靜態體驗比亞迪“漢”E-Seed GT純電超跑

　　【太平洋汽車網 2019上海車展】上世紀末，日本用NSX與GT-R兩款超跑為世界證明了大和民族可以造好車；這個世紀初，當新能源大勢來臨，一家造電池起家的深圳企業，正欲用一款用我們民族命名的超跑，印證中華民族絕非只能造廉價車的工業垃圾制造者。

　　待他日成型量產，遠銷海外，傲嬌的歐美列強便不敢妄言：“乃不知有'漢'，無論魏晉。”

來歷：實力原創 一洗雪恥

　　比亞迪出身并不體面，一開始山寨九代花冠（比亞迪F3），接著山寨老款雷克薩斯RX（比亞迪S6），最搞笑的是連四眼的老款奔馳SLK也山寨了一遍（比亞迪S8）。很多人曾經嘲笑過比亞迪，筆者剛剛入行時也對其出品連連抨擊。

　　然而，大部分自主品牌走完山寨之路嘗到甜頭之后，還會繼續抄下去，三大件永遠都是仿制的，每次換代都是殼子更換。

　　比亞迪則是另一種畫風 —— 在實力逐漸強大之后，這家車企成立了強大的研發部門，2018年統計的研發人員超3萬，當年研發資金高達85.35億元，從發動機到變速箱到底盤，從電池到電機到電控，所有東西都可以自主設計、自主研發、自主生產、自主銷售！

　　或許比亞迪很不愿意提以前的黑歷史，但筆者非常愿意拿出來做這個比較，因為比亞迪真正給“中國制造”四個字長臉了，而現在中國還有很多不知廉恥的自主品牌依然在山寨老款CR-V的底盤，仿制大眾TSI發動機的結構，三電技術除了外購之外就再無他法。

　　這次比亞迪拿上展臺的“漢”插電式混合動力超跑，是比亞迪呈現新能源研發硬實力的一個案例，但它絕非只是用來拍板海外品牌的，它還是用來打臉某些自主品牌的。

外觀：中國力量 紅動全場

　　比亞迪崛起的內在原因是核心技術全數自主研發，就連IGBT芯片模塊這種需要巨額投資和超長時間研發的項目都自力更生；外在原因則是海外設計團隊的加入，最大的明星便是奧迪前設計總監沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger），他是全球現役汽車設計大師名單里最老資格的一位大神 —— 瓦爾特·德·席爾瓦（Walter de'Silva）之高徒，是比亞迪汽車設計三大主力之一。

　　艾格大神進入比亞迪之后，為比亞迪王朝系列車型的“Dragon Face”家族設計語言作出了巨大的貢獻，而眼前的這臺E-Seed GT跑車，是“漢”混動超跑的概念狀態。（下文稱“E-Seed GT”。）

　　看汽車設計，先看比例。江湖傳說中，比亞迪E-Seed GT概念車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。然而從現場圖可以猜出，設計師（非艾格）旁邊的這臺E-Seed GT不可能有1.5m高，不然會顯得特別臃腫。

　　關上鷗翼門之后，再看整體比例。四輪把角，中間車門線條像一個A字母豎起。因為黑色A柱和黑色車頂的存在，E-Seed GT概念車的視覺重心更低。

　　如果您也注意到側裙空力套件離輪轂下沿只有多近，那也清楚這臺軸距夸張的GT跑車之最小離地間距會有多么吝嗇，進出地庫或會遇上不少麻煩。

　　在前后翼子板處，還有比亞迪設計師點綴的“龍爪式刻痕”，單側四條刻痕形成一組氣流通道，增強下壓力并降低風阻。

　　E-Seed GT前臉造型基于比亞迪“Dragon Face“設計語言打造，設計師為這款“EV Dragon Face”開創出全新設計，賦予“龍須”造型以新的功能，將其從純裝飾轉化升級為視覺效果極強的日間行車燈。

　　此前曾說傳言稱，E-Seed GT將是采用比亞迪DM插混技術，這就意味著一臺2.0T汽油機將在前方，P3電機與P4電機各在前后軸輔助。不過，上海車展的比亞迪發布會上，比亞迪給出了最終的答案 —— 這將是一臺純電動超跑。

　　設計師還結合了純電動車型無需大面積進氣的產品特性，將“龍嘴”設計向兩側延伸，前唇造型整體性更強，增強視覺寬度的同時，還能夠增加下壓力。

　　車尾部分，E-Seed GT的后窗玻璃應用了“龍脊”元素，布置了一組共五條的擾流板，并將高位制動燈結合進去。

　　尾部設計并沒有采用傳統尾翼或可變升降尾翼來破壞整體的優雅，而是將氣流引入行李廂蓋與尾燈之間的夾層，通過內部空氣動力學通道設計達到降低風阻和增加下壓力的作用。

　　此外，設計師還創造性地使用了貫穿式箭羽尾燈，夜間點亮效果就如一根穿云箭。

內飾：暫時保密 僅供遐想

　　E-Seed GT的內飾采用上、下層次分明的儀表臺，布置了智能化的車機系統三屏互聯。

　　在人工駕駛模式下，屏幕分開，左側屏幕作為儀表顯示駕駛信息，中間屏幕顯示車輛狀態、導航等功能界面，右側屏幕用作副駕駛乘客的專屬車載娛樂設備，功能區隔清晰。

　　在自動駕駛模式下，可隱藏式方向盤收縮進儀表臺，左右兩塊屏幕向中間滑動，與中屏合并成一塊完整的長屏。

　　儀表臺上，觸屏設計取代了傳統的擋把和按鈕，其中一個類似start按鈕的裝置是經過全新設計的“BYD heart”，實則是一塊可以取下來的電子“鑰匙”。當駕駛員進入車內并將“BYD heart”嵌入輔儀表臺后，車子將在瞬間被激活。

本圖出處：劉瀚文

　　在乘坐體驗方面，據比亞迪介紹，E-Seed GT的座椅帶有與外觀呼應的“龍脊”元素，車門板還帶有“龍鱗”元素的圖案設計，二者均采用真皮縫制，質地柔韌，觸感細膩。

內核：純電驅動 國內最強

　　由于混動結構只是傳言，那么E-Seed GT只有純電動一種技術路線可選。

　　比亞迪暫未公布E-Seed GT的具體性能參數，僅表示新車從0km/h加速到100km/h僅需2.9秒，在NEDC工況下續航里程可以超越600km。

　　在剛過去的2018年，比亞迪品牌在中國車市的寒冬中逆勢大豐收，第四次蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍（2015年~2018年）。

　　筆者并不認為比亞迪的產品是完美的，它離完美還有非常遠的一段距離，更不是迪粉們所說的那種秒殺全球競品的無敵存在。我欣賞比亞迪，是因為經歷了比亞迪最黑暗的山寨時代，又親身經歷到這家企業斥巨資研發汽車技術的時代。

　　目前中國還有多少車企，還在用抄過來的老平臺技術去騙中國消費者，他們賣力宣傳的中控大屏、全景天窗、座椅按摩根本不是汽車的核心配置。因為，發動機、變速箱、底盤才是最重要的配置，電池、電機、電控才是最核心的科技。

　　中國汽車工業即將迎來一個歷史轉接點，絕大多數車企將會倒閉，就像目前的美國、日本、德國、英國一樣，這是一個“汽車大國”向“汽車強國”轉變的必經之路！我們需要大部分沒有核心技術的企業倒閉，讓出人才資源與原材料，給有前景沖出亞洲、邁向世界的車企讓路。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂 / 攝： 太平洋汽車網車展前方報道團隊）