新時代運動家轎 名爵6新能源對比秦Pro DM

◆名爵6新能源

　　名爵6新能源全系采用四缸1.5T發動機+Hair-pin繞組結構電動機+10速EDU智能電驅變速箱的組合，發動機最大功率124kW（169PS），動力系統綜合最大功率224kW（305PS），綜合最大扭矩480N·m。

　　該車電機為永磁同步電機，最大功率100kW（136PS），具備Hair-pin發卡式繞組技術，相比普通圓柱銅線纏繞式，產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。電機的冷卻形式采用內浸式油冷，散熱效率較高。

　　名爵6新能源配備有全新HCU智能混動能量管理器，非純電模式下，當駕駛者大腳深踩油門時，該系統控制發動機與電機同時工作，成并聯驅動；勻速行駛時，發動機將多余的動力提供給蓄電池充電，燃油經濟性由此得到顯著提升。

　　懸掛方面，該車采用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁是半獨立懸掛。扭力梁的后懸與該車非常運動化的外觀內飾、出色的動力搭配實在有點不盡如人意，不過調校也很重要，名爵6新能源Trophy的日常操控表現以家用車標準來評判的話還是遠在及格線之上的。

◆秦Pro DM

　　秦Pro DM的插混動力系統與名爵6新能源Trophy版本相似，采用1.5T發動機+6擋雙離合變速箱，應用比亞迪第三代雙模技術。動力系統綜合最大功率223kW（304PS），綜合最大扭矩490N·m。此時便能看出，兩車的賬面參數幾乎一致，而實測的各項性能指標也的確處于同一水平線。

　　比亞迪第三代雙模技術十分先進，其配備了一個BSG電機（皮帶傳動啟動發電機），這個電機由發動機皮帶直接驅動，它在不同狀態時有著不同的作用：1、將發動機驅動車輛以外的功率轉化為電能，為電池充電。2、取代起動機，超過一定車速時能夠快速啟動發動機，或轉速降低時補償發動機轉速，實現動力無縫銜接；3、輔助車輛減速，回收動能并轉化為電能，在發動機轉速過高或過低時提供動力輸出，起到扭矩補償的作用。BSG電機的存在顯著提升了整套動力系統的平順性、發電效率和燃油經濟性。

　　懸掛結構上秦Pro DM更勝一籌，不過此次對比的智聯銳耀型為高配，低配版本的秦Pro DM同樣采用后扭力梁式半獨立懸掛。

　　總的來說，名爵6新能源與秦Pro DM在動力表現上打了個平手，雙方的前中段加速能力均步入了性能車的范疇，駕駛起來也較為平順和易控。但同樣偏向家用和舒適的調校還是讓它們操控、車身動態響應離真正的性能車有一定的距離。插混技術方面兩車十分出色，各有“看家本領”，得益于更大的電池容量，秦Pro DM的燃油經濟性要稍稍強于名爵6新能源。

　　通過外觀、內飾、性能方面的對比，可以看出名爵6新能源和秦Pro DM都是綜合素質優良的車款。動力是雙方共同的亮點，能甩開同價位車型一大截，配上運動時尚的外觀，兩車都十分符合“新時代運動家轎”之稱。相對而言，名爵6新能源（尤其是Trophy版）的外觀內飾設計要更激進動感，秦Pro DM則在科技感與檔次感的營造方面做得更好。追求強烈的運動氛圍選擇名爵6新能源，在運動中還要得到同價位最突出的科技感那么秦Pro DM更加合適。（文：太平洋汽車網 吳昱初）