相煎何太急 歐美三豪牌三排座SUV對決

　　【太平洋汽車網 導購頻道】不知道從什么時候開始，三排座已經成了我們購買SUV車型的硬標準，似乎沒有第三排座椅就好像浪費了，各大廠家也是看準了這一點，紛紛推出了各自的三排座SUV，不過第三排座椅真正有實用性的車型并不多。豪華品牌在這個定位中的戰爭也是很激烈，降維打擊，增加配置，降低售價等套路一直不斷，今天就為大家對比三臺來自于歐美四個豪華品牌的三排座SUV，通過對比我們看看到底哪一臺豪華品牌三排座SUV值得買吧。

　　我們這次拿來對比的車型為前段時間剛剛上市的凱迪拉克XT6，傳統豪華品牌奧迪Q7，以及沃爾沃XC90，這三臺車可以說已經代表了歐美豪華品牌的三排SUV，所以此次對比競爭尤為激烈，準備好了就上車吧。

外觀對比

　　在外觀上，XT6帶給我們全新的風格，與曾經的凱迪拉克設計語言不同，新車不在使用夸大的設方式，用點到為止的設計風格來闡述對經典的認知，歷久彌新。在前臉的風格打造上，XT6傳承了凱迪拉克黃金年代的造型設計，盾形元素仍然是不可或缺的，XT6沿襲ESCALADE凱雷德經典造型，更將ESCALA概念車的美學語言悉心演繹。

　　在LED元素的加持下，燈體的尺寸被越做越小。全新凱迪拉克XT6在大燈中也加入了時下流行的科技元素。145顆LED燈源組成的智能矩陣式LED大燈與閃電日行燈交相輝映，可以成為前臉的一大科技看點。

　　奧迪Q7采用了家族式設計，前臉使用了面積碩大的六邊形中網。中網的鍍鉻框造型和旗艦級SUV奧迪Q8如出一轍，變得異常粗壯，并且直接和前車燈相連。近兩年奧迪在整體設計上追求的是簡約明快，在奧迪Q7上這一思維也得到了強化，線條更加纖細平直，采用了大量亮色鍍鉻裝飾強調質感，看上去很干練。

　　XC90作為沃爾沃的旗艦車型，采用了全新家族風格的豎直型中網整體風格設計，除了霸氣之外還有種飛船的感覺，似乎來自未來。全新的前臉設計一改以往的中庸作風，大量鍍鉻裝飾件的加入顯得非常精致，同時中網還采用了全新的logo設計，更簡潔。

　　全新的大燈設計被稱為“雷神之錘”，T字形的日間行車燈作為日間燈時為白色，作為轉向燈時為閃爍的黃色燈帶，遠光燈和近光燈也采用了LED光源。

　　凱迪拉克XT6車身側面能夠看出這臺車應有的氣質，以大繁至簡的設計語言突出新美式豪華的特點，多組線條交相輝映，用光與影的交匯來刻畫車身獨特的視覺效果。

　　奧迪Q7的腰線從前大燈一直延續到尾部，簡單但是富有力量感，不過整個輪廓保留了些許上一代車型的影子，雖然設計方面不落后，但是缺少一點新意。

　　沃爾沃一向喜歡通過簡潔的線條來塑造更加完美的車身設計，XC90側面設計剛硬中帶著一絲柔美，整體協調大氣，側裙鍍鉻和車窗的鍍鉻較少，但是恰到好處，沒有絲毫的多余。

　　XT6車尾的設計同樣會讓你過目不忘，凱迪拉克家族經典的垂直尾燈設計成為一個品牌的名片與象征，飛翼尾燈以更平直的三方向造型，帶來全角度的璀璨視效。

　　奧迪Q7的尾燈外罩呈梯形，內側邊緣向車輪延伸，這種輪廓在面板上延伸，車牌區域形成一道陰影邊緣，很有特色，不過還是那句話，現款奧迪Q7太像老款了，雖然變得更年輕一點，但是還是像一位中年油膩大叔，絲毫引不起年輕消費者的興趣。

　　沃爾沃XC90的尾部設計依然是沿用了沃爾沃家族的設計風格，簡潔明了又不失品質，車燈部分的設計更具個性，相比較老款車型，細節部分的線條更加硬朗，立體感很強。

車身尺寸對比

　　通過外觀對比我們得出結論，凱迪拉克XT6在豪華感上確實略勝一籌，而奧迪Q7的外觀設計雖然德味十足，但是卻和老款車型太過相似，XC90看起來雖然很科幻，但是看到其前臉時就像去到了瑞士般寒冷，感受不到一點點溫暖，跟之前沃爾沃車型暖男的形象完全不相符。

　　通過車身尺寸對比我們可以看出，奧迪Q7在車長、車寬以及軸距上略勝一籌，而凱迪拉克XT6的車高是最高的，沃爾沃XC90在各個領域都處于下風。

內飾對比

　　進入凱迪拉克XT6車內，Cut-and-Sewn法式雙縫線包裹工藝完美呈現Opus真皮的細膩與柔軟。風尚版選用彤色斑紋木飾板，運動版采用專屬織銅碳纖維，凸顯獨到時尚動感。

　　這一代奧迪Q7內飾剛剛出現的時候，我們確實有不小的驚喜，畢竟相比較老款車型來說改變太大了，橫向的線條貫穿整個中控臺，最引人注目的就是那個超大面積的空調出風口了，不過中控臺上方采用了搪塑工藝，并沒有采用豪華感十足的真皮包裹，檔次感略微有點下降。

　　沃爾沃XC90的內飾設計非常簡潔，省掉了以往大量的按鍵，同時雙色的配色看起來也很溫馨大氣，兼容了科技感和豪華感，除了大量皮質運用之外，XC90的內飾還使用了大量的北歐木質材料覆蓋，坐在里面感覺就像進入了家具店一般。

　　全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE，全面進化的人車互聯體驗。5種HMI交互設計，交互選擇靈活多樣。OTA智能云更新，搭配24G免費車載流量，實時獲享資訊服務。多賬戶個性化定制方案，可記憶多組專屬駕控習慣。

　　一套出色的影音系統能夠給旅途帶來別樣的享受，全新Bose Performance至臻系列音響，搭配14組揚聲器、4重音效調教與Centerpoint 2虛擬環繞聲技術，可將雙聲道轉換為多聲道數字信號，帶來親臨現場般的震撼音效。即使調高音量，高保真音質也隨時傳遞到耳中。

　　奧迪Q7的中控臺還是采用了很多物理按鍵的，按鍵尺寸夠大，盲操作很順手，不過相比較凱迪拉克XT6上的觸摸按鍵來說，這種物理按鍵會顯得沒有那么高級，畢竟現在大家都喜歡車里有科技感，采用觸摸按鍵就是一個很好的辦法。

　　沃爾沃XC90的中控臺非常簡潔，分為上下兩部分，上方為觸摸大屏多功能控制區，下方為多媒體控制區。沃爾沃這套全新的多媒體互聯系統將以往幾十個按鈕全都集中在了這里，9英寸的屏幕使用起來流暢度很好。

　　本次更新的最新版CUE系統除了可以用屏幕控制之外，還在擋桿后面設置了旋鈕控制區域，增加了盲操作的便利性。另外，凱迪拉克XT6的電子擋桿也是這四臺車里手感最棒的，開車的時候可以將手搭在上面休息。在擋桿后面還設有手機無線充電區域，這一點非常受年輕人喜愛。

　　奧迪Q7采用了類似于飛機操作桿造型的電子擋桿，上方采用了皮質覆蓋，觸摸以及操作的手感都不錯。擋桿前方為MMI系統的觸摸板，支持手寫輸入，不過在中國市場，這項功能并不太使用，我更希望它使用之前老款車型上的大號旋鈕，使用起來更加方便。

　　要說前排通道設計最隨意的恐怕就是這臺沃爾沃XC90了，在其它兩款車都采用了電子檔桿的情況下，沃爾沃XC90居然使用了機械擋桿，而且毫無設計感，換擋的時候手感也一般。擋桿后面的旋鈕并不是控制系統的，而是XC90的一鍵啟動按鍵，向右旋轉即可將車輛打火，這種方式還是蠻新穎的。駕駛模式選擇采用了滾輪的設計，雖然造型很獨特，但是實際使用下來手感并不好。

　　通過對三臺車內飾的對比，我們可以得出，奧迪Q7確實在內飾設計上更偏向于年輕化風格，但是在用料高級感上略有不足。沃爾沃XC90雖然看起來很高級，但是那個“傻大黑粗”的擋桿實在是令人難以接受，再加上很多常用功能都集中在了屏幕里面，盲操作起來會比較困難。凱迪拉克XT6的內飾設計可以說這三臺車里最豪華的了，不管是用料、人機工程學的設計還是儲物空間，都略勝其它車型一籌，我最喜歡其定制的BOSE音響，配合上ANC主動降噪，哪怕是我這個不怎么懂音樂的人，都很喜歡坐在車里欣賞一番。

空間對比

　　凱迪拉克XT6的前排座椅舒服且寬大，皮質摸起來手感很好，正常身材的乘客坐進去頭部空間為一拳兩指，人機工程學很到位，座椅填充物很軟，舒適性極佳，米色車頂棚沒有壓抑感。

　　奧迪Q7的前排座椅坐起來也很有“德味”，皮質很緊繃，摸上去手感也很好，不過因為填充物比較硬，所以坐上去并沒有那種大沙發的感覺，我是一個比較注重舒適性的人，尤其是像奧迪Q7這種要慢慢開才能開除味道的車型，更需要一張柔軟舒適的座椅?？臻g方面，正常身材的乘客大約有一拳左右的頭部空間，另外，座椅可以上下調節，所以空間表現很優秀。

　　沃爾沃一直以安全著稱，這一點在座椅上也有體現，XC90的頭枕是不可以調節的，并且為了安全考慮，其填充物也比較硬，枕上去不太舒服，座椅包裹感很強，不過還是不夠軟。

　　凱迪拉克XT6第二排采用了兩個獨立座椅，這種布局雖然少了中間的位置，但是兩個乘客都能獲得一個比較獨立的空間，座椅兩旁設有扶手，坐在XT6的后排感覺很像一臺MPV，有人說取消后排中間座椅實用性會下降，其實是不會的，因為后排中間位置坐起來不會太舒服，而且這樣可以讓兩邊乘客獲得更好的乘坐感受，是值回票價的，最主要的，這樣凱迪拉克XT6就成了6座車型，省去了7座車兩年一檢的麻煩。

　　奧迪Q7的后排座椅坐墊相對來說比較平，所以坐起來包裹感有點不足，急剎車的時候還會有前溜的現象，不過腿部空間還是蠻不錯的，正常身材的乘客坐進去還可以保證有不錯的空間，即使是第二排座椅移至最前，坐起來也不會太難受。

　　沃爾沃XC90的后排坐起來的感受是比前排要舒服一點的，填充物軟很多，而且座椅很寬大。正常身材的乘客坐進去，腿部空間有兩拳，頭部空間也有一拳，雖然空間表現稱不上優秀，但是也完全在可接受范圍之內。中間座椅是可以加高的，據說是為了方便乘坐五六歲左右的小孩子。

　　凱迪拉克XT6的第三排經過我們測試后發現還是有一定實用性的，哪怕是較高較壯的乘客坐進去也完全沒有問題，另外第二排座椅可以向前移動，這樣第三排的空間表現就會更加優秀。跟其它三排車略有不同的是，XT6的第三排座椅坐墊比較高，坐在里面沒有蹲著的感覺，這一點值得點贊。

　　奧迪Q7的第三排實用性會稍差一點，因為車身尺寸沒有那么大，所以即使是把第二排座椅向前移動，第三排的腿部空間依舊沒有什么大的改善，另外，因為地臺比較高，所以坐在第三排的乘客會有種蹲著的感覺，時間久了容易腰酸背痛，所以奧迪Q7的第三排是不適宜長途乘坐的。

　　沃爾沃XC90的第三排坐起來還是蠻舒服的，座椅填充物很軟，最主要的是地臺比較低，座椅比較高，這樣坐起來比較接近一個正常的坐姿，時間久了也不會累，另外腿部空間在第二排向前移動一部分后還是蠻大的，身材較小的乘客坐進去是完全沒有問題的。

　　我們以乘客身高180cm為例，分別對這三臺車進行了空間測試，得出如下的三臺車空間表現對比表。

　　通過這三臺車空間方面的對比，我們可以看出，其實如今的三排座SUV在第三排的實用性方面還是稍遜于MPV車型，不過因為這幾臺車的車身尺寸很大，所以第三排也完全夠用，起碼短途乘坐是可以接受的。另外，凱迪拉克XT6的2+2+2的座椅布局很令我喜歡，不僅讓第二排乘客坐起來更加舒服，進出第三排也方便了很多。

動力總成對比

　　凱迪拉克XT6全系搭載一臺2.0L渦輪增壓四缸發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為8.8秒。

　　變速箱方面，凱迪拉克XT6搭載了一臺由通用自主研發的9速手自一體變速箱，相比較之前車型上搭載的8AT變速箱，這臺變速箱在換擋速度以及換擋平順性上有很大的改善。

　　奧迪Q7有兩款發動機可供選擇，一臺是2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為7.1秒。另一臺發動機為3.0L機械增壓V6發動機，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩440N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為6.2秒。

　　奧迪Q7的變速箱是一臺8速手自一體變速箱，另外全系都配有全時四驅系統，采用了托森式差速器。

　　沃爾沃XC90全系搭載一款2.0L渦輪增壓四缸發動機，不過因高低功率被分為了T5以及T6兩個版本，T5款的車型最大功率187kW（254PS），峰值扭矩350N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒；T6款的車型最大功率為235kW（320PS），峰值扭矩為400N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為6.5秒。

　　變速箱方面，沃爾沃XC90采用了一臺來自愛信的8速手自一體變速箱，據筆者親測，這臺變速箱相比較奧迪Q7上那一臺ZF的8AT，在頓挫方面要更加明顯一點，換擋時機把握的也略有不足，不過也算是一臺可以打高分的變速箱了。

動力參數對比表

配置差異解讀

　　奧迪Q7與凱迪拉克XT6均全系搭載矩陣式LED大燈，而沃爾沃XC90僅搭載普通的LED大燈，矩陣式LED大燈在照射距離以及照射角度方面相比較普通的LED大燈都更更勝一籌。

　　凱迪拉克XT6全系標配了BOSE至臻系列音響+ANC主動降噪，沃爾沃XC90在中高配車型上才開始使用寶華韋健的音響，奧迪Q7低配車型可以選裝BOSE或者B&O音響系統，高配車型標配了BOSE音響，并且也可以選裝B&O音響系統。

　　奧迪Q7與凱迪拉克XT6全系標配20英寸的輪轂，而沃爾沃XC90的入門車型則采用的是19英寸的輪轂，所以在輪轂尺寸方面，沃爾沃XC90又稍微落后了一點。

總結

　　通過對這三臺車的對比，我們可以看出，如今豪華品牌對于三排SUV的重視程度日益增加，而第三排對于一臺大型SUV的重要性也不言而喻，凱迪拉克XT6作為一臺剛剛進入市場的新車，不管是在價格還是在配置層面都達到了更高級別的水準，奧迪Q7作為德系老將，也保持著自己百年歷史豪華品牌的深厚底蘊，沃爾沃XC90雖然在配置以及空間方面略有不足，但是其主動安全配置卻領先于其它競品，所以三臺車可以說是各有利弊，至于哪一臺豪華品牌三排座SUV更符合你心中的目標，那就看你對價格、配置以及動力之間的取舍了。（文：太平洋汽車網 宋楓樺）

凱迪拉克XT6/奧迪Q7/沃爾沃XC90配置對比