百萬級豪車另類之選 別問落地價，因為...

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】什么？這些車都是百萬級？難道真的是梁靜茹給的“勇氣”嗎？黑格爾《法哲學(xué)原理》告訴我們“存在即合理”，一只手拍不響，施受相互，沒有買方埋單何來賣方的高價？

　　今天所要介紹的三款車型，也許是大家茶余飯后被恥笑為“智商稅”溢價，但我們總不能憑借著買車要看性價比的消費觀來指導(dǎo)著土豪們的消費模式，除了作為吃瓜群眾來看土豪買車指南之外，探討一下這些高價車的合理何在？

　　如果你不是持續(xù)關(guān)注車市的話，大概率是不認識Polestar這一個品牌。當初它以原廠改裝品牌貼在了沃爾沃的性能車屁股上，但如今它的定位已經(jīng)完全不同了。2017年10月，Polestar已經(jīng)是沃爾沃和吉利合資的一家全新子公司和獨立品牌，專注于電動汽車；之所以這么強調(diào)獨立品牌，是讓品牌有著更強的自主性，并且定位也會更加清晰，所以嚴格上來說Polestar 1并不是沃爾沃。

　　雖然這是Polestar的品牌策略，但不可否認，并且顯而易見的是，Polestar 的產(chǎn)品目前仍然由沃爾沃技術(shù)來進行研發(fā)、設(shè)計，甚至生產(chǎn)等等，而它的團隊大部分也同樣來自于沃爾沃，因此這臺Polestar  1還是滿滿的沃爾沃味道。

　　那么問題來了，145萬買一臺中國制造的Polestar 1值嗎？

　　都說了別問落地價，貴自然有貴的道理，況且500臺的限量已經(jīng)杜絕了品牌走量賺錢的念頭，那它的意義是什么？對！沒錯，還是為了Polestar這一個全新品牌。

　　Polestar 1是新成立品牌之后的首款車型，由一款起點高，技術(shù)含量高，定位高的車型來打響第一槍的做法已經(jīng)是新生品牌的慣用套路了，還記得蔚來EP9嗎？因此引起吃瓜群眾關(guān)注和熱議是這類車型的主要任務(wù)之一，當中價格無疑是其中的一個手法。

　　當然凡事也不能只看“陰謀”，畢竟標上了一個脫離理性的昂貴價格，就會弄巧成拙，原本的品牌宣傳就有可能變成了負面，因此從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)計等等大范圍內(nèi)考量，145萬的價格肯定是經(jīng)過深思熟慮后的結(jié)果。

　　因此問題不應(yīng)是Polestar  1賣145萬值不值，而是憑什么賣145萬。我們不妨回到產(chǎn)品本身，看看這臺Polestar 1究竟是何方神圣。

　　故事要從6年前開始說起，沃爾沃在2013年法蘭克福車展上帶來了高端轎跑概念車沃爾沃Coupe。接著，2016年沃爾沃又推出了沃爾沃40.1 Concept和40.2 Concept。

　　這幾款概念車設(shè)計完成度都比較高，但沃爾沃更多地只是想秀一下自己對未來設(shè)計的暢想，其超前和個性的造型顯然與沃爾沃的產(chǎn)品基調(diào)不符。當Polestar獨立成高性能電動車子品牌之際，這些凝聚了設(shè)計師心血的結(jié)晶品就有了真正的用武之地。再加上，這幾輛概念車的幕后設(shè)計操刀手Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni、Robin Page中的兩位被調(diào)動至獨立后的Polestar，擔任核心靈魂人物。于是沃爾沃Coupe和沃爾沃40.2的設(shè)計理念順理成章地被移植到Polestar身上，分別對應(yīng)Polestar 1、Polestar 2。

　　所以上面也說到，Polestar的團隊里，很多還是沃爾沃的原班人馬，因此這臺Polestar 1并不會給帶來煥然一新的新鮮感，沃爾沃上的“雷神之錘”大燈以及源于沃爾沃P1800經(jīng)典車型的車身線條都說明了它與沃爾沃之間的“血緣”關(guān)系。

　　Polestar 1基于沃爾沃SPA平臺架構(gòu)打造，不過它并非尋常的沃爾沃。資料顯示，約有50%零部件由Polestar工程師重新設(shè)計并專門開模制造。大量使用碳纖維材質(zhì)（碳纖+鋼材混制車身），一方面可以降脂減重（若用鋼材則增重230kg），一方面可以鍛煉肌肉（抗扭剛度提高45%），另一方面可以降低簧上重量改善操控特性。

　　Polestar 1所搭載的混合動力系統(tǒng)會于沃爾沃T8動力系統(tǒng)比較類似，當然，那只是工作邏輯類似，由前橋2.0L機械渦輪增壓發(fā)動機、配以曲軸一體式起動發(fā)電機，與愛信8AT的變速箱相連，加之后橋獨立的兩臺永磁同步電機所組成，提供600PS的最大動力輸出與1000N·m的最高扭矩，百公里加速不超過4秒（尚未公布具體成績）。

　　電池容量為34kWh，純電下的續(xù)航里程可以達到150km，這也令它成為目前純電續(xù)航里程最長的插電混合動力汽車。由于后橋獨立的兩臺永磁同步電機的存在，在純電模式下為純后輪輸出，也正因為后橋雙電機的結(jié)構(gòu)，Polestar 1成為全球極少數(shù)搭載真正意義上主動式扭矩矢量分配系統(tǒng)的車型之一，它能將扭矩精確地傳輸?shù)矫總€驅(qū)動輪上，以幫助車輛更快更穩(wěn)地過彎。

　　Polestar 1的懸掛結(jié)構(gòu)采用前雙叉臂，后多連桿的解決方案，Polestar與頂級減震器品牌ohlins合作，為Polestar 1開發(fā)了專屬的s DFV雙流閥減震器，這套減震器設(shè)有22段可調(diào)阻尼范圍，用戶可以輕松轉(zhuǎn)動減震套筒上的旋鈕，設(shè)定前后懸掛的回彈阻尼，自定義駕駛風(fēng)格。

　　除了產(chǎn)品之外，銷售模式與沃爾沃也有差異，Polestar Space是Polestar品牌的零售展廳，這意味著Polestar與沃爾沃的零售渠道是完全分開的，Polestar不止在傳統(tǒng)沃爾沃用戶當中尋找潛在客戶，其客戶群體更加多元化。按照計劃，2020年中，在全球范圍內(nèi)建立近60家Polestar Space零售展廳（中國大陸計劃有20家）。

　　回到最初的話題，“Polestar 1憑什么賣145萬？”除了上述所說的營銷品牌策略之外，在產(chǎn)品上確實難以找到與Polestar 1非常相近的產(chǎn)品，如果硬要掰上的話，寶馬i8也許跟它是最為接近的，而i8的售價是 179.80萬起。另外，Polestar的成都工廠將是Polestar的全球工廠，它的生產(chǎn)的車將會面對全球市場，除了稅率的以及生產(chǎn)成本的影響之外，肯定不會存在“國產(chǎn)品質(zhì)低于國外的道理。”

　　豐田埃爾法（威爾法是孿生車型），大家的老熟人了，每逢說起加價的事兒，埃爾法的段子總要被說起；買家：“這車不錯，這車起碼得加價十來萬吧？”銷售經(jīng)理：“對不起先生，咱們沒有這么大的優(yōu)惠呢”。

　　由于深受港臺明星“保姆車”的影響，大陸的土豪們紛紛效仿，并且在中國大陸的配額本來就不充足，原本將近80萬的指導(dǎo)售價就已經(jīng)比日本本土高出將近一半，原價提車是不可能的，你還需要加價超過30萬才能提到車，假如你看上的是赤霞紅的顏色，那就要再增加20萬，落地價要超過150萬。

　　請不要忘記，埃爾法是豐田品牌車型，這樣的溢價能力遠遠超出了奔馳寶馬等老牌豪華品牌了。如果你接觸過埃爾法的話，它的內(nèi)裝設(shè)計和用料則依然是不折不扣的豐田，與百萬豪車毫不沾邊，并且在行駛品質(zhì)上甚至還不如別克GL8，難道那些土豪們都是“只賣貴的，不買對的？”

　　也并非完全如此，如果用產(chǎn)品力來解釋的高價格，就不是溢價了。不可否認，由于港臺“明星”的影響，較低的配額讓埃爾法成為了身份的象征，因為它的罕有程度比一臺奔馳S級還要高，況且如果擁有一臺埃爾法，大概率是還有一臺豪華行政轎車。

　　假如你坐著一臺豐田埃爾法出行，那意味著的是什么？首先你肯定很有錢，畢竟是能消費一臺超過百萬的MPV；第二是非常有錢，畢竟你是一個需要請司機的人（應(yīng)該沒有自己買一臺埃爾法自己當司機吧）；假如你坐著的是一臺更加原汁原味的粵港澳兩地牌的埃爾法，你的財富值看似下降不少，畢竟港澳地區(qū)的售價只要大陸的一半，但代表了你擁有一家規(guī)模相當，獲得粵港澳兩地牌配額的公司，那么說明了，實際上你并不是太在意那幾十萬的差價，因為牌照比車要貴。

　　如果從豐田埃爾法的設(shè)計、動力、做工、舒適性等等一切從產(chǎn)品的角度出發(fā)，它肯定是對不起一個超過百萬的售價，但在土豪們?nèi)ψ赢斨校苍S一臺豐田埃爾法已經(jīng)成為一張圈子的“入門券”，它代表的是一個財富值，是一種身份的象征，而并不是單單一個讓你可以坐在后排舒適出行的工具而已。

　　當然從產(chǎn)品的角度來看，豐田埃爾法也并非“一事無成”，起碼它還是極力討好了坐在后排的老板們。在一個碩大的“面包”車廂里，后排設(shè)置了兩個被譽為“商務(wù)艙”的獨立座椅，座椅舒適性毋庸置疑的，你還可以用一個幾乎平躺的姿勢出行，這甚至是那些幾百萬的超豪華品牌都無法給予的。

　　另外，從目前國內(nèi)在售車型的產(chǎn)品線來看，從大幾十萬，到上百萬，甚至幾百萬的豪華轎車都有可選，但土豪們出行，一臺MPV在空間上無疑是有優(yōu)勢的，而且他們很多時候也確實有這樣的需要，但對于坐慣了勞斯萊斯，賓利等超豪華車型的土豪們，要是乘坐一臺不到50萬的頂配GL8出門時，明顯是格格不入的，這個時候除了豐田埃爾法之外，也許僅剩下那些房車了。

　　埃爾法在中國大陸這種瘋狂局面是豐田始料未及的，豐田也知道，埃爾法的品牌以及豪華程度依舊是無法滿足這種百萬級MPV車主的需求的，因此雷克薩斯LM即將要推出，而別克也在今年的上海車展發(fā)布GL8 Avenir概念車，有意進軍這一細分市場。

　　從豐田埃爾法也就能印證了“如果在某一個領(lǐng)域做到了獨角獸，也許它的離譜定價都是合理的”。這一點放在SUV領(lǐng)域也是同樣適用，在MPV里有瘋狂加價的埃爾法，而SUV也有加價超過30萬的林肯領(lǐng)航員，不同的是，埃爾法通過加價進入了百萬級，而領(lǐng)航員的官方售價就109.8萬起跳。

　　不知道什么時候開始，大就是貴的印象就一直根植到我們的購買觀念里，這并非只適用于土豪們，普通的老百姓甚至是外國人或多或少都會有這樣的觀念。

　　林肯全新領(lǐng)航員體長超過5.3米，高度超過1.9米，彪悍的身材讓它的氣場十足，回頭率也堪比超跑。即使與同樣是全尺寸SUV的寶馬X7相比，也要大出不少。

　　它也并非體格魁梧的粗大漢，這一代的領(lǐng)航員有一個很明顯的進步就是豪華氛圍的營造方面，從此擺脫了粗獷的標簽。林肯為此也增加了很多提升精致度的設(shè)計和配置。首先是鍍鉻的大中網(wǎng)設(shè)計，非常符合大家對于豪華的審美觀，而另外就是解鎖后的儀式感滿滿的解鎖大燈點亮儀式。

　　內(nèi)飾也并非將所有的豪華用料進行堆砌那么簡單，按照林肯的說法，領(lǐng)航員的設(shè)計靈感來源于游艇，因此它的內(nèi)飾設(shè)計確實有別于其他的林肯車型。中控臺、方向盤以及座椅均采用了Venetian真皮面料，視覺和觸覺都是一流的。

　　這并非一臺只要照顧后排乘客的車型，在領(lǐng)航員看來，車內(nèi)的7名乘客都需要VIP的照料，而車主也許更加喜歡坐在駕駛席上，享受這領(lǐng)航員這種獨一無二大的駕駛體驗和身份認可。因此，領(lǐng)航員上也有林肯獨家的30向電動調(diào)節(jié)座椅，無論你用怎樣的坐姿，無論你是哪種身材，它都能最大限度地滿足你，細致到左右大腿的支撐都能調(diào)節(jié)，加熱、通風(fēng)、按摩這些功能更是不在話下。

　　說好的全車都是要員，因此它的座椅布局也采用了MPV常見的2+2+3；雖然第二排的座椅需要手動進行調(diào)節(jié)，但兩個座椅之間的扶手已經(jīng)堪比一張小桌板了；齊全并且過時的娛樂系統(tǒng)也必定悉數(shù)奉上。

　　從這兩代領(lǐng)航員的變化就能看出中國土豪們的愛好；從上一代不到百萬的起步售價，終端還有超過10萬的優(yōu)惠，到現(xiàn)今正式踏入百萬級還要加價排隊的局面，這也是一劇從地獄到天堂的勵志故事。

　　我相信駕駛體驗并非領(lǐng)航員車主購買的主因，但不阻礙它是同樣是獨樹一幟的，近乎于大貨車的高坐姿，你可以輕松看到那些城市SUV的車頂；無論是擋風(fēng)玻璃還是車窗都非常巨大，前后左右的街景盡收眼底，頗有一番“一覽眾山小”的味道。

　　遺憾的是，由于政策的原因，林肯領(lǐng)航員中規(guī)版本并沒有土豪們更喜歡的V8版本，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機最大可輸出305kW(415PS)，峰值扭矩達到670N·m，這款發(fā)動機也用在了同一平臺的“美國鄉(xiāng)村生產(chǎn)力工具”——福特F-150上。

　　不管怎么樣，一只要6.8秒就可以完成了百公里加速，這近乎達到性能車的標準在一臺超過3噸的大家伙上，確實會讓人覺得有些恐怖。非承載式的車身讓跳動更多，開起來就是我們常說的“開船”那樣，這似乎也沒有毛病吧，都說了設(shè)計理念與游艇看齊了。

　　總結(jié)：在這些看似定價不科學(xué)的車型背后都有著相似的屬性，那就是不可替代性，也許是對于品牌自身的定位、也許是市場的唯一，我們已經(jīng)很難從性價比或者產(chǎn)品的角度來看待這些車，但它們依遵循著市場的供求關(guān)系，也許也正因為如此，才賦予了它們這么多特殊的標簽。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）