自駕出行神器 四款不同價位硬派SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】七月，意味著廣大青少年開始了兩個月的暑假，這是一年之中父母帶上孩子自駕遠行去欣賞祖國壯麗河山的最佳時期。來回多達幾千公里且需要應對各種路況的自駕游，對于車輛的通過性與可靠性有很高的要求，一旦車子半路“趴窩”，美好的自駕游就將成為苦澀的異地修車之旅。本文我們就對應不同的價位區間，為您推薦并詳細介紹四款皮實可靠、越野能力出眾的硬派SUV，分別是北京BJ40、日產途達、三菱帕杰羅和Jeep牧馬人，擁有它們即擁有了自駕出行的神器。

　　對于越野發燒友來說，他們會在節假日開著愛車去專門的場地征服各種陡坡，后期還會深度改裝車輛，這四款硬派SUV也是其價位區間內最貼合越野發燒友們的車款。

　　自吉姆尼停止正式引入中國后，北京BJ40便成為了20萬內熱度最高的硬派越野車。復古又充滿硬漢氣息的外觀、非承載車身、純正越野取向的四驅系統以及電影《戰狼2》里主角駕駛的那臺炫酷的BJ40讓其吸引眾多越野迷。今年4月上市的北京BJ40城市獵人版未來將是該車系的主力銷售車型，因此我們以該版本的外觀內飾設計來介紹。

　　北京BJ40前臉處的五孔式中網是其品牌專屬且辨識度極高的特征，四邊形前大燈組與中網緊密相接，燈內布置有三個四邊形光源，配上粗獷飽滿的前包圍，顯得很有侵略性。

　　前大燈組為分體式設計，因此前包圍左右兩側還裝配了帶有一圈LED燈帶的矩形燈組，樣式簡單但點亮光源時有著不錯的效果。

　　作為硬派越野車，外觀的氣勢和力量感當然是越強越好，BJ40擁有寬體設計前后輪拱，大幅提升外表戰斗感之余亦為后期輪胎、懸掛的改裝留下了巨大的空間。

　　車側的模樣能夠喚醒許多人對于越野車最原始的認知，造型方正高大，車身與車窗邊緣的線條平直硬朗。17英寸的輪轂樣式則非常動感，匹配265/65 R17的越野取向輪胎。

　　車尾尾燈組同樣是矩形設計，與前臉前后呼應，外掛備胎的設計搭配豎直的車尾，硬派SUV的氣質顯露無疑。北京BJ40的接近角37°，通過角23°，離去角31°，最小離地間隙220mm，越野底子很好。

　　拉開車門進入車內，假如您此前經常接觸舊式的傳統硬派SUV，那么北京BJ40的內裝設計定會讓給您眼前一亮。其設計在保有硬朗風格之外還加入了大量時尚新潮的元素。中控臺與門板處采用象征運動的紅黑配色，中控布局簡潔，細節做工也十分考究。近似飛機引擎的空調出風口玩味十足。懸浮式中控屏和全液晶儀表體現著這臺野性十足的越野車科技、潮流的另一面。

　　12.3英寸全液晶儀表界面直觀、呈現清晰，亮點是還能顯示前輪轉向的角度，能讓駕駛員清晰地了解前輪的轉向狀態，這在惡劣路況行駛或者倒車時很有作用。

　　布置于中間兩個出風口之間的旋鈕很有意思，外圈的旋鈕用來調節該車分時四驅系統的工作形式，中間是一鍵啟動的按鈕，下部則是調節音響的按鍵，此個性化的旋鈕設計是車內一大亮點。

　　作為硬派SUV，自然少不了去翻山越嶺和征服各種惡劣路況。北京BJ40在副駕駛位置布置了粗壯的扶手，以讓副駕駛在顛簸時得到更好的保護。

　　座椅同樣是紅黑色的搭配，造型運動，支撐較為到位。主副駕座椅提供電動調節和三擋座椅加熱。后排座椅的靠背支持7擋手動調節。

　　北京BJ40城市獵人版搭載最大功率160kW（218PS）、峰值扭矩320N·m的2.0T渦輪增壓引擎，匹配采埃孚的6速手自一體變速箱。此外還有2.0T柴油渦輪增壓與2.3T汽油渦輪增壓的動力可選。四驅為電控分時四驅，車系最強版本后橋裝配差速鎖。

　　該車的分時四驅系統有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三種驅動形式，低速四驅擋位下扭矩放大2.5倍，配上各項優異的越野參數（接近角、離去角等）以及剛性強大的非承載式車身，帶來的通過能力完全能夠“碾壓”同價位的城市緊湊型SUV。

編輯點評：超過200匹馬力、分時四驅、非承載式車身、復古硬朗的外表.....不到20萬的北京BJ40已具備了硬派SUV該有的要素，此外BJ40還有較為豐富的改裝方案，散發著濃濃硬漢氣息的它是預算不高但癡迷于純粹SUV人群的不二之選。別被他狂野的外表迷惑，以為它只適合在野外活動，2.0T+6AT動力組合讓該車擁有不錯的公路性能，內裝還加入了許多時尚新潮的配置，公路行駛時車內乘員同樣可以享受到都市SUV的舒適感。

　　20萬出頭、大尺寸、硬派SUV、舒適性好，這幾個要素目前能聯想到的車型只能是日產途達了。兩驅版的途達售價在20萬以內，但越野性能并不符合本次硬派SUV要求，因此我們將完全圍繞其四驅版來介紹。

　　擁有高大魁梧的身材、充滿力量感的輪拱以及引擎蓋兩側的隆起表明了途達純粹的越野取向。前臉是日產當前最新的“V-Motion”設計語言，粗壯的鍍鉻條為高大的車頭帶來了幾分精致感。前大燈組中網相接，內部光源出眾，遠近關燈均采用LED光源，近光燈配有透鏡，LED日行燈帶則勾勒出燈組的上部輪廓。

　　前包圍應用大量折線設計來凸顯力量感與立體感，包圍的造型是典型的越野風格，底端離地間隙很大，以保證通過性。

　　車身側面在靈動的雙腰線、外凸的輪眉以及車門下方凌厲的折線的映襯下，極富力量美感，車輛后排配有隱私玻璃。該車長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm。與大家非常熟悉的豐田普拉多在身材上非常接近。

　　電鍍銀的外后視鏡殼十分搶眼，后視鏡集成LED轉向燈，帶電動調節功能，還配有側向攝像頭。

　　途達的接近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙225mm，配上分時四驅和255/60 R18越野輪胎，總體來看越野基礎相當出色。

　　我們注意到，途達的后剎車竟使用了鼓剎，不少讀者肯定會提出疑問：后剎是鼓剎，這么巨大的車身能否剎得住。根據我們此前的評測，途達的100-0km/h的剎車距離并不糟糕，多次測試均在40米出頭的水平。

　　鼓剎雖然成本比碟剎低，但硬派SUV使用后輪鼓剎并非沒有道理，鼓剎是完全封閉的空間，在通過涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的進入。維修和保養也要更便利。但制動力較低，熱衰減更明顯，因此原裝途達不太適合在公路上長時間做“激烈運動”。

　　車尾的造型設計與前臉相呼應，粗壯的鍍鉻條連接著不規則多邊形狀的尾燈組。燈組的示寬燈為LED光源，其余為鹵素。碩大且動感的尾翼是一大亮點，硬派SUV采用如此造型設計的尾翼并不多見。

　　日產旗下的車型，內飾通常用料優良、質感細膩，設計風格居家溫馨，再配上寬大柔軟的座椅，以此營造舒適愜意的乘坐體驗。作為硬派SUV的途達風格上有所不同，中控臺非常寬大，覆蓋件以硬塑料為主，線條凌厲，充滿野性。

　　家族樣式的真皮向盤有著不錯的手感，上部的多功能按鍵可調節音響音量、藍牙電話、定速巡航等功能。中控屏尺寸不大，功能亦不算豐富，但操作響應迅速，有導航、音樂等功能足夠滿足日常。空調控制鍵下方布置了分時四驅系統的調節旋鈕。

　　途達采用機械式儀表，規整的布局、機械指針配上藍色背光非常美觀耐看，中間設置的液晶屏用來顯示行車信息。沒錯，硬派SUV根本不需要花哨的全液晶儀表。

　　座椅沒有因為硬派越野身份而降低對舒適性的追求，柔軟且厚度較大，依舊可以找到天籟等車型相同的“坐上大沙發”的感覺。

　　途達配備有360度全景影像，影像的顯示不在中控屏，而是在內后視鏡上，與后視鏡的鏡像一同呈現能讓駕駛員更加清晰地知道車輛周邊情況，缺點是屏幕偏小。

　　空調出風口前方的杯架很實用，冷飲可以稍微保保溫，熱飲喝不下還能用空調迅速降溫。副駕位置空調出風口處則只留下了預留杯架位置，對強迫癥非常地不友好。

　　后排設置有兩個USB接口，后備箱配有12V電源。對于硬派SUV來說，在野外組隊玩越野之時，加裝大功率的電臺與車隊保持聯系是必要的安全手段，車尾配備的12V電源則更方便電臺后期的加裝。

　　途達裝配日產代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，帶C-VTC連續可變氣門正時技術，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩251N·m，匹配7擋手自一體變速箱。此動力推動超過1.9噸的車身，公路表現只能算夠用，但其非承載式車身、分時四驅、后橋帶差速鎖的配置讓其擁有相同價位城市SUV們完全無法比擬的越野性能。

　　途達的四驅系統配有2WD（高速兩驅，后輪驅動）、4H（高速四驅，前后軸動力分配50比50）以及4LO（低速四驅，扭矩放大）三個檔位。低速四驅檔位下，途達的扭矩可以放大2.7倍，顯著提高通過能力，符合硬派SUV的標準。

編輯點評：兩驅版的途達是一臺帶有硬派SUV底子的城市越野車，四驅版則很好地集越野能力與家用舒適性于一體，平順的動力與柔軟寬大的座椅讓其市區駕乘輕松舒適，在野外荒地掛上低速四驅擋，這時則能夠激發出途達隱藏在深處狂野的本性，非承載式車身、后橋機械式差速鎖等在此時才能發揮威力。不過，2.5L發動機推動1.9噸的車身，雖日常完全夠用，但高速時或是來到高原地區空氣稀薄的時候，就顯得不太夠用。假如日產能為途達裝上3.5L發動機，即便價格提高5-10萬，以這一時代硬派SUV的標準來看，也將會是完美的。

　　三菱帕杰羅是硬派SUV里最為知名、口碑最好的幾個車型之一，它的車系歷史光彩熠熠，各項賽事（尤其是達喀爾拉力賽）的優異表現和大名鼎鼎的超選四驅系統讓其擁有一大批擁躉。

　　外形上，三菱帕杰羅具備十足的氣場與硬漢風，細節設計對越野有著極致的追求。剛剛上市的2019款依舊延續著這一代帕杰羅沿用十幾年不變的經典樣貌，但與2018款相比，其換裝了造型更加粗獷霸氣的中網，鍍鉻飾條更粗壯，尾燈加上了鍍鉻裝飾罩，有了幾分時尚氣息。

　　帕杰羅全系標配LED日行燈，近光燈為氙氣光源，遠光燈為鹵素光源，金色的三菱車標、巨大的“PAJERO”英文字母表明身份信息。

　　車身沒有夸張花哨的線條，但整車棱角分明，氣勢強大，完全符合人們對于硬派SUV的認知。車側的踏板是硬派SUV必不可少的裝備，車門處貼著帶有名字英文標識的拉花。輪胎采用優科豪馬的265/65 R17輪胎，越野取向。

　　車身尺寸方面，該車長寬高為4900×1875×1900mm，軸距為2780mm，身材與豐田普拉多和上文介紹的日產途達相近。

　　車尾同樣散發著原始的越野氣息，造型方正硬朗，全尺寸備胎以“外掛”的形式放置于尾門上，一切均貼合硬派SUV的特征。備胎蓋是車尾亮點，集成了車牌架。霧燈、倒車影像攝像頭和兩個倒車雷達。最下部強壯的拖車鉤是強大拖拽能力與越野能力的最佳體現。

　　這代帕杰羅推出至今已超10年，內飾自然不會有新潮前衛的元素存在。但整個內裝經過三菱的修改調整，很耐看且有檔次感。科技配置方面，2019款帕杰羅也有所更新，例如換用了較為先進智能的騰訊車聯AI IN CAR車機、增加了無線充電裝置。

　　飽滿的中控臺采用對稱式設計，視覺效果相當大方整潔，木紋的中控面板與帶桃木裝飾的方向盤帶來了老派的豪華味道。

　　這款由真皮與木質搭配的四幅式方向盤質感不錯但條幅偏細，機械液壓的助力方式與上文介紹的北京BJ40、日產途達一致，手感偏重但是回饋豐富、真實。

　　炮筒式的儀表臺既運動而又精致，筆者個人比較喜歡這種樣式。單看儀表樣式想必不少人想象不出這是一臺硬派SUV所裝配的。

　　最新款的三菱帕杰羅裝配有一套騰訊AI IN CAR車載互聯系統，該系統功能較為先進，支持導航、藍牙音樂、智能語音、通話、安卓/蘋果同屏互聯等功能，還內置網卡，可安裝多款APP。

　　帕杰羅的座椅寬大，樣式樸素，后排中間位置幾乎全屏，乘坐空間未受到四驅系統的影響。

　　這副3.0L V6自然吸氣發動機用在帕杰羅身上已有些年頭，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩255N·m，匹配5速手自一體變速箱。這么重的車身如此動力參數，實在讓人提不起勁，實際上帕杰羅公路的動力性能還是足夠充裕的，只是給不到推背的激情。這套總成最大的優勢在于簡單、可靠性極強，多么惡劣的條件下仍能“氣定神閑”地運轉，加上擁有超選四驅系統，帕杰羅車型由此征服了無數荒漠與無人區。不過，該車型2014款之后取消了3.8L版本還是件讓越野迷們遺憾的事。

　　說完引擎動力，接下來便是大名鼎鼎的SS4-II超選四驅系統了，該全時四驅提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)這四種驅動模式。

　　2H檔位下，帕杰羅采用后輪驅動，駕駛最為輕快省油，最適合日常駕駛。4H檔位下，帕杰羅前后輪的動力分配比默認為33:67，根據實際路況動力可在33:67和50:50之間自動調整，公路穩定性非常出眾。4HLc則為高速四驅鎖止模式，此擋位下前后軸動力固定為50:50，在非鋪裝路面有著比4H更強通過能力。

　　4LLc低速四驅檔位下體現出帕杰羅強悍的一面，此時扭矩在原基礎上再放大1.9倍，在機械式差速鎖的幫助下，詮釋著何為硬派SUV真正的越野能力。

編輯點評：帕杰羅在很多越野迷的心中有著至高無上的地位，強大的超選四驅讓它的越野能力和行駛穩定性至今寶刀不老。最新款的帕杰羅內裝做了一定的升級，有了當前主流的娛樂配置，更符合日常用車需求。長途自駕，帕杰羅能夠輕松勝任，對于有情懷的越野愛好者，它仍是30萬元SUV里的最佳選擇。

　　Jeep牧馬人對于不少越野迷來說是如同“信仰”一般地存在著，該車系最吸引人的莫過于剛性十足的車身、強悍的四驅系統加上前后差速鎖（RUBICON版本）帶來極其強悍的越野能力。對于預算充足的重度越野車改裝發燒友來說，擁有豐富改裝方案與改裝件的牧馬人也通常會是首選。不過，最新一代的牧馬人換裝了2.0T發動機，這讓信仰有所減弱，好在其原廠的越野能力依舊強悍，造型依舊經典。

　　七豎孔式的進氣格柵配上雙圓形大燈是Jeep品牌最有代表性的設計，燈組緊跟時代潮流用上了LED光源，點亮后效果出彩。

　　塑料材質的保險杠非常粗獷，拆卸后可安裝越野絞盤，亦有大量更加兇悍堅固的改裝越野前杠可供替換。原廠前杠內置了前雷達，方便城市使用。

　　非常原始、充滿野性的寬體輪拱設計搭配這一塑料前杠，當下越野車最為狂放不羈的非牧馬人莫屬。其羅賓漢版本的輪拱還采用黑色配色，以進一步提升野性。

Rubicon版本

　　引擎蓋由卡扣固定，車頭的螺釘裸露著，這是為了讓車主能夠更方便快捷地拆卸引擎蓋、擋風玻璃和門板，將純粹的越野風格發揮到極致。

牧馬人雙門版

　　車系經典的車側造型傳承至今，辨識度極高。SAHARA車型裝配全路況適用的245/75 R17輪胎，越野性能更強的RUBICON則采用越野專用輪胎，規格255/75 R17。

　　全尺寸外掛備胎與不帶一點曲線的車尾散發著強烈的硬漢氣息。車身尺寸上，兩門版牧馬人長寬高分別為4237/1875/1868mm，軸距為2460mm。四門版牧馬人長寬高分別為4785/1875/1868mm，軸距3008mm。

　　牧馬人的內裝設計自然是以粗獷與復古為基調，同時作為40萬價位的SUV，其內飾用料和做工也較為細膩。

　　8.4英寸中控屏內置的多媒體系統與其他Jeep車型一致，支持Carplay和CarLife，中控臺下部設置有USB、AUX和Type-C接口。儀表盤中間的液晶屏可顯示與越野有關的信息，如路面的傾斜程度、四驅系統的工況等等。

　　機械式分時四驅系統的控制自然采用機械擋桿，原始且純粹。

　　車內防滾架是牧馬人最能區別于其他SUV的點，增加車身剛度，大幅提高安全性。這個防滾架還“身兼多職”，它也是車內音響喇叭與閱讀燈的支架。

　　這代牧馬人換裝的代號GME-T4的2.0T渦輪增壓發動機受到了一些爭議，不少人質疑這臺渦輪引擎在極端工況條件下是否有此前的大排量自吸可靠穩定。極端條件下的耐受度我們無法下定論，但這臺渦輪機很好的爆發力與充盈的扭矩讓現款牧馬人的公路性能比之前更好了。

　　這副2.0T引擎最大功率195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m，匹配8速手自一體變速箱。引擎具備中置缸內直噴、單渦輪雙渦管、水冷式中冷、缸蓋集成排氣歧管等技術。

　　其采用的集成排氣歧管技術帶來的優點明顯：冷啟動時，冷卻液可與排氣歧管實現熱交換，從而更快地達到90-100度的工作溫度，同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，使廢氣渦輪再去導入氣缸的氣體溫度降低，帶來更好的動力表現。

　　中置缸內直噴不同于多數車型的偏置式缸內直噴，其將噴油嘴位于活塞頂部的中間位置，進排氣門之間，如此布局能讓噴油量的控制更加精確、燃油霧化程度較高，燃燒會更充分，從而提升了動力表現和經濟性。

　　這一代牧馬人全系有三種四驅：Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II。SAHARA采用Selec-Trac II系統，低速四驅擋扭矩2.72倍放大。無差速鎖似乎對應不上越野王者的稱號，其實采用電子限滑不代表越野能力就會弱。此前我們對該車做過評測，面對交叉軸與滑輪組，SAHARA都能輕松通過。對于初級越野迷來說，該車原廠的性能完全能夠滿足需求。

　　這代牧馬人的四驅系統除了提供2H（兩輪驅動高擋位，后輪驅動）、N（該檔位將動力傳動系中的前后傳動軸分離，此擋在被其他車輛拖車時使用）、4L（四輪驅動低檔位，該檔位將前后傳動軸鎖在一起， 迫使前后輪以相同的速度轉動， 并提供最大牽引力）、4H PART TIME（四輪驅動高擋位，前后傳動軸鎖在一 起， 迫使前后輪以相同的速度轉動）擋位外，還增加了4H Auto模式，電控系統根據路況不同實時自動調節前后橋扭矩分配，大大增強了應對城市雨雪路面的能力。

　　牧馬人RUBICON采用越野能力大幅進階的Rock-Trac分時四驅系統，低速四驅擋扭矩4倍放大，前后橋帶機械式差速鎖。

　　牧馬人RUBICON還提供了名為“SWAY BAR”的模式，此模式防傾桿將斷開連接，懸掛行程將更大。此模式在普通公路或正常行駛狀態下不能開啟，只用于低速越野時，速度高于29km/h將重新連接防傾桿，低于22km/h則繼續返回該模式。

編輯點評：毫無疑問，牧馬人是當前量產SUV里越野性能最強、最適合改裝的車款，尤其是RUBICON版本，機械式分時四驅+前后軸差速鎖+非承載式車身的配置是最純正的硬派越野裝備，也建議越野發燒友們盡可能選擇RUBICON版本，雖然SAHARA越野能力也非常出色，但RUBICON才是牧馬人車系的精髓所在。至于2.0T+8AT的動力總成被質疑沒有以前那么適合高強度的越野，Jeep采用這一套動力也是為了公路性能的提高，畢竟“魚和熊掌不可兼得”。

　　看完這篇文章，想必您對這四款“自駕出行神器”已有了一定的認識。它們是各自價位越野性能最強、最能吃苦耐勞的SUV，也屬于目前能買到的最為純粹、最適合越野改裝的SUV車款。關于這幾款SUV，我們都已做了試駕評測，想更加深入地了解這四款車型配置信息、駕駛感受和越野能力，查閱我們此前的文章即可。（文：太平洋汽車網 吳昱初）