了，反而更像是機械增壓的特點。不過，從實際駕駛來說，它的低速扭矩其實挺強的，這或許是48V在低速時給予了動力支持。實際的駕駛體驗要比參數好得多，主觀體驗來看，和之前的C200差別不大。尤其是市區行駛，無需擔心它的中低速表現。

　　相對而言，作為小排量發動機，在中高速時的動力儲備就不如C 200 L了，尤其到了高轉速，動力表現不是很積極。這部分的差異化或許就是和C 200 L在加速性能上的差異點。而48V電機也并不是在全段都給予動力支持，它主要還是為了改善駕駛體驗。所以，在加速性能上，主要還是依賴于1.5T發動機的表現。盡管這臺1.5T和C 200 L的參數差不多，但加速的“厚實感”還是排量大的發動機有優勢。

　　C 260 L運動版的外觀套件是比較激進的，19寸大輪子也非常夸張。這臺定位于日常使用的車型，輪胎的扁平比達到了35，幾乎就是跑車或高性能車的方案了。更低的扁平比視覺效果更好，操控性會有一定的提升。另一方面，彈跳感也會增加。這也算是大輪轂的得與失。

　　新款奔馳C 260 L在調校上是沒變化的，保持了奔馳相對柔和的轉向和懸掛特性，整體還是偏舒適風格，雖然看似很激進但核心的駕駛感沒有變。這一點保留的很好，畢竟大多奔馳車主并不需要寶馬式的駕駛風格，奔馳柔韌的風格是它的靈魂，這一點新C級是有的。

　　作為中期改款車型，奔馳C 260 L的改動是最大的。這套1.5T+48V和老款的2.0T相比，大多數時候不會讓你覺得有落差。在動力系統以外，奔馳C級的改動也很大，外觀和內飾的調整也足以算是一次大幅度的升級，而價格基本維持不變，配置還多了一大堆，從品牌認可度及實際性價比來說，奔馳C級也會讓你覺得“真香”。

　　新3系最明顯的變化之處在于增加了320Li/320i M運動曜夜版。也就是說在320Li M/320i M與330Li M/330i M之間如今有了新的選擇。并且把原來的330Li M/330i M也升級為M運動曜夜版。

　　顧名思義，曜夜版會在車身的細節部分增加一些黑色的元素，例如大燈、后視鏡、中網、排氣管這些部分。本來M套件下放到320LI/320i以后，樣子已經足夠帥氣了，而曜夜版則在此基礎上顯得更加具殺氣一些。

　　曜夜版所配備的是帶有M標識18寸星型輪轂。尺寸為前225/45 R18，后255/40 R18。值得留意的是，其他車型的輪轂也有所升級，除了最低配的318Li/318i以外，從320Li/320i 時尚型開始，輪轂尺寸已經從18寸起步，給足了低配車主的面子。

　　去年11月3系的第一次中期改款把一些全新7系的配置加進來，那么今年的第二次中期改款自然也用上了全新5系上的新科技。雖然內飾看起來并沒有什么變化，其實用上手還是能感覺到不少的改變的。而且不僅是曜夜版，還包括全系車型都能享受這些福利，加量不加價的套路，你懂的。

　　相信大部分人的目光都會聚焦在M套件的丁字褲運動方向盤上。要知道以往這是330Li M/330i M的專屬配置，如今已經下放到320Li M運動型上了，估計剛買2017款的車主可能會有點后悔了。

　　畢竟想要后期加裝這套方向盤的車主還真的為數不少，而且方向盤的手感確實無可挑剔，連同背后的換擋撥片以及下方的“M”字標識也都是挑逗腎上腺素的好東西。

　　而這只是剛開始而已，這塊12.3英寸的全液晶儀表也隨同M套件一同出現在新3系上，不過樣式上則并非走炫目的路線，還是盡量模擬成機械指針的樣子，頂多也就跟隨駕駛模式來切換不同的顏色而已。

　　包括帶8.8英寸觸屏的iDrive系統已經換上新的UI界面，完全向5系看齊。里頭的NBT主機也更新為EVO版本，除了界面的變化以外，其實這塊屏幕已經支持觸屏控制了。但出于級別劃分的考慮，5系上的手勢感應并沒有在這次改款里面出現。

　　至于這個卡片式界面最大的特點在于可自定義的范圍更大了，能夠把自己喜歡的內容擺到前面，類似于手機上移動圖標的功能。其實個人而言，iDrive還是用旋鈕操作更方便些，不過觸屏操作確實會更加直觀，任何人都能輕松上手，只是得經常去擦擦指紋了。

　　另外，前排運動座椅成為了新3系的標配。區別在哪呢？主要是靠背和坐墊的側翼更高，換來更好的包裹性，反正以我的身材來說，座椅很貼服，左右的支撐十分足夠，尤其在武隆仙女山的道上，這個可是身體最能直接感受到的改變了。

　　發動機以及變速箱部分并沒有在這次改款的列表中，動力總成還是B38以及B48+8AT的組合。算上去年試駕的318Li以及這次的330i、320Li，我可是把3系上的B系列發動機全部都試一遍了。

　　論動力自然是330Li/330i最強無疑，這個不必多說了，深厚的儲備足以讓你應對不期而至挑釁，只是相對應的代價則是要付出40多萬的價錢。至于318Li的話，縱置三缸的布局確實會讓抖動來得輕微一些，但動力的響應性還是會拖了后腿。

　　整體而言，320Li/320i算是里頭比較均衡的選擇了，怎么說也是3系的主銷車型。雖然是2.0T的低功率調校，但發動機的力氣已經相當足夠了，只是脾氣相對330Li而言更加溫和一些，放在Comfort模式下，變速箱反應也比較慵懶，一副舒服到底的樣子，反正是任你如何折騰也無損它的平順性。

　　而且低功率調校的B48 2.0T發動機也有足夠的低扭輸出，基本上不到兩千轉已經能應付市區的走走停停了，而且變速箱也很樂意用行云流水的擋位銜接來配合發動機輸出。如果切換至ECO PRO模式后并松開油門時，變速箱還會空擋滑行，以求進一步提升燃油經濟性。

　　需要動力的時候，這臺發動機同樣毫不含糊。尤其在山路上，與318Li的差距在急加速時便完全呈現出來。這不僅僅是320Li多出了SPORT+模式而已，還包括M套件那運動變速箱所帶來更激進的換擋邏輯以及中后段更有底氣的爆發力，出彎給油提速的動作會來得更加一氣呵成些。

　　至于操控的話，以前我們會說3系是這個級別的操控標桿，而這也為它樹了不少強敵，例如ATS-L、例如最近大熱的Giulia。不過在我眼里，3系依舊是其中操控尺度拿捏得最標準的車子。盡管在一些領域已經算不上最拔尖了，但對于大部分人來說，3系依舊能清楚的告訴你，操控好的車子究竟是怎么樣的。

　　作為一款入門級奧迪車型，奧迪A4L整體表現較為均衡，畢竟它是為大眾而來，只有做到更均衡才能盡可能的滿足不同消費者的不同需求，迎合中庸之道的消費者。

　　全新奧迪A4L（B9）的外觀雖然延續著上一代車型平直、穩重的風格，但是細節上的改進，比如大燈的造型設計以及更加剛硬、立體的車身線條，所有的改變都讓它看起來要更犀利、更矚目。在我看來，全新奧迪A4L是歷代中最具有觀賞性的，前大燈的科技效果被玩兒得更嫻熟，車門把手也很有創造力的變成上翻開啟的方式。 

　　同時，為了凸顯出更多的運動氣質，全新奧迪A4L在外觀方面的規劃可算是相當的大方，除了入門版進取型之外，其他車型都標配了S-line套件，肌肉感更強的前保險杠、更大面積的散熱口，讓外觀更具攻擊性，也更加年輕、有活力。

　　全新奧迪A4L的內飾依舊是簡約的設計，但是整體造型更向全新奧迪Q7靠攏，駕駛艙的輪廓變得狹長而扁平，平直、橫貫通體的設計未來感十足，中控臺也是更向主駕傾斜，詮釋了以駕駛者為核心的理念，說實話，在營造科技感和視覺沖擊力方面，奧迪無疑是ABB品牌中做得最為到位、最為吸引人的，每次的推新都可以讓你盯著看很久，非常吸引人。

　　車內最吸引我的就是這塊12.3英寸的虛擬駕駛艙，它的出現不但引領了儀表盤的設計方向，各個品牌新推出的車型也都爭相模仿這一科技感超強的設計，而且也確確實實改變了我用車的習慣，尤其打開全屏導航界面，超大、超清晰的視圖界面讓人看著過癮而上癮。

　　而其他配置方面，8.3英寸的液晶顯示屏搭配物理操控區的MMI娛樂系統我們已經非常熟悉，上手度很高，全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動折疊外后視鏡。

　　全新奧迪A4L全新分為30TFSI、40TFSI以及45TFSI三種動力車型，除了最低搭載的是1.4T發動機之外，其他兩款動力都是配備了EA888系列的2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率版本。我們試駕車40TFSI則為低功率版本，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。

　　變速箱方面，全新奧迪A4L全系匹配的都是7速濕式雙離合變速箱，類似飛機推桿的電子擋桿的握感非常舒服，同時也提供5種駕駛模式，個性化模式還可以對變速箱和轉向進行單獨設定。

　　140kW的最大功率以及320N·m的最大扭矩，漂亮的數據會讓你覺得全新奧迪A4L開起來會相當的猛，要知道這款低功率發動機跟某些高功率同排量發動機的性能相當，暴躁、易怒好像應該是它的脾氣才對，但是開起來卻恰恰相反。

　　低速時，只要是你愿意，全新奧迪A4L可以展現出非常沉穩且富有親和力的駕感，油門的力度非常輕巧，并且前半程也是賦予了很大的寬容度，不會是想象中那種一踩油就往前竄的風格，反而它會用柔和且線性的輸出讓你感受到一種極其放松的駕駛氛圍。此時，變速箱也會用很積極且隱蔽的態度去升檔，把轉速控制在1500rpm左右。

　　而如果你把駕駛風格調到動態模式，此時變速箱會把擋位控制得更低，轉速大部分時間也會在2000rpm以上，這時的提速相比先前要充沛了許多，會讓你感覺全新奧迪A4L充滿了活力，整體風格變得更加的暴力，瞬間的加速感厚重而有力。當然，如果你想讓全新奧迪A4L保持原先溫柔的一面，同時又想加重轉向的力度讓它開起來更加沉穩，那么你可以在個性化模式中調節，非常靈活且帶有運動味道的設定。

　　輕盈的轉向再配上快速且直接的車頭隨動，全新奧迪A4L開起來給人一種非常輕盈、靈活的感覺，雖然舒適化的懸掛還是會讓你感覺到在轉向時外側的車頭會有下墜，但是幅度則要比上一代小了很多，也就是避震整體被調校更具剛性，路線回正時車頭也會很快的回彈，操控性要更穩健和從容。

　　同時，全新奧迪A4L又不會因為硬度的增加而犧牲到舒適度，開起來還是奧迪松弛有度的風格，對路面上的顛簸化解得游刃有余，它只是在保證舒適的前提之下讓操控變得更有樂趣一些。

　　全新奧迪A4L有著歷代中漂亮的外觀設計，大燈造型也是被把玩得更加出神入化，改用外翻式的車門把手也是顯得非常有創新，無疑都讓全新奧迪A4L進攻更年輕的群體。但奧迪品牌的號召力不如奔馳、寶馬也是不爭的事實，就看買家們如何定奪了。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）