自駕出行神器 四款不同價位硬派SUV推薦

　　20萬出頭、大尺寸、硬派SUV、舒適性好，這幾個要素目前能聯想到的車型只能是日產途達了。兩驅版的途達售價在20萬以內，但越野性能并不符合本次硬派SUV要求，因此我們將完全圍繞其四驅版來介紹。

　　擁有高大魁梧的身材、充滿力量感的輪拱以及引擎蓋兩側的隆起表明了途達純粹的越野取向。前臉是日產當前最新的“V-Motion”設計語言，粗壯的鍍鉻條為高大的車頭帶來了幾分精致感。前大燈組中網相接，內部光源出眾，遠近關燈均采用LED光源，近光燈配有透鏡，LED日行燈帶則勾勒出燈組的上部輪廓。

　　前包圍應用大量折線設計來凸顯力量感與立體感，包圍的造型是典型的越野風格，底端離地間隙很大，以保證通過性。

　　車身側面在靈動的雙腰線、外凸的輪眉以及車門下方凌厲的折線的映襯下，極富力量美感，車輛后排配有隱私玻璃。該車長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm。與大家非常熟悉的豐田普拉多在身材上非常接近。

　　電鍍銀的外后視鏡殼十分搶眼，后視鏡集成LED轉向燈，帶電動調節功能，還配有側向攝像頭。

　　途達的接近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙225mm，配上分時四驅和255/60 R18越野輪胎，總體來看越野基礎相當出色。

　　我們注意到，途達的后剎車竟使用了鼓剎，不少讀者肯定會提出疑問：后剎是鼓剎，這么巨大的車身能否剎得住。根據我們此前的評測，途達的100-0km/h的剎車距離并不糟糕，多次測試均在40米出頭的水平。

　　鼓剎雖然成本比碟剎低，但硬派SUV使用后輪鼓剎并非沒有道理，鼓剎是完全封閉的空間，在通過涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的進入。維修和保養也要更便利。但制動力較低，熱衰減更明顯，因此原裝途達不太適合在公路上長時間做“激烈運動”。

　　車尾的造型設計與前臉相呼應，粗壯的鍍鉻條連接著不規則多邊形狀的尾燈組。燈組的示寬燈為LED光源，其余為鹵素。碩大且動感的尾翼是一大亮點，硬派SUV采用如此造型設計的尾翼并不多見。

　　日產旗下的車型，內飾通常用料優良、質感細膩，設計風格居家溫馨，再配上寬大柔軟的座椅，以此營造舒適愜意的乘坐體驗。作為硬派SUV的途達風格上有所不同，中控臺非常寬大，覆蓋件以硬塑料為主，線條凌厲，充滿野性。

　　家族樣式的真皮向盤有著不錯的手感，上部的多功能按鍵可調節音響音量、藍牙電話、定速巡航等功能。中控屏尺寸不大，功能亦不算豐富，但操作響應迅速，有導航、音樂等功能足夠滿足日常。空調控制鍵下方布置了分時四驅系統的調節旋鈕。

　　途達采用機械式儀表，規整的布局、機械指針配上藍色背光非常美觀耐看，中間設置的液晶屏用來顯示行車信息。沒錯，硬派SUV根本不需要花哨的全液晶儀表。

　　座椅沒有因為硬派越野身份而降低對舒適性的追求，柔軟且厚度較大，依舊可以找到天籟等車型相同的“坐上大沙發”的感覺。

　　途達配備有360度全景影像，影像的顯示不在中控屏，而是在內后視鏡上，與后視鏡的鏡像一同呈現能讓駕駛員更加清晰地知道車輛周邊情況，缺點是屏幕偏小。

　　空調出風口前方的杯架很實用，冷飲可以稍微保保溫，熱飲喝不下還能用空調迅速降溫。副駕位置空調出風口處則只留下了預留杯架位置，對強迫癥非常地不友好。

　　后排設置有兩個USB接口，后備箱配有12V電源。對于硬派SUV來說，在野外組隊玩越野之時，加裝大功率的電臺與車隊保持聯系是必要的安全手段，車尾配備的12V電源則更方便電臺后期的加裝。

　　途達裝配日產代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，帶C-VTC連續可變氣門正時技術，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩251N·m，匹配7擋手自一體變速箱。此動力推動超過1.9噸的車身，公路表現只能算夠用，但其非承載式車身、分時四驅、后橋帶差速鎖的配置讓其擁有相同價位城市SUV們完全無法比擬的越野性能。

　　途達的四驅系統配有2WD（高速兩驅，后輪驅動）、4H（高速四驅，前后軸動力分配50比50）以及4LO（低速四驅，扭矩放大）三個檔位。低速四驅檔位下，途達的扭矩可以放大2.7倍，顯著提高通過能力，符合硬派SUV的標準。

編輯點評：兩驅版的途達是一臺帶有硬派SUV底子的城市越野車，四驅版則很好地集越野能力與家用舒適性于一體，平順的動力與柔軟寬大的座椅讓其市區駕乘輕松舒適，在野外荒地掛上低速四驅擋，這時則能夠激發出途達隱藏在深處狂野的本性，非承載式車身、后橋機械式差速鎖等在此時才能發揮威力。不過，2.5L發動機推動1.9噸的車身，雖日常完全夠用，但高速時或是來到高原地區空氣稀薄的時候，就顯得不太夠用。假如日產能為途達裝上3.5L發動機，即便價格提高5-10萬，以這一時代硬派SUV的標準來看，也將會是完美的。