從革新中走來 關于奧迪e-tron的那些事兒

　　【太平洋汽車網 導購頻道】當特斯拉在豪華品牌電動車市場唱了近七八年的獨角戲之后，歐洲老牌汽車制造商們也終于拿出了自己的產品，來面對愈發洶涌的全球電動化浪潮。2018年，奧迪e-tron正式發布，它是奧迪的首款純電動車，并在2019年上海車展上開啟了預售，預售價格區間為70-83萬。日前，我們在經銷商處見到了實車，在它正式上市之前，我們來聊聊關于奧迪e-tron的那些事兒。

　　2019年3月，大眾集團CEO迪斯、寶馬集團CEO克魯格和戴姆勒集團CEO蔡澈進行了一次長達40分鐘的電話會議，這三位來自歐洲傳統巨頭車廠的掌門人達成了一個重要的共識，即歐洲傳統汽車廠商想繼續保持在汽車工業領域的強大優勢，電動化是唯一的選擇。緊接著，德國總理默克爾就召開了移動出行峰會，討論研究德國乃至整個歐洲的電動車政策走向。可以看出，傳統汽車制造廠商們在改變，他們著力調轉歐洲汽車工業的發展方向，向全面電動化的道路上行進。

　　除了特斯拉又快又迅猛的發展勢頭之外，還有更為深層次的原因迫使決策者不得不轉向電動化，首先就是2016年《巴黎氣候變化協定》的簽訂使得歐盟對汽車排放采取了更為嚴苛的標準，傳統燃油動力系統的發展空間減小；再者就是作為德國汽車工業最大市場的中國，已引導轉向電動化，想在中國市場繼續蓬勃發展就必須緊跟腳步；同時，電動化還是智能化的基礎，而燃油機會制約智能化、數字化、自動化的發展；最后，作為“國家品牌”形象的典型代表，德國汽車工業想繼續在全球把握話語權，不管是主動還是被動，適應時代發展需求都尤為重要。

　　特斯拉的出現旨在改變人們對于駕駛和出行的固有認知，讓未來提前帶來，它的標新立異受到了廣泛追捧，但就目前的豪華品牌電動車市場而言，最懂消費者內心需求的可能依然是傳統豪華品牌汽車制造商，底蘊是不能被復制的，底蘊迸發出來的能量也是不容小覷的。是電動車，更是豪華車，奧迪e-tron正是這樣一款產品。

　　近期，奧迪董事會主席伯藍·紹特透露，奧迪計劃在2025年，推出大約30款新能源車型，純電動約占20款，同時也提出新能源車型占全部總銷售額40%以上的銷售目標，這意味著奧迪更傾向于轉型純電動化，并以全面的車型陣列努力擴大市場占有率。

　　奧迪目前共有4個電動化平臺，它們分別是MLB EVO、MEB、PPE以及J1，其中MLE EVO平臺生產首款純電動SUV奧迪e-tron，MEB平臺定位緊湊車型，生產緊湊型SUV Q4 e-tron；PPE平臺定位中大型，目前并無具體產品規劃；J1平臺與保時捷共同研發，生產奧迪e-tron GT。

　　同時，在國產計劃上奧迪也順利完成布局，一汽-大眾奧迪新能源業務部于2018年5月成立，為新能源業務的展開，搭建好了大本營。而一汽大眾在佛山的二期工廠，也將為奧迪提供最先進的技術平臺，保障其新能源車型的生產。

　　從一定程度上說，奧迪e-tron作為奧迪的首款純電動車，對奧迪品牌是具有劃時代意義的。它的出現拉開了奧迪激進的新能源戰略的序幕，為保證戰略目標的達成，奧迪將從2019年到2023年，投資140億歐元用于電動車、數字化和自動駕駛的研發，其中包括對工廠、設備的投資以及研發支出。在華耕耘30年后再次突破自己，后續奧迪將加大新能源車型在中國的引入和國產，并將中國市場中電動化的SUV和轎車的比例，逐步提升至50：50。

　　同時，在一汽-大眾五大生產基地的支持下，在傳統燃油汽車及e-tron領銜的新能源車型行程的豐富產品線的幫助下，在2020年，一汽-大眾奧迪有望成為首個在中國能突破百萬銷量的豪華品牌。

　　“e-tron”一詞原先代表奧迪的插電式混動技術，如今成為了奧迪首款純電動SUV的名字，由技術名稱變成車名的經歷恰恰與“quattro”一的經歷相反：奧迪Quattro賽車在上世紀80年代的WRC賽場所向披靡，成為一段傳奇，如今quattro已成為奧迪引以為傲的四驅技術的代名詞。同樣，奧迪e-tron有望成為奧迪進軍純電動汽車領域的里程碑，未來奧迪也將以該系列車型與寶馬的i品牌以及奔馳的EQ品牌展開競爭。

　　2009年，奧迪在德國法蘭克福車展上發布了第一款以e-tron命名的純電概念車。這是一輛雙座跑車，外觀與奧迪R8相似，但略小，采用四輪驅動，百公里加速達到4.8秒。一個重470kg、容量為42.4kWh的鋰離子電池位于后橋前部，可以提供大約248km續航，家用慢充 6-8小時可以充滿電。

　　2010年的底特律車展上，奧迪又發布了底特律版的奧迪e-tron概念車型，它是由包括兩個電動機驅動的后驅車型，車重僅為1350kg。充電及續航方面，230V/16A家用插座模式充電11小時可充滿；400V/32A專用插座模式2小時即可充滿，滿電續航能力約250km

　　此后數年間，奧迪又陸續發布了奧迪A3 e-tron concept、奧迪A6L e-tron concept等多款概念車，以及Q7 e-tron、A6L e-tron等量產版車型，其中以e-tron概念車作為技術基礎打造出的奧迪R8 e-tron純電動四驅超級跑車，在澳大利亞舉辦的Silvretta電動車拉力賽中斬獲第一名。在2018年，奧迪參加了Formula E電動方程式錦標賽，獲得賽季總冠軍。

　　奧迪e-tron保留了其早前發布的概念車版本的外觀設計，繼承奧迪家族最新的設計語言的同時，再對細節之處進行雕琢，凸顯與普通燃油車的差異。這款帥氣有型的純電動SUV在輪廓線條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細品味還是能找出諸多不同。首先，奧迪標志性的大尺寸中網也不可或缺，相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，更顯深邃。由于電動機無需導入空氣配合燃料燃燒，因此格柵設計成了半封閉式，只留中間部分通風供內部高溫零部件散熱。

　　奧迪e-tron上的前大燈組在犀利有神的同時，也很好的呼應了進氣格柵的造型設計，兩者協調搭配，于是前臉擁有了很強的視覺沖擊力。此外其下方多條橫向LED日間行車燈是點睛之筆，新意十足。

　　奧迪e-tron尺寸介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間，長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。車身比例協調，車頂弧線和車窗造型都與奧迪品牌旗下現款Q系列很相似，只是車身姿態略為低矮，強調運動屬性。

　　充電口位于左右前翼子板處，左側為快充接口，右側為家用交流接口，開啟方式為觸控，科技范兒盡顯。

　　車尾線條簡潔、流暢，尾燈采用熏黑效果，貫穿式的尾燈設計已是最新一代奧迪中高端車型上的必備元素。此外，其后備廂上設有小型擾流板，進一步凸顯運動化的效果。

　　內飾上奧迪e-tron配備了全液晶儀表盤和兩塊液晶中控屏，這三塊液晶大屏幕占據了中控臺大半面積，包括多媒體娛樂系統和空調系統在內的諸多功能都集成在了這三塊屏幕中。它的中控及門板擁有大量折角，營造了年輕、運動的車內氛圍。背光式的e-tron標識則彰顯了節能環保的特性。

　　中控屏下方的電子檔把是奧迪e-tron身上極具個性的元素之一，科幻別致的它顛覆了人們對汽車電子檔把造型的普遍認知，同時它也非常實用，擋把右側為皮質包裹，便于操控空調面板時搭手使用，左側為金屬材質，顯示清晰，冷峻科技。

　　奧迪e-tron采用雙電機四驅的驅動形式，即前后軸各有一個交流異步電機驅動。它具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，前軸電機日常狀態下最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會增大到135kW（184Ps）。后軸電機日常狀態改下最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）。動力系統綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m。當駕駛者將檔位從D檔切到S檔時，完全踩下油門即可激活boost模式。，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7秒。此外，它還具備7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是節能、舒適、自動、動態、全路況、越野及自定義模式。

電池組及充電問題
　　奧迪e-tron的NEDC續航里程達到了470km，電池組的容量為95kWh，實際可用電量為83.6kWh，電池中12%的電量被鎖住不能使用，這樣的設計不用擔心過度充放電，可以更好的保護電池，保證后續使用的穩定安全。電池組的重量為700kg，能量密度達到了135Wh/kg左右。

　　奧迪e-tron電池組采用鋁制綜合緩沖結構，外部配備電池框架，內部使用格子形電池外殼包覆電池模塊，同時采用實心鋁板保護車身。NCM軟包集成電芯，散熱及組裝形式更穩定可靠，底盤結構堅固，防護嚴密，電池保護標準高，發生碰撞自動切斷高壓電。

　　奧迪e-tron支持150kW級的充電站快充模式，直流充電約40分鐘能充電80%。對比競品信息來看，如果充電時間相同，那奧迪e-tron充電量是最大的；如果電池規格相同，那奧迪e-tron充電時間是最短的。此外，奧迪e-tron家庭充電支持11kW交流充電，8.5小時內可充滿。

四驅系統及動態回收系統
　　高端SUV常見的空氣懸掛也出現在奧迪e-tron上。新車的標準離地間隙為172mm，而空氣懸掛的高低可調范圍為76mm，車輛的最高離地間隙可達232mm，具備較為優異的通過性。當車輛速度高于120km/h時，離地間隙又將變為146mm，讓重心變低以追求更高的操控穩定性。

　　奧迪e-tron還能夠隨行駛動態的改變連續調節前后軸分配的動力。日常行駛時，車輛由后軸電機提供動力，后驅為主的設定將讓e-tron彎路操控和車身響應更加靈活有趣。當車輛爬坡、全力加速或是傳感器檢測到后輪打滑時，車輛的ECU將在0.03s內讓前軸電機完全介入，實現四驅。

　　奧迪e-tron還配有最先進的動能回收技術，它涉及到兩個電機和電液一體化制動控制系統。駕駛員可通過方向盤撥片分三個階段選擇滑行能量回收程度。在最低階段，當駕駛員松開油門踏板時，車輛滑行沒有附加的阻力力矩，駕駛感受更偏向傳統燃油車。在最高的階段，奧迪e-tron明顯降低車速，司機可以只通過使用油門踏板來控制車輛的減速與加速，在這種減速情況下不需要使用剎車踏板，減速損失的能量直接反饋回電池。當司機使用剎車踏板減速超過0.3G時，車輪剎車啟用，與傳統制動系統相比，奧迪e-tron原型車能夠快速增加制動壓力并將制動距離縮短20％。

安全性及售后問題
　　在安全性方面，奧迪e-tron也交出了讓人滿意的答卷，在歐盟的E-NCAP碰撞測試中，它獲得了5星評級，成人乘客安全性得分為43.9分 、兒童乘客的安全性得分為 41.7分、弱勢道路使用者得分 34.4分、安全輔助系統得分 10分，與市售的幾款豪華品牌電動車相比，奧迪e-tron綜合安全性是最高的。

　　駕駛輔助領域，奧迪e-tron配備5個毫米波雷達、6個攝像頭和1個激光雷達，中央駕駛員輔助控制器可以持續精準地計算駕駛過程中的環境，未來將具備SAE Lv.3級別的自動駕駛能力。

　　目前，一汽-大眾奧迪官方也對旗下新能源車型的售后服務做出了承諾，除了常規的汽車產品包修期為整車3年或10萬公里、汽車產品三包有效期為整車2年或5萬公里外，奧迪e-tron還擁有動力電池8年或16萬公里、驅動電機和電機控制器8年或12萬公里的三電質保期，彰顯了奧迪品牌對于e-tron的產品信心，也極大的打消了消費者選擇純電動車的心理顧慮。此外，還開通了新能源客戶綠色服務通道，預約的新能源客戶將享受專屬新能源接待顧問和新能源維修工位。

　　奧迪e-tron作為奧迪的第一款純電動SUV，在拉開了奧迪新能源戰略的序幕的同時，依舊堅持了奧迪車型在制造工藝、科技感、駕駛體驗、售后服務等多方面的優勢。在整車設計規劃上，也展現出了豪華品牌對于新能源車型獨到且富有內涵的理解，新能源車型不一定都是加速狂暴，新能源車型也不一定都是極端的極簡，可謂厚積薄發又重拳出擊。e-tron已從革新中邁步走來，相信新時代的青年也做好了迎接它的準備。（圖/文：太平洋汽車網 索安國）