輔助駕駛成主流 25萬元左右合資中型車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】現在消費者在購車時候不在局限于造型、空間和動力，他們希望眼前的新車會多一點新花樣。像最近不少新車都搭載一些安全輔助配置，讓駕駛員在整個駕駛過程中變得更加輕松和安全，只可惜這些安全輔助配置在合資中型車市場并不常見，今天小編就為大家推薦四款25萬元左右帶輔助安全配置的中型車，看看當中有沒有哪款車能滿足到大家。

　　第七代天籟除了在外觀上徹底走向年輕化以及搭載VC-Turbo發動機，在汽車智能化的大趨勢下，天籟還配備了日產ProPILOT智控系統。這套系統在全自動模式下可實現轉向、加速和剎車等操作，從而達到減輕駕駛員駕駛疲勞。

　　日產ProPILOT智控領航這套系統的定位，在SAE分級中處于L2級別，與特斯拉駕駛輔助系統是同級的，主要由自適應巡航與車道保持兩大功能組成。另外這套由7個部件組成，從傳感器到處理單元再到執行機構，組成一個完成的系統（包括：前攝像頭、前視雷達、ADAS高級駕駛輔助系統電子控制單元、電子駐車系統、車輛動態穩定系統、電動助力轉向系統和電子控制單元）。這時候駕駛員只需將手扶在方向盤上，其他的駕駛任務就交給這套系統，甚至雙手稍微離開一下方向盤，系統可以根據路面標線來實現精準轉向，不過系統只允許雙手離開方向盤10秒，過后屏幕會出現提醒。

　　全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在第七代天籟上得到量產，第七代天籟的大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現出一股狠勁，回力標式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個印記。

　　相比外觀上的別具一格，第七代天籟在內飾方面雖然多了許多立體造型，但整體來說還是相對保守不少，給人的感覺還是熟悉的日產舒適配方，例如內部的沙發式座椅，依舊寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺。

　　第七代天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，代號超變擎。據說在20年前日產就已經著手研發這項技術。數據方面，這款2.0T發動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發出380N·m最大扭矩。

　　車型點評：第七代天籟擁有許多技術賣點，像更加動感化的外觀、擁有許多技術亮點的VC-Turbo發動機，而ProPILOT智控駕駛輔助系統則是第七代天籟另一個賣點，同時這套系統在實際的開放道路上表現出足夠穩定性和可靠性。　　

　　第十代雅閣在國內上市已久，在國內中型車市場上一直有著不錯的銷量，除了采用年輕化設計路線之外，它的一些“黑科技”配置也是值得大家去關注，例如Honda SENSING安全超感系統。

　　Honda SENSING在本田家族車型是非常普遍，而第十代身為廣汽本田旗下的旗艦車型，它自然搭載整套Honda SENSING安全輔助系統（包括：CMBS碰撞預警緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統、PSS車身一體式泊車雷達）。當你駕駛者第十代雅閣在高速路段行駛時，可以實現自動跟車，不過在通過一些較大的彎路時，還是建議雙手扶在方向盤。

　　第十代雅閣采用了偏向運動化的設計，許多人把第十代雅閣看作是一次“逆生長”行為，另外車身擁有棱角分明的線條、Coupe的車身造型，另外還出現了一些鮮艷惹眼的顏色，無疑能吸引到不少年輕消費者關注。

　　第十代雅閣的內飾摒棄了上一代的中控雙大屏設計，獨立的8英寸中控屏幕采用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto等手機互聯功能。另外第十代雅閣的坐姿很低，同時座椅對身體的貼合程度足夠到位，保留適當的包裹性和支撐度，而且座椅不會挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢。

　　雖然2.0T+10AT的動力組合并沒有出現在國內第十代雅閣身上，但是現款的1.5T+CVT動力組合同樣表現出色。根據功率扭矩的不同調校，分有230 TURBO和260 TURBO兩個版本，主打的260 TURBO版本峰值扭矩達到260N·m，最大輸出194匹馬力，而0-100km加速實測僅需要7.6秒，性能表現非常出色，用1.5T+CVT變速器的組合取代了過去的2.0L和2.4L的動力組合。

　　車型點評：第十代雅閣有著許多“黑科技”設備，其中Honda SENSING安全輔助系統在汽車市場里成名已久，在這套系統的輔助之下，它讓整個駕駛變得更加安全。另外雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現的中型車，但是這次的升級換代所給人帶來的則是在原有表現上的更多驚喜，1.5T發動機+CVT變速器所帶來的7.6秒加速足夠驚艷，從顏值到實力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力。

　　標致508身為標致在國內的旗艦產品，也迎來了全新的換代車型，除了采用全新的外觀設計以及第三代i-Cockpit座艙，它還新搭載ADAS智能駕駛輔助系統2.0，并且這套系統在標致508L的車型覆蓋率很高。

　　新一代508L所搭載的ADAS智能駕駛輔助系統2.0擁有三大塊模塊，分別是駕駛輔助（自適應巡航、車輛定位輔助、交通標志識別）、駕駛安全功能（夜視系統、主動剎車、主動盲區探測、車道保持輔助、碰撞制動、駕駛員疲勞監測）、泊車輔助（全自動智能泊車輔助、180°可視泊車輔助、側面駐車警告）等。其中新一代508L的自適應巡航功能和車道保持輔助功能，能實現L2級別自動駕駛輔助。美中不足的是，自適應巡航系統并不是全速段，工作范圍在30-180km/h。

　　新一代標致508L的外觀和海外版車型保持一致，像獅吼式前臉搭配獠牙LED日行燈，營造出攻擊性很強的前臉，流線型的車頂線條和溜背的造型，則賦予了新車激進的運動感，貫穿前后平行的腰線勾勒出非常經典的雪茄型車身設計。

　　內飾則使用標致第三代i-Cockpit座艙，配置及用料比老款車型有較大提升，并內飾設計與同級車型差異較大，力求科技與時尚感。在舒適性方面，標致508L用NAPPA真皮的座椅質感舒適度上乘，同時取消了海外車型的無邊框設計，換來了雙層隔音玻璃。

　　新一代標致508L搭載了1.6T和1.8T兩款直噴渦輪增壓發動機，其中1.6T發動機在2017款508/現款5008/4008上都有使用。而1.8T發動機則是經過升級的產物，目前只在508L上使用，相比老款的1.8T發動機加入了可變氣門升程技術，在功率扭矩、油耗方面的表現都有提升。在變速器方面標致終于放棄老舊的6AT變速器，引入了主流的8AT自動變速器。不過8AT變速器只匹配在1.8T發動機上，1.6T發動機依舊使用6AT變速器。

　　車型點評：相比舊款車型，新一代508L可以說在整車上有許多革新，在設計展現出法系車別樹一格的魅力，不過單靠這些不一定能博得消費者歡心，在配置上也要有吸引的點才能最終俘獲消費者，新的ADAS智能駕駛輔助系統2.0也算是一個出色賣點。

　　第八代凱美瑞是日系三強最早進行換代的車型，隨著對手都進行改款換代，凱美瑞也推出2019款車型。本年款屬于小改跨您車型，針對車型布局、動力系統以及具體配置進行了升級，而它的TSS安全輔助配置除了入門兩款車型以外，其余車型均搭載了此項安全系統功能。

　　Toyota Satety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助系統）共有四項配置組成，分別是PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統，在這套系統加持下，整個駕駛過程會變得更加安全。

　　第八代凱美瑞偏運動化的造型擺脫了以往油膩的形象，同時針對普通版、運動版和雙擎版分別有不同的造型設計，新的19款凱美瑞雙擎新增了運動版外觀車型，滿足那些既喜歡運動版外觀又雙擎動力的朋友們。

　　相比上一代車型，第八代凱美瑞內飾設計同樣是變化極大，非對稱式的設計與老款的平庸造型拉開了極大的差距，并且在用料細節考究，軟性覆蓋材質和金屬面板的質感都出色，拼裝工藝和材料質感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。另外在19款車型里，原有的豪華版及鋒尚版車型有原7/8英寸屏幕升級為全新開發的9英寸屏幕，同時按鍵也從物理按鍵變為觸摸式的按鍵，中控多媒體也采用全新的系統。

　　全新第八代凱美瑞擁有三種動力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發動機壓縮比能達到13.0：1，熱效率高達40%，而雙擎版本的綜合馬力達到218匹，整體熱效率高達41%，最后2019款2019款凱美瑞搭載的一臺全新2.0L Dynamic Force Engine發動機，壓縮比從現款的12.7提升至13，能滿足國六排放。

　　車型點評：第八代凱美瑞從外觀、內飾一直到底盤和發動機都是全新的，和前幾代車型完全沒有任何關系。而TSS安全輔助系統雖然配置項目不多，但車型覆蓋率高，購買2.0中配車型就能享受到這項配置，另外新的19款車型則是針對中國消費者一些需求來做出提升，可以說恰到好處。

　　全文總結：目前輔助駕駛系統在國內開始慢慢發展起來，不少車企都著重往這方面配置進行發展，為以后實現自動駕駛打下良好的基礎，從這四款車型來看，天籟的ProPILOT智控體驗的配置項目最齊全也最好用，但目前只出現在頂配車型上，希望往后能下方到更多車型；雅閣和508L的輔助配置也十分豐富，但它們倆的智能化表現還能提升的空間；最后凱美瑞的輔助配置項目雖然不多，但勝在車型覆蓋率比較高。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）