2019法蘭克福車展：寶馬M135i靜態體驗

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在2019年法蘭克福車展上，寶馬正式發布了新一代1系的M135i xDrive車型。作為寶馬對歐洲“四驅超級鋼炮”浪潮的回應，寶馬工程師往M135i xDrive的機艙內，塞進了一臺寶馬有史以來最強的2.0T發動機，劍指7代高爾夫R，以及AMG A35車型。

　　現在，就讓我們來仔細研究下這只“小怪獸”，看看它到底有幾斤幾兩。

　　作為車系的運動旗艦，M135i xDrive自誕生之初，便以“劍指S3、拳打A35L”的姿態出現。因此，外觀不能比那兩個對手來得更溫順。

　　在享有專屬的“高級灰”外觀元素之余，M135i xDrive還成為唯一一款采用網狀格柵設計的BMW“雙腎”格柵車型。總而言之，這就是一只既浮夸又呆萌的小怪獸。

　　沒有了豎條幅“雙腎”格柵的寶馬，看起來總有一股玩世不恭的痞氣。熏黑的LED大燈組，碳黑色前唇/ 后視鏡/ 窗線、動感張揚的18英寸十幅鋁合金輪圈，將性能車的躁動感詮釋得淋漓盡致。

　　但可惜的是，但M135i從側面看時，不太像一臺寶馬車型應有的模樣：A柱的前移導致了引擎艙的比例顯得短促，跟印象中寶馬優雅的舒展比例差之千里；同時，太過輕佻的窗線拉高了車輛側面的視覺重心，令設計師不得不把車門把手放在腰線上方以彌補。

　　盡管有著那么多“沃爾沃式”的觀感，但在標配的18英寸M合金輪轂上身后，整體觀感還蠻和諧的。更別說，經典的霍夫曼特拐角依舊以另一種方式得到了延續。

　　尊重空氣動力學的后視鏡設計，與新一代1系的車尾肌肉輪拱一同，詮釋出營造運動的兩種不同方式。

　　就憑這個令其它小鋼炮們“聞風喪膽”的尾部造型，相信被將一軍的大眾設計師們，又得將換代尚酷的研發提上日程了。

　　近乎完美的線條銜接手法、過目不忘的“撬棍”剎車光路，以及下方的運動包圍+90mm鉻合金排氣管路，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

　　有意思的是，在“撬棍”型的LED尾燈組內，轉向燈、后霧燈與倒車燈的存在感被壓到最低，一切均為了剎車燈的點亮效果而讓步，也點出了新一代1系的運動野心。

　　作為一個多年來被批判“沒錢請內飾設計師”的豪華品牌，寶馬在新一代1系的內飾表現上，以兩塊10.25英寸的屏幕、首次引入的9.2英寸的精細HUD，能讓人發出“Wow，科技感真強！”的感嘆。

　　而M135i xDrive車型在黑+紅撞色風格的內飾基調下，所觸之處均有高級皮革、Alcantara材質包裹，在戰斗欲的營造上不會輸給同級別任意一臺車型。

　　易讀的儀表盤、清爽的中控屏UI、手感胖乎乎的M運動方向盤一點沒變，所有物理按鈕在你所期待的位置出現，所有細節，完全與新一代3系同步。

　　更大，更順手，不僅僅是對這套全新人機交互系統的溢美之詞，而是整套內飾給人的的實際體驗。材質更為細膩的方向盤、順手的“雞腿”檔桿、愈發傾向駕駛員控制的中控旋鈕、可選配的手勢控制、手機數字鑰匙、高達464W輸出的16喇叭Harman / Kardon音響，為實現人車合一打下了優秀的硬件基礎。

　　最新的iDrive 7.0系統操作雖相比6.0系統稍顯復雜，但總體也依舊稱得上油潤、好用。同時，更細膩的材質搭配，以及對于每個小細節的精細打磨，才是這套內飾的最大進步。

　　　擔心普通座椅包不住身體？新一代1系M Sport車型和M135i xDrive車型所配的一體式桶椅相信會得到你的歡心。該座椅不僅包裹性極佳，還支持多向角度可調及可伸縮腿托，比硬邦邦的賽用桶椅舒適度不可同日而語。

　　如何在有限的車殼內深挖出更多空間？向本田飛度學習是個不錯的點子。新一代1系采用了橫置引擎架構，中控排擋區以及后排中央的隆起能得到有效的控制，為乘員提供較前代車型多得多的乘員艙空間，33mm的腿部空間增加即是最佳范例。

　　與配備天窗的現款1系相比，新一代1系在首次裝備全景車頂的前提下，能提供0.7m²的透光面積（0.518m²可打開）。同時，得益于合理的擋風板及天窗模塊的合理布局，新一代1系在天窗敞開時依舊有著良好的風噪表現。

　　當然了，在更換為FAAR橫置平臺后，連行李廂的表現都因此收益。其容積順勢增至380升，而折疊后座之后更有著1200升的“海量”數據，更別說連首次支持電動開閉的行李廂，最小寬度也增加了67毫米之巨。

　　在新一代1系的動力陣列中，M135i xDrive車型獨占的新款2.0T B48成為了寶馬集團最強大的四缸發動機，借助雙渦管單渦輪增壓技術，可榨取出225kW（306PS）、450N·m的澎湃動力。該引擎與愛信8AT變速箱、xDrive四驅系統搭配下，令M135i xDrive車型僅需4.8秒就能破百（使用2019年11月后推出的M Performance套件可縮短到4.7秒），而最高時速則被限制在250km/h！

　　不僅如此，這套動力總成在支持“脫檔滑行”功能之余，還能夠根據計劃的GPS路線和實時路況調整換擋策略，避免不必要的換檔，以及最大程度地使用發動機制動來減速，以提高燃油經濟性。

　　經過5年的嚴謹開發流程，FAAR平臺的新一代1系已做好了充分的準備，迎接極限駕駛工況的考驗。巧妙的鋁制發動機蓋以及后尾廂門，與高強度鋼所制的白車身相結合，令新一代1系的體重直降30kg，并在此基礎上提升了車架的剛性。

　　優秀而精準的M Sport轉向、較普通版車型降低10mm車身高度的M Sport懸架、M Sport前四活塞制動卡鉗，是性能車界不可多得的好貨，與新一代1系標配的前麥弗遜-后多連桿的懸掛結構珠聯璧合，達成極高的性能極限。

　　為何新一代1系能比本已優秀的老款車型更進一步？來自i3s車型的ARB系統是點石成金的存在。該系統是首次在燃油車中亮相，能與原有的DSC系統緊密配合，更敏感和迅速地感知車輪滑動，顯著改善急加速，轉彎或在濕滑路況行駛時的動態效果。

　　在M135i xDrive車型上，xDrive智能四輪驅動系統可根據油門深度、發動機扭矩/轉速和轉向輸入角自動調節中央多片式離合器的壓緊力度，實現前后輪之間的動力分配。在平時，系統會將前后軸動力分配保持在50:50，旨在實現中性的操控。但在Comfort或Eco Pro模式下，該系統將斷開與后輪轉動軸的連接，以盡可能降低油耗。

　　與許多基于橫置平臺的性能向AWD系統一樣，裝備于8AT變速箱內的Torsen機械式限滑差速器，是不可或缺的操控“催化劑”。該限滑差速器還具有彈射模式，支持在第一擋和第二擋即可釋放全部450 N·m的峰值扭矩，節省寶貴的加速時間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）