能否撼動3系地位？凱迪拉克CT5到店實拍

　　【太平洋汽車網 導購頻道】我想今年除了新寶馬3系以外，最值得關注的車型就是凱迪拉克CT5了吧，因為售價以及產品力的原因，新3系在今年的市場上表現平平，所以凱迪拉克CT5作為這個級別的一個新選手，肩負的責任更大，而前幾天得到的僅為28-34萬的預售價格，也讓CT5再次成為了熱點車型之一。

　　雖然CT5還沒有上市，但是全國各大4S店均已到貨，我們的編輯也第一時間去店內進行了實拍，雖然之前筆者在上海的凱迪拉克品牌中心已經見過一次CT5的實車，但是當再次見到它時，我依舊非常心動。

　　在這個又蠢又笨的SUV泛濫的年代，我們在大街上已經很難看到一臺漂亮的車了，除了時不時出來炸街的超跑之外，估計也就是阿爾法羅密歐Giulia能讓我回到小時候那種見到漂亮的汽車之后激動萬分的感覺了，而CT5的出現，則讓這個世界多了一份美好。

　　外觀方面，雖然總體的思路還是保持了凱迪拉克傳統的鉆石切割的設計，但是畢竟馬上2020年了，與之前的ATS、CTS以及XTS還是有所不同的。

　　線條還是依舊犀利，但是似乎在這股犀利中我還看到了一點圓滑，難道這就是成長？

　　跟之前的新款XT5、XT6一樣，此次凱迪拉克CT5也將擁有風尚版和運動版兩種外觀套件，兩者在外觀方面的差距主要集中在進氣格柵、前保險杠以及后尾燈罩這些地方，我們實拍的車型為運動版。

　　風尚版車型的中網采用了星輝式的中網，運動版則是采用了黑色蜂窩狀設計。我覺得運動版的CT5已經足夠有高性能的感覺了，不知道后期的CT5-V在外觀設計上會不會更加瘋狂。

　　LED大燈相比較ATS-L來說是一個進步的點，畢竟之前ATS-L要到中配才會有LED大燈，而在CT5上則是全系標配。

　　運動版車型的前保險杠設計十分復雜，有一種最新版F1賽車前唇的感覺。不過如此復雜的保險杠，雖然省下了一點改裝費，但要是撞了......，相比較之下，我更喜歡風尚版的前保險杠設計，雖然沒有那么犀利，但是卻有一種說不出的協調感。

　　車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，并沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，相比較競爭對手奔馳C-class、寶馬3系以及奧迪A4L，CT5在體積上并不占太大優勢，不過50:50車身比例還是體現了其運動化調校能力的。

　　CT5的側顏可以稱得上是這個級別最帥的設計之一了，類似溜背的車尾讓它看起來更像是一臺四門轎跑車，而修長的車身則體現了傳統美式豪華車的優雅。

　　19英寸的輪轂在這臺不到五米的運動型車上顯得尤為協調，再大再小似乎都太合適，輪胎型號為米其林的PS4系列，運動性能不言而喻。

　　Brembo代工的四活塞卡鉗一直是凱迪拉克運動轎車的賣點之一，不僅省下了后期改裝的錢，還保證了原廠車型的強大制動能力。

　　車尾的設計雖然沒有車頭那么犀利，但在同級別中也絕對算得上是數一數二的，至于設計思路嘛，就是將CT6的車尾縮小80%就行了。

　　運動版車型原廠配備了小鴨尾，風尚版車型則是一個后尾廂蓋上翹的設計。

　　雙邊雙出的排氣布局尺寸夠大，比起那些假裝自己環保然后弄個假排氣口上去的顯得真誠很多，可惜兩個版本的車型排氣布局都是一樣的，要是運動版變成四出的話......

　　雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。

　　源自凱迪拉克Logo的盾型元素充斥著整個內飾，不管是方向盤還是空調控制區域以及多媒體顯示屏，均可以見到犀利的直線條。

　　中控屏幕的尺寸為10英寸，內部采用了最新一代的CUE系統，相比較老款系統，這套新系統在流暢度方面進行了優化，內置的My Cadillac軟件還支持下載第三方應用。

　　除了觸控之外，新一代CUE系統還支持旋鈕+按鍵操作，多種操控方式可以使車主在車輛靜止以及行駛中都可以安全便捷的操作車機。

　　空調操作區域此次改為了全實體按鍵的設計，比起之前的觸控式的操作方式要更簡潔，盲操也會更容易一點。

　　儀表盤很遺憾還是機械指針和液晶屏幕結合的設計，雖然中間的屏幕尺寸蠻大的，但是相比較競爭對手來說感覺還是稍微弱了一點，畢竟全新寶馬3系早已換上了全液晶儀表盤，實用性先放在一邊，從市場反應來看，全液晶儀表盤會更受消費者喜愛。

　　方向盤為三輻式設計，手感極佳，真皮包裹的外圈摸起來也很細膩。

　　音響系統為來自BOSE的至臻系列，配合上ANC主動降噪，可以預計CT5的音響音質以及隔音降噪能力會與XT5和XT6一樣優秀。

　　此次CT5風尚版和運動版除了外觀方面有所不同以外，內飾用料也是不一樣的，風尚版車型內飾采用了很多真皮以及金屬材料，而運動版車型則是采用了碳纖維材質飾板，我個人更喜歡風尚版的內飾用料，更符合凱迪拉克那股美式豪華的范兒。

　　此次凱迪拉克CT5的門把手也是設計亮點之一，從外觀看只是一個普通的門把手，而實際使用的時候則是按壓門把手內側的電子按鍵來開啟車門。

　　作為一臺美式豪華轎車，舒適性是第一要素，外觀設計的再運動，也得讓乘客做舒服了先，所以CT5的前排座椅乘坐舒適度極高，再配合上細膩柔軟的真皮材質，讓人一坐上去就不想起來。

　　我們的模特身高173cm，坐在前排頭部空間為一拳，并且它表示作為一臺轎車，CT5的前方視野是很不錯的，座椅和XT5、XT6等舒適性取向的SUV一樣柔軟舒適，不過包裹性稍微差了一點。

　　后排座椅坐起來也很舒適，頭部空間受溜背造型影響所以只有一指左右，腿部空間有兩拳左右，作為一臺中大型車來說這樣的空間表現只能算得上是中規中矩，不過結合車長和運動的定位來看，這樣的后排空間表現也是可以接受的。

　　后備廂容積暫未可知，目測應該在400L左右，后排座椅支持四六比例放倒，內部線條算不上規整，而且開口也不是特別大。

　　動力系統方面，國產凱迪拉克CT5將搭載一臺Ecotec系列2.0L縱置四缸渦輪增壓發動機，帶有可變缸技術，擁有雙缸超經濟，四缸經濟以及四缸運動三種模式。

　　凱迪拉克CT5也是繼新款CT6之后又一款搭載10速手自一體變速箱的車型。

　　底盤方面，凱迪拉克CT5采用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，采用后驅布局，高配車型還將搭載MRC電磁懸掛以及機械式限滑差速器等配置。

　　在ATS-L停售以后，運動中型車市場上就一直缺少一臺另類、個性、接地氣的選擇，而CT5的出現則讓我這個運動型車愛好者又燃起了希望，而28-34萬的預售價格也比競爭對手低很多，要知道寶馬325Li的售價都要30.98萬元起了，而CT5不管是在動力還是配置方面都要甩寶馬3系幾條街，至于駕駛感受么，后期去參加試駕活動的時候便會得知，不過依照凱迪拉克最近幾臺車的優秀表現，CT5的動態表現不會太差，再加上凱迪拉克一貫的大幅度優惠，CT5在市場上的成功是可以預見的。（圖/文：太平洋汽車網 宋楓樺  攝：太平洋汽車網  馬嘉良）