作為一輛進口的中大型SUV,2019款途銳相較于老款有了不小的進步。即使平常口口聲聲念叨“缸數(shù)即信仰”的我,在面對這樣一輛能夠兼顧大多數(shù)用車需求,并且在四缸機器加持下?lián)碛懈鼉?yōu)燃油經(jīng)濟性的車,我也很難不站在2.0T這邊。
途銳依舊是那個大塊頭,但它似乎進化的越來越優(yōu)秀,它也有它獨特的“大智慧”了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成)
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蘇侃成 編輯
駕駛自己設(shè)計的單座越野車跑大學生耐力賽、鼓搗過兩年汽修廠。現(xiàn)在舉起鏡頭來見證汽車的美好歷史長河。
一臺有格調(diào)的大眾 實拍途銳黑武士百萬紀念版
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顛覆傳統(tǒng)的大眾 全新一代途銳輕越野之行
大眾途銳多年來有著輝煌的戰(zhàn)績成就,本身就是豪華SUV領(lǐng)域不可多得的多面全能手。
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十多年前,大眾為改變自己太過“大眾”的品牌形象,推出了途銳和輝騰兩款旗艦車型。從誕生開始,強大的綜合實力便是途銳的招牌,突出的全地形適應(yīng)能力讓途銳留下了一項項紀錄、一個個故事,最引以為傲的莫過于拖動波音747客機的壯舉。
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豪華SUV市場混戰(zhàn) 看途銳如何實力破局
與普遍消費者所理解的不同,豪華車型可絕不僅限于豪華品牌,像大眾這些造車底蘊深厚的品牌同樣懂得如何去締造一臺足夠的豪華車型,本文的主角大眾途銳就是一個非常好的例子,我們馬上就來看看這臺基于大眾MLB Evo平臺打造的中大型SUV是如何定義德系豪華的。
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號稱國內(nèi)最嚴格的碰撞測試機構(gòu)中保研(C-IASI),日前終于做了國產(chǎn)版本特斯拉Model 3碰撞測試,從成績看來,它的表現(xiàn)還不錯。
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1.8噸的車身重量,搭載2.0T發(fā)動機的全新UR-V動態(tài)體驗會有怎樣的表現(xiàn)?
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