還聊領克03奪冠？名爵6 TCR版同樣來頭不小

　　【太平洋汽車網 導購頻道】大家最近對于國內自主品牌參加世界頂級房車賽事的關注莫過于前一陣子刷爆汽車圈的領克03 TCR賽車奪得WTCR摩洛哥站冠軍了。國內車迷以及車企都送上了最誠摯的祝賀，同時我們也更加期待會不會有更多國內品牌通過對自己的運動型轎車進行符合TCR賽事規則的嚴苛改裝來參與到這樣高規格的頂級房車賽中，而今天我給大家帶來的就是相比領克03更有賽車底蘊，并且即將征戰WTCR賽事的名爵6 TCR賽道版。

　　大家都從World Touring Car Cup （以下簡稱WTCR）摩洛哥站的比賽中已經對各個廠牌的車型有了充分的了解，面對TCR賽事嚴苛的改裝規則，在保證符合要求的同時進行最大限度的合理改裝，這一點來說，名爵6 TCR版真的是將這臺賽車改裝發揮到了極致。

　　為了做到原廠規格下相對低成本的符合TCR賽事要求的賽車，官方定名為名爵6 XPOWER TCR賽車即孕育而生。

　　外觀還是使用了名爵6的車身，這也是技術規則里要求的，但是在技術規則允許的范圍內，對這臺名爵6 XPOWER TCR進行了改裝，讓它既有競爭力又可以很好的將成本得到控制。

　　說到賽車的總重量，在TCR賽事規則里它是一個浮動的值，它會做一個性能平衡（BOP）的測試，做完測試之后，慢的車會降重量，快的車會給你增加重量。所以在做這個測試之前，實際上也是不知道這臺車的最終重量是多少的。這里我也咨詢了一下官方人員，在總重量上，TCR賽車的平均重量為1.1-1.2噸之間。

　　尾翼的標準及形狀都是TCR官方統一的，但尾翼的支撐是從新設計的，采用了天鵝頸的設計，主要是因為它的上表面在高速行駛時的壓力較大，在氣壓大的地方裝這個對升力的損失會比較小，以前裝在下面會造成氣流分離影響尾翼的效率。

　　前輪制動系統采用了AP Racing 6活塞賽用卡鉗，配上378mm浮動式通風剎車碟，指標上并沒有做的很夸張，主要的原因也是盡量和TCR其他的賽車性能盡量保持一致。后輪制動系統同樣是AP Racing 雙活塞賽用卡鉗，因為車的大部分重量都在前面，所以后剎車碟使用了272mm，這個剎車的配置對于這臺車完全足夠使用了。

　　駕駛座位整體后移也是賽車中比較常見的做法了，由于大部分重量會在車頭位置，所以拿駕駛員來很好的調整整體的配重比。

　　安全配置方面除了賽用座椅及安全帶以外，還配有電觸發的滅火器按鈕，車內為紅色按鈕，同時車外風擋下還有一個外部滅火器按鈕，都是為了安全考慮，怕駕駛員不能自己觸發按鍵而配備的。

　　根據技術規則配備了一臺2.0T發動機，但并不是原廠名爵6上面那臺，在這個基礎上面，在賽規范圍內對渦輪增壓器，這也是規則范圍內最優化的渦輪增壓器，冷卻的管道也從新優化了，對車輛整體性能會有明顯提升。

　　懸掛系統賽事要求使用原廠懸掛，前懸麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿式獨立懸架，但在零件上會有針對這臺車的設計，副車架雖然是純原廠的，但下擺臂及轉向節這些零件都是從新制作的。后懸也是同理，在不改變懸架結構的情況下，對一些零件進行從新加工或者調節一下空間位置來對車輛的抓地力有更大優化。

　　編輯總結：先說點遺憾，就是不能親身開著這臺名爵6 XPOWER TCR賽車在上賽馳騁，專業的技術團隊讓這臺名爵6潛在的運動基因徹底激發出來，讓它可以馳騁在國際頂級WTCR賽事上，與另一個來自中國的品牌領克來競爭，眾所周知，吉利領克03 TCR版已經奪得了首站冠軍，這也從側面證明我們自主品牌是絕對有實力去跟進口豪強去競爭的，而名爵6 TCR版的強勢加入，勢必會對下一站的WTCR賽事有更加激烈的競爭，但是我相信憑借著其專業的技師團隊以及過硬的運動基因底蘊，一定可以在未來的WTCR賽事中奪得優異的成績，讓我們共同期待一下吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）