野蠻生長(zhǎng)結(jié)束 這4款個(gè)性自主SUV已領(lǐng)跑？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】幾年前，SUV市場(chǎng)迎來全面爆發(fā)，自主品牌進(jìn)入了廉價(jià)低質(zhì)的粗放時(shí)代，不過這股勢(shì)頭在去年戛然而止。隨著消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)進(jìn)入寒冬，不少此前賣得紅火的車型，在銷量排行榜上日漸式微，比如傳祺GS4、寶駿510、榮威RX5。然而在消費(fèi)升級(jí)大浪潮之下，個(gè)性化、精品化、高品質(zhì)已成為自主SUV市場(chǎng)消費(fèi)的新愿景。當(dāng)中，這款4個(gè)性自主SUV已以革新者的身份領(lǐng)跑在前面，感興趣的不妨關(guān)注一下。

　　領(lǐng)克02到底是有多不尋常？當(dāng)它出現(xiàn)在車流中時(shí)，你很難不行“注目禮”，畢竟這獨(dú)特的造型仿佛與周圍的蕓蕓眾生不是來自同一次元，你一定會(huì)對(duì)它產(chǎn)生好奇。此外，領(lǐng)克02的轎跑SUV定位算不上是大主流，多少有點(diǎn)“劍走偏鋒”，當(dāng)你聽到它要采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并且匹配7速雙離合時(shí)，心存質(zhì)疑也合理。

　　這么說來，領(lǐng)克02幾乎不具備“主流”熱銷潛質(zhì)啊？非也。領(lǐng)克02給到你的感受恰恰遠(yuǎn)超預(yù)期。盡管設(shè)計(jì)上不循規(guī)蹈矩，引起人們對(duì)它褒貶不一，但放在個(gè)性更加鮮明的轎跑SUV上，似乎容易接受了不少。領(lǐng)克02前臉采用了分體式設(shè)計(jì)，看上去挺激進(jìn)的，而且配色也要更加大膽，比如以下橙灰配色就足夠悶騷，關(guān)鍵是點(diǎn)綴配色你還可以選配，極大滿足年輕人個(gè)性化需求。

　　如果說領(lǐng)克01的造型是常規(guī)操作，那么一眼就看出領(lǐng)克02的跨界韻味，側(cè)面有點(diǎn)類似奔馳GLA，“低趴”的車身確實(shí)會(huì)帶來更動(dòng)感的跑態(tài)。“拍扁”的車尾運(yùn)動(dòng)范兒明顯，配合直接外露的大口徑雙出排氣管頗有點(diǎn)小鋼炮的味道。

　　先用個(gè)性吸引你，再用實(shí)力打動(dòng)你。從這點(diǎn)來看，領(lǐng)克02是成功的。進(jìn)入車內(nèi)，撲面而來的感覺頗有沃爾沃北歐風(fēng)情。設(shè)計(jì)之獨(dú)到，做工之精湛，用料之講究，遠(yuǎn)超自主品牌主流水平，甚至比很多合資品牌都要精致。還有年輕人喜歡的中控大屏和液晶儀表盤，該有的科技配置也到位。

　　值得一說的，領(lǐng)克02有著沃爾沃基因背書，安全理念挺超前的，比如行人保護(hù)裝置，在這個(gè)級(jí)別和價(jià)位中，目前也絕無僅有了。至于大家關(guān)心的駕乘空間，跨界定位的領(lǐng)克02沒有被擠壓得很過分，座椅的包裹和支撐到位，總體表現(xiàn)是合格有余的。

　　再來說駕駛部分，這里我想再用“超出預(yù)期”來形容領(lǐng)克02。從配置表多款車型搭載高功率1.5T三缸機(jī)得知，這是走量的排量，值得重點(diǎn)關(guān)注。于是看到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人第一疑惑的就是它會(huì)不會(huì)抖？答案是我開過自主品牌中最不抖的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有之一。三缸機(jī)起步常見的震動(dòng)和噪音幾乎去無蹤，車內(nèi)感受與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無異。雙離合低速蠕行那種擋位選擇困難，很少在領(lǐng)克02身上出現(xiàn)。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)則更加察覺不到它是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即使從100km/h加速到120km/h這一高速再加速的過程，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有底氣，一點(diǎn)都不會(huì)顯得疲軟。整個(gè)動(dòng)力完全掌握在你的腳下，動(dòng)力的響應(yīng)很“跟腳”，充沛的動(dòng)力隨時(shí)候命。

　　領(lǐng)克02不但只是外形上更個(gè)性，在調(diào)校方面也更偏向運(yùn)動(dòng)些，尤其是更為緊繃的底盤表現(xiàn)，能給到駕駛員更好的信心。當(dāng)然，避震的初段對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的隔絕較好，絕大多數(shù)情況下舒適性還不錯(cuò)。對(duì)于這么“Balance”的設(shè)定，相信年輕人會(huì)非常贊同。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　超有個(gè)性的外形讓它賺足路人目光，高品質(zhì)內(nèi)飾也能滿足年輕人挑剔的口味，當(dāng)然還有超出預(yù)期的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，雙離合與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配有道，都很好地收斂了自己的弱點(diǎn)。總的來說，領(lǐng)克02的表現(xiàn)確實(shí)讓人眼前一亮，不僅展現(xiàn)了品牌年輕活力的一面，售11.98-19.08萬元的品價(jià)比也相當(dāng)不錯(cuò)。

　　轎跑SUV，曾經(jīng)是中國(guó)車企不敢觸碰的領(lǐng)域，如今這個(gè)新物種卻以迅雷不及掩耳之勢(shì)迅速流行起來，到底是因?yàn)樯叮肯M(fèi)能力上漲、年輕消費(fèi)者口味更個(gè)性等客觀因素都沒毛病，但我個(gè)人認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步才是關(guān)鍵。拿吉利來說，在收購(gòu)沃爾沃之后，通過技術(shù)層面共享，讓吉利旗下產(chǎn)品技術(shù)也達(dá)到了一個(gè)新的高度。與沃爾沃共同開發(fā)的CMA模塊化平臺(tái)以及旗下沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)成為吉利新車征戰(zhàn)沙場(chǎng)的利器。

　　星越就是這么一款車，基于CMA架構(gòu)打造，搭載來自沃爾沃的2.0T T5發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW（238PS），峰值扭矩350N·m，官方百公里加速只需要6.8秒。毫無疑問，性能是其一大亮點(diǎn)。而且從星越的研發(fā)到露出，吉利在傳播方面就沒少花精力，從加速性能到高階轎跑SUV定位、再與小行星“共名”更噱頭十足，可以看出吉利對(duì)這款車相當(dāng)重視。

　　當(dāng)然，為了切合“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)主題，星越也做了充分準(zhǔn)備。溜背式車身線條流暢自然不必多言，但有幾處細(xì)節(jié)值得關(guān)注，首先要說的一點(diǎn)是，星越是吉利首款車標(biāo)“黑化”的車型，同時(shí)經(jīng)過扁平化處理的車標(biāo)更能營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。為了與這個(gè)名字更好搭配，星越在燈光方面煞費(fèi)苦心，全車的外飾燈具共使用了326顆LED光源，且前后燈組均擁有流水式轉(zhuǎn)向燈。前大燈更集合自適應(yīng)光型調(diào)節(jié)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、防眩目遠(yuǎn)光、人車互動(dòng)光語(yǔ)等多項(xiàng)功能，用炫酷來形容星越的燈光，絕對(duì)不過分。

　　星越的側(cè)面設(shè)計(jì)為什么如此有話題性，主要是從B柱開始緩緩下壓的車頂，過渡非常柔和自然，加上短前懸短尾巴，造就了如此緊湊健碩的Coupe輪廓。而在20寸運(yùn)動(dòng)輪轂、上翹的小鴨尾以及四出排氣烘托下，星越仿佛在向車尾的其他車輛警告，我可不是好惹。

　　頂著吉利首款轎跑SUV這個(gè)光環(huán)，相信設(shè)計(jì)師的壓力非常之大。因?yàn)橥庥^的耳目一新并不足夠，內(nèi)飾更要如此。說真的，星越的內(nèi)飾絕對(duì)是吉利品牌旗下車型最有設(shè)計(jì)感的，原創(chuàng)度高而且非常耐看。多種材質(zhì)的搭配過渡自然，工藝表現(xiàn)有著汽車大廠的水平，用料之高級(jí)也是這個(gè)價(jià)位車型幾乎難見。還有全液晶儀表盤與大尺寸的液晶顯示屏的加入，可以說星越內(nèi)飾給到的視覺和觸覺享受都是越級(jí)的。

　　得益于車體和軸距較長(zhǎng)，乘坐腿部空間完全沒有問題，Coupe造型的溜背設(shè)計(jì)并沒有過多地影響后排乘客的頭部空間，整體空間表現(xiàn)大致與一臺(tái)三廂轎車相同，日常使用的話還是可以滿足需求的。

　　源自沃爾沃的2.0T T5動(dòng)力最大功率達(dá)到了175千瓦，峰值扭矩350牛米，擁有1800-4500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，底氣也相當(dāng)充足。哪怕在1800轉(zhuǎn)之前動(dòng)力的響應(yīng)也不慢，而當(dāng)達(dá)到扭矩爆發(fā)區(qū)間之后，動(dòng)力爆發(fā)也不會(huì)很突兀，愛信8AT把整臺(tái)車動(dòng)力打理的都很平順，動(dòng)力總成的匹配默契度很高，開起來感覺又快又穩(wěn)。切換至SPORT運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)狀態(tài)下車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)變得更有活力和激情。

　　作為CMA模塊化平臺(tái)下的首款轎跑SUV，星越在底盤懸掛調(diào)校上都得到了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，首先作為轎跑SUV它的懸掛調(diào)校并不軟，即便是過彎中也可以有不錯(cuò)的支撐，同時(shí)也更有韌性，懸掛回彈的速度足夠快。當(dāng)然，星越的濾震效果還是有照顧到了國(guó)內(nèi)路況，正常駕駛有路感但不擾人，這一點(diǎn)和領(lǐng)克更傾向歐洲的風(fēng)格有所不同。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　星越雖然在Coupe造型上應(yīng)用得并不算早，但絕對(duì)是一款拿得出手的產(chǎn)品，高原創(chuàng)度值得稱贊。在產(chǎn)品力層面，吉利星越給人是充滿信心的，無論是三大件的機(jī)械品質(zhì)，還是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，幾乎沒有留給對(duì)手狙擊的弱點(diǎn)。CMA模塊化架構(gòu)下的底盤操控和動(dòng)力性能更是碾壓同級(jí)般存在，加上13.58-21.68萬元的合理定價(jià)，星越要火并不是一件難事。

　　今年是自主品牌SUV仿佛握手共進(jìn)“Coupe年”，車型出現(xiàn)“井噴”態(tài)勢(shì)。但把這種車型做得好看和實(shí)用是非常不容易的，需要非常雄厚的品牌實(shí)力才行。比如最近長(zhǎng)安也把CS85 COUPE帶入了我們的視線里。

　　作為長(zhǎng)安首款轎跑SUV，CS85 COUPE的顏值達(dá)了新的高峰，家族化的碟翼式設(shè)計(jì)在長(zhǎng)安CS85 COUPE得到了很好的傳承，細(xì)節(jié)也經(jīng)得起推敲，特別是前大燈和車身線條。側(cè)面比例很舒服，看不到一絲臃腫，如果說Coupe造型的精髓在于B柱后低矮的車頂，那尺寸一定是這類車的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，但CS85 COUPE這款車成功地找到了完美的車身比例，車身輪廓很漂亮。尾部除了用雙邊雙出排氣管強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，鍍鉻飾條還貫穿左右尾燈，很好地提升了整車精致度。CS85 COUPE真的很漂亮，實(shí)車絕對(duì)會(huì)顛覆大家對(duì)自主品牌的轎跑SUV的認(rèn)知。

　　一直以來，長(zhǎng)安汽車的內(nèi)飾都給人一種相對(duì)規(guī)整的印象，不驚艷也挑不出毛病。而到了CS85 COUPE的車內(nèi)，卻讓人有一種顛覆傳統(tǒng)的感覺。它會(huì)給你一種超過以往的驚艷感，紅色內(nèi)飾和大面積的鋼琴漆渲染了整個(gè)內(nèi)飾空間，甚至還有豐富的氛圍燈渲染，視覺效果堪稱“夢(mèng)幻”，但完全沒有“汽配城”味道。而且，好看之外還很豪華，身體能觸碰到的地方都是軟質(zhì)材料或真皮包裹，縫線還處理得挺細(xì)膩。同時(shí)，電子擋把、12.3英寸液晶大屏又提升了車內(nèi)的科技感。整體來說，CS85 Coupe的內(nèi)飾帶來了足夠的驚喜、新鮮感，是成功的設(shè)計(jì)。

　　轎跑SUV由于車頂弧度較大，再加上照顧車身比例的勻稱性，頭部空間都不會(huì)做得太大，但前提是能保證腿部空間夠用，且適當(dāng)寬敞這個(gè)基礎(chǔ)就可以了。當(dāng)然，乘坐舒適性還跟座椅有關(guān)，而長(zhǎng)安CS85 COUPE座椅人機(jī)工程設(shè)計(jì)出色，包裹性、側(cè)向支撐、后排靠背角度都很好，這在自主品牌中不多見。

　　長(zhǎng)安CS85 COUPE目前只提供了一個(gè)排量，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，配備了旗下首款8速自動(dòng)變速箱，變速箱依然來自于愛信，這一點(diǎn)非常重要，相比那些自主研發(fā)的雙離合或CVT變速箱在換擋品質(zhì)上要好很多。動(dòng)力表現(xiàn)不用擔(dān)心，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值不錯(cuò)，而且變速箱靠譜，匹配的比絕大多數(shù)自主車型要好，所以，在加速性能和加速品質(zhì)上可以媲美同排量的合資品牌。油門初段調(diào)的又偏靈敏，所以，CS85 COUPE的動(dòng)力從起步能夠給你傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)感，而且動(dòng)力猛這個(gè)表現(xiàn)會(huì)持續(xù)下去，不是假象。最終結(jié)果就是，加速性能和平順性都很出色。

　　長(zhǎng)安車系在底盤方面一直做得非常好。底盤風(fēng)格，CS85 COUPE給人的一個(gè)很重要的感覺就是“硬朗”，這點(diǎn)感覺很突出。確實(shí)，這款車在感官上一直也在傳遞著“運(yùn)動(dòng)化”這個(gè)信息，而實(shí)際開起來在這方面的詮釋也很到位，懸掛行程很短，底盤的扎實(shí)感很強(qiáng)，彎道側(cè)傾控制得很好。從這方面來說，駕駛感受和它的外形風(fēng)格是吻合的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　今年自主品牌轎跑SUV扎堆推出是個(gè)好事，這也能促進(jìn)消費(fèi)者進(jìn)一步接受這樣的車型。而這些車型中，長(zhǎng)安CS85 COUPE絕對(duì)是個(gè)搶手貨。對(duì)于喜歡長(zhǎng)安CS85 COUPE的人來說，最重要的當(dāng)然是造型。其實(shí)，它的空間并不小，SUV該有的功能它都有了。而除了表象，這臺(tái)車從工藝品質(zhì)到駕駛質(zhì)感，再到動(dòng)力匹配，其實(shí)都達(dá)到了一個(gè)較高的水平。現(xiàn)在，超過15萬購(gòu)買自主品牌已經(jīng)不再是不理性的行為了。

　　長(zhǎng)城家的SUV從來不缺爆款，新推出的F系列成績(jī)更有目共睹，作為該系列的第三款車型，轎跑SUV定位的哈弗F7x，是長(zhǎng)城對(duì)年輕化的重要嘗試。盡管SUV熱度逐漸降溫，但危險(xiǎn)中有新機(jī)，催生了更多元化的產(chǎn)品出現(xiàn)。如今，“年輕化”、“運(yùn)動(dòng)化”不再是廣告詞那般虛無縹緲，而是真正落地代表了一個(gè)分類。

　　從哈弗F7衍生出來的F7x，前臉保持不變，這也說明F系列的設(shè)計(jì)理念就是偏向年輕化、運(yùn)動(dòng)化的。但是在車尾部分加入了溜背設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感一下就出來了。相比起早些年自主品牌推出的Coupe SUV，F(xiàn)7x的側(cè)面線條和車身比例可以說是非常成功的，風(fēng)阻系數(shù)接近0.3Cd。其溜背設(shè)計(jì)相對(duì)于CS85等車型來說弧度會(huì)較小，車尾的造型也不會(huì)太過緊湊。尾燈、后杠裝飾和擴(kuò)散器，幾乎完全照搬F7，但Coupe車尾又帶來新感覺。

　　F7x的內(nèi)飾跟F7并沒有明顯變化，但整體風(fēng)格卻有了更年輕化的調(diào)整，包括酒紅色的皮革與黑內(nèi)雙色調(diào)搭配、副駕駛席的仿碳纖維飾板等，目的都是為了體現(xiàn)F7x的與眾不同。另一個(gè)重要變化就是車機(jī)升級(jí)，哈弗最新一代的車載互聯(lián)系統(tǒng)在F7x上首次出現(xiàn)。整個(gè)界面的設(shè)計(jì)與現(xiàn)款系統(tǒng)相比功能更豐富、界面設(shè)計(jì)更美觀。該系統(tǒng)層級(jí)的設(shè)計(jì)清晰直觀，二級(jí)頁(yè)面下的功能更是一目了然。

　　從造型上看，F(xiàn)7x車頂可能會(huì)留下對(duì)后排空間有所影響的“錯(cuò)覺”，但我們看到F7x的車頂傾斜不算過分，依舊是較為平整的設(shè)計(jì)，同時(shí)，頭部位置設(shè)計(jì)有內(nèi)凹槽，這樣頭部空間完全可以得到保證。

　　2.0T動(dòng)力的哈弗F7x，165kW的最大功率和385N·m的最大扭矩很漂亮，數(shù)據(jù)會(huì)比現(xiàn)款的哈弗F7有明顯提升。第一感覺便是動(dòng)力輸出非常充沛。低速起步發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩儲(chǔ)備充足。變速箱結(jié)合瞬間，抖動(dòng)振動(dòng)幾乎沒有，甚至也感覺不出雙離合作動(dòng)和聲音，相當(dāng)平順淡定。跑起來后，延綿不斷的推背感十足！突然加速油門也是相當(dāng)跟腳，隨踩動(dòng)力馬上跟上，不會(huì)有任何慢半拍出現(xiàn)，而且6種的駕駛模式也給了年輕人躁動(dòng)起來的機(jī)會(huì)。

　　運(yùn)動(dòng)化，首先聯(lián)想到底盤是變硬。但哈弗F7x底盤調(diào)校還是偏舒適。懸架對(duì)大小振動(dòng)的處理會(huì)很得體，路面振動(dòng)大多都不會(huì)被感覺到，乘坐舒適性不錯(cuò)。F系列的坐姿和視野更舒適了，這也會(huì)給駕駛體驗(yàn)帶來改善。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　哈弗F7x雖然為轎跑SUV，但是在空間方面的表現(xiàn)卻相對(duì)哈弗F7車型變化不大，而車尾的造型也相對(duì)CS85 COUPE、星越等車型來說更顯保守一些，整體表現(xiàn)稍中庸。盡管造型有所改變，但長(zhǎng)城駕駛感依舊在骨子里扎根，對(duì)新上手的車主良好度很高，關(guān)鍵是哈弗F7x的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更大，售價(jià)很有競(jìng)爭(zhēng)力，大幅低于長(zhǎng)安CS85 COUPE和吉利星越。相信選擇它，不會(huì)有令人失望。

　　當(dāng)時(shí)代迎來大變化的時(shí)候，成功者總能找到下一步的突破口在哪兒。在這一點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)自主個(gè)性SUV的興起與之何其相似。火了幾年的SUV市場(chǎng)幾近飽和，更個(gè)性更運(yùn)動(dòng)、品質(zhì)更高的跨界SUV和Coupe SUV勢(shì)必會(huì)掀起一股新的浪潮。也許以前人們這些SUV多少會(huì)顯得有些另類，但在這個(gè)同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)里，勇于作出標(biāo)新立異舉措的車廠，審時(shí)度勢(shì)后推出SUV新物種，為消費(fèi)者提供更加個(gè)性化的選擇，或許已成行業(yè)中最有機(jī)會(huì)“吃螃蟹”的候選人。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）