20萬級越野哪家強？哈弗H9對比日產途達

◆哈弗H9動力/底盤/四驅：

　　年度改款的最新款哈弗H9對其2.0T引擎做重新調校，最大功率165kW（224PS），最大扭矩385N·m，扭矩相比現款車型提升了30N·m，功率則調低了20kW（27PS），燃油要求改為支持92#汽油，原先版本要加95#對于硬派SUV來說實在過于嬌貴，燃油適應性的提升對于經常要去往偏遠地區的SUV來說很有價值。變速箱采用來自采埃孚的8速手自一體，該變速箱與引擎搭配默契，平順且換擋邏輯合理，與同級相比十分硬核。

　　四驅是硬派SUV的核心配置。哈弗H9裝配一套多片離合器式適時四驅，帶中央差速器鎖止功能。這類適時四驅被城市SUV廣泛使用，通常越野能力還達不到硬派SUV的標準，但哈弗H9在前橋、后橋均加入伊頓電控式差速鎖，可以鎖止前橋和后橋。最低配的兩款哈弗H9前后電控差速鎖均為選裝件，而中/高配的三款車型配有后橋電控差速鎖，前橋差速鎖為選裝，據悉選裝一把差速鎖的價格為6000元。

　　電控式差速鎖在可靠性和越野能力上不如機械差速鎖，但配合電子限滑，實際越野表現并不明顯遜色，滿配“三把鎖”的哈弗H9表現出的越野能力非常出色。

　　8AT變速箱設定有多種駕駛模式：自動、運動、經濟、雪地、泥地、沙地、節能和低速四驅，低速四驅（4L）下扭矩放大2.48倍。由于縱置引擎，哈弗H9日常公路行駛偏向后輪驅動，當路面狀況改變后輪出現打滑時，四驅系統通過壓緊中央多片離合器讓前輪獲得更多動力。

　　若遭遇非常惡劣的路況需要差速鎖發揮實力，則需先打開低速四驅模式，按下差速器鎖止鍵（需先鎖止后橋差速鎖再鎖止前橋差速鎖），同時車速必須控制在5km/h以內。當車輪出現打滑，電控差速鎖便會啟動并判斷需要的鎖止程度（系統通過控制電磁閥壓緊摩擦片）來實現動力分配。車速超過40km/h，差速鎖則會自動解除鎖止。2020款哈弗H9新加入的前橋電控差速鎖是實實在在地提升了車輛的脫困能力，非常好評。

　　“坦克掉頭”和“蠕行（低速巡航駕駛輔助系統）”是哈弗H9作為硬派SUV的亮點配置。除最低配外，該車的其它版本均有配備。“坦克掉頭”即是車輛掉頭時，電子剎車將鎖止住對應轉彎那一側的后輪，使其旋轉慢于另外三個正常轉動的車輪。在極端的越野情況下該功能將起到一定作用，能縮小轉彎半徑。該功能此前也在雷克薩斯、豐田的高端SUV上出現。H9需要設定在低速四驅和5-12km/h的車速下才可啟用“坦克掉頭”，啟用后轉彎半徑大概可縮小1米。

　　哈弗H9的接近角為32°，離去角為28°，最小離地間隙235mm。原廠最低配的兩款車型匹配輪胎規格是265/65 R17，中高配的輪胎規格是265/60 R18，帶全尺寸備胎。哈弗官方提供了265/65 R17的全地形AT輪胎選裝方案，輪胎是入門級的AT胎——固鉑ATS，價格2000元。

◆日產途達動力/底盤/四驅：

　　途達裝配日產代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，帶C-VTC連續可變氣門正時技術，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩251N·m，匹配7擋手自一體變速箱。動力較哈弗H9的2.0T引擎弱，推動超過1.9噸的車身，公路表現也只能算夠用，但非承載式車身、分時四驅、后橋帶牙嵌式差速鎖這些配置足夠讓其成為一款名副其實的硬派SUV。

　　途達的7速手自一體變速箱工作非常積極，油門踩深些便會馬上降擋，為的是拉高轉速，讓2.5L自然吸氣引擎能爆發出充足的馬力推動車身。若是在車流較多時以較高車速行駛，變速箱的升降擋動作較為頻繁。溫柔駕駛時，這臺變速箱的表現足夠平順。

　　途達的四驅系統配有2WD（高速兩驅，后輪驅動）、4H（高速四驅，前后軸動力分配50比50）以及4LO（低速四驅，扭矩放大）三個檔位。低速四驅擋位下，途達的扭矩將放大2.7倍。

　　哈弗H9的伊頓電控式差速鎖是在左右車輪達到一定轉速差時自動完成鎖止，而途達的后橋牙嵌式差速鎖則是手動鎖止，給了駕駛者提前判斷操作的，更加的簡單粗暴。

　　應該注意的是，途達的后剎車采用鼓剎，這點一直受到人們質疑：“20多萬還用鼓剎，兩頓多的車開快了肯定剎不住。”不過根據我們之前的測試，途達的100-0km/h的剎車距離不算糟糕，多次測試均在40米出頭的水平。鼓剎雖然成本比碟剎低，制動效能較弱，但硬派SUV使用后輪鼓剎也不全是缺點，因為鼓剎是封閉的空間，在通過涉水路段、沙石路段可以防止石沙的進入，維修和保養也要更便利。但畢竟制動力較低，熱衰減更明顯，因此原裝途達不太適合在公路上長時間做激烈運動。

　　日產途達的接近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙225mm。原廠輪胎規格255/60 R18，配全尺寸備胎。

◆性能對比總結：

　　在20萬價位，哈弗H9和日產途達四驅版毋庸置疑是越野能力最強的兩款SUV。兩車均為非承載式車身，懸架結構一致，哈弗H9的多片離合器適時四驅看似不適合高強度越野，但在前后電控差速鎖和強大的電子輔助系統的幫助下，其越野能力變得很強悍。途達擁有更加純正越野風味和機械感的分時四驅和牙嵌式后橋差速鎖，越野能力同樣強大（例如，兩款車在測試中應對單前輪/單后輪著地的滑輪組測試均可輕松通過。實際應對2-3個車輪失去附著力的坡道，滿配狀態擁有“三把鎖”的H9會有優勢）。較為平庸的動力讓途達在公路上的加速表現要明顯弱于哈弗H9。此前這兩款車均有多次單獨的評測，它們詳細的越野表現和公路駕駛感受可見之前的文章。（文：太平洋汽車網 吳昱初）