法拉利為大家創(chuàng)造干翻拉法的機(jī)會(huì):SF90 Stradale

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】法拉利品牌起源于賽道，從賽道衍生民用車技術(shù)是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但法拉利賽車和民用車“文體兩開花”的局面已經(jīng)幾十年沒見過了，大猩猩Clarkson曾說“當(dāng)法拉利在F1的表現(xiàn)像x一樣的時(shí)候，他們就會(huì)造出一臺(tái)出色的民用車”被不少Tifosi奉為真理。例如法拉利在F1失落的這十年中，就創(chuàng)造出了Laferrari這款神車。

　　今年是法拉利F1車隊(duì)Scuderia Ferrari成立90周年，富豪會(huì)員們一邊期待著法拉利推出一款超越Laferrari的驚天神車，一邊在擔(dān)心自己夠不著這款限量旗艦跑車的購買門檻。

　　法拉利不出所料地推出了全新車型SF90 Stradale(F173)，同時(shí)也不負(fù)眾望地超越了昔日旗艦Laferrari。新車干翻旗艦的黑科技在于這是法拉利歷史上首款插電混動(dòng)超跑，而且還不限量，價(jià)格僅需398.8萬，Laferrari車主們不再來一輛？

　　新車的命名估計(jì)讓法拉利高管的腦門越發(fā)锃光瓦亮，每臺(tái)車名字不帶重復(fù)，還都必須有獨(dú)特的意義。SF90 Stradale不難理解，SF90取自于法拉利F1車隊(duì)Scuderia Ferrari成立90周年，Stradale直譯為公路，寓意著法拉利將賽車技術(shù)應(yīng)用于公路跑車上。

　　SF90 Stradale開創(chuàng)了法拉利全新的Extreme sports car產(chǎn)品系列。參考其398.8萬的起售價(jià)也可以知道，新車的定位在F8 Tributo之上。法拉利按訂單生產(chǎn)的模式導(dǎo)致等車時(shí)間較長(zhǎng)，國(guó)外提前下單的第一批買家都要等到2020年夏季才交付，國(guó)內(nèi)的話則是妥妥地下半年了。（ps：現(xiàn)在法拉利也為旗下所有車型提供7年免費(fèi)保養(yǎng)了）

　　此外，這輛劃時(shí)代的法拉利新車開創(chuàng)了品牌史上多項(xiàng)第一：

第一款插電式混合動(dòng)力車型；
第一款中置引擎的四驅(qū)跑車；
第一款可純電行駛的跑車；
第一款配備虛擬啟動(dòng)按鍵的車型；
第一款首發(fā)提供兩個(gè)版本套件的車型；

　　下面我們來詳細(xì)了解一下這款干翻旗艦的狠貨。

　　法拉利一直堅(jiān)稱他們的跑車造型都是在風(fēng)洞中吹出來的，每一個(gè)線條都符合空氣動(dòng)力學(xué)。這話保時(shí)捷說的我信，但法拉利這么說我以前是不信的。并不是說法拉利的車空氣動(dòng)力學(xué)不好，而是以意大利人對(duì)美學(xué)的追求，毫無疑問顏值才是法拉利跑車的第一要素。現(xiàn)在看到SF90 Stradale我覺得意大利人的思維莫非改變過來了？顏值不再是第一？

　　我這么想并非毫無根據(jù)。SF90 Stradale由弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)打造。這款車代表著作為法拉利進(jìn)入電氣化時(shí)代的重要一步，為此，法拉利重新設(shè)計(jì)了車頭、車中和車尾的體積比例，顛覆了過去20年法拉利中后置發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)雙門跑車的傳統(tǒng)形態(tài)。 

　　一大標(biāo)志性特點(diǎn)是前大燈，擺脫了傳統(tǒng)的L型外觀，纖細(xì)狹縫設(shè)計(jì)與制動(dòng)進(jìn)氣口一起組成C字形，為車頭注入了法拉利獨(dú)創(chuàng)性的未來感。法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩陣LED前大燈技術(shù)，通過主動(dòng)光束控制提高了各類行駛條件下的能見度。 

　　尾燈也一改法拉利標(biāo)志性的橢圓造型。醒目的水平發(fā)光圓環(huán)使尾燈更具水平感，降低了車尾的視覺高度。 

　　緊湊的后懸（特別是后部后懸比前部后懸短）和座艙前移打造了座艙前傾式結(jié)構(gòu)，凸顯中置發(fā)動(dòng)機(jī)的特色。低重心使設(shè)計(jì)師能將座艙區(qū)域降低20毫米。

　　車輛后部的顯著特點(diǎn)是高排氣管，這是優(yōu)化排氣管布局的結(jié)果。由于傳動(dòng)系統(tǒng)在跑車中的位置比過去低了很多，使設(shè)計(jì)師得以降低車尾高度。另一項(xiàng)有別于傳統(tǒng)雙門跑車的特點(diǎn)是后擋不再遵循車頂?shù)胶蟊ｋU(xiǎn)杠的線條。冷卻格柵中分離出的擋板體現(xiàn)了分離式的造型元素。

　　原廠提供Assetto Fiorano運(yùn)動(dòng)套件，包含了Multimatic鋁質(zhì)避震器和鈦合金彈簧，并且尾翼也換成了碳纖維材質(zhì)，內(nèi)飾也多了些碳纖維配飾。后引擎蓋為標(biāo)志性的百葉窗，材質(zhì)并非普通的玻璃，而是Lexan碳酸酯。在大量采用輕量化材料后，Assetto Fiorano車型的重量比起普通版減輕了30kg。

　　這還沒完，法拉利還提供一體成形碳纖維輪轂可選配。碳纖維輪轂相比普通的鍛造鋁合金輪轂減重40%；溝槽與輻條均采用專為航天工業(yè)研發(fā)的特別涂層，可以有效傳導(dǎo)剎車所產(chǎn)生的熱量。

　　這家意大利的超跑廠跟法國(guó)輪胎廠勾結(jié)多時(shí)了，米其林為法拉利量身定制了Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半熱熔輪胎。該款輪胎具有獨(dú)特的胎面花紋設(shè)計(jì)和側(cè)壁剛度的強(qiáng)化，可吸收橫向力、實(shí)現(xiàn)更高速的轉(zhuǎn)彎；而定制的芳綸帶能進(jìn)一步優(yōu)化輪胎操控性。

　　法拉利空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)面臨的最大挑戰(zhàn)在于，如何改進(jìn)以往車型的下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)性能并且確保新動(dòng)力裝置的所有子系統(tǒng)（內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池和逆變器）始終高效運(yùn)行。

　　SF90 Stradale擁有令人印象深刻的性能數(shù)據(jù)——250公里/小時(shí)可產(chǎn)生390kg下壓力。這一切始于車頭設(shè)計(jì)。車輛前部通過一套優(yōu)化的復(fù)合式渦流發(fā)生器系統(tǒng)平衡后下壓力。盡管這個(gè)設(shè)計(jì)并不是第一次應(yīng)用在法拉利跑車上，但SF90 Stradale將它的性能發(fā)揮到了極致：底盤前部比渦流發(fā)生器所在的底盤中部高出15mm，以增加通過渦流發(fā)生器的氣流，從而提高了渦流發(fā)生器的工作效率。

　　前保險(xiǎn)杠分為兩部分。上部和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的凹陷處可以局部壓縮氣流。這一特征外加前輪前方的兩個(gè)擴(kuò)散器，有助于在前軸產(chǎn)生下壓力。在設(shè)計(jì)方面，SF90 Stradale的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋保留了極低的位置，以改善車身上下氣流的相互流通，從而將風(fēng)阻降到最低。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋尾端的懸翼由兩個(gè)部件組成：一個(gè)是固定部件，與第三個(gè)剎車燈進(jìn)行了整合，另一個(gè)是帶有楔形前部的移動(dòng)部件。移動(dòng)部件名為閉合式襟翼。它也是跑車上最具創(chuàng)新的下壓力管理設(shè)備。在城市區(qū)域通行或是以最高速度行駛時(shí)，兩個(gè)部件對(duì)齊并懸浮在引擎罩上，帶有移動(dòng)楔形前部的移動(dòng)部件作為固定部件的有效導(dǎo)流罩，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過。

　　下壓力較高時(shí)（如開車經(jīng)過拐角、制動(dòng)或突然改變方向時(shí)），移動(dòng)部件的位置會(huì)通過兩個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)裝置降低，關(guān)閉低受風(fēng)區(qū)域并展開固定部件，建立新的具有大負(fù)荷面積的強(qiáng)大擾流器的車尾結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)由精密的控制邏輯控制，可每秒數(shù)百次檢查速度、加速度（橫向和縱向）和駕駛者操作等參數(shù)，據(jù)此選取最有效的配置。 

　　氣流冷卻智能管理系統(tǒng)是定義一臺(tái)跑車布局優(yōu)秀與否的重要一環(huán)。氣流冷卻智能系統(tǒng)在SF90 Stradale上的成功應(yīng)用，確保了SF90 Stradale在各種駕駛條件下均能有效、徹底地釋放千鈞馬力，且完全不會(huì)影響風(fēng)阻和下壓力系數(shù)。

　　內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、渦輪增壓空氣、電池組和電機(jī)、逆變器、充電系統(tǒng)和剎車都需要冷卻。尤其是經(jīng)過精工打造而成的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，內(nèi)部既有最高溫度逼近900℃的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，也有對(duì)溫度極為敏感的電子元件。

　　內(nèi)燃機(jī)和變速箱（高溫回路）的冷卻劑由位于前輪前方的兩個(gè)散熱器冷卻。來自散熱器的熱氣流被引導(dǎo)至位于車底側(cè)面的排氣通道，而不是車輛側(cè)翼。這降低了沿側(cè)翼流動(dòng)的空氣進(jìn)入位于后輪前方的進(jìn)氣口時(shí)的溫度，從而提高了中間冷卻散熱器的效率。電機(jī)和逆變器由獨(dú)立回路進(jìn)行冷卻，在跑車的前部有自己的散熱器，而前保險(xiǎn)杠上有中央進(jìn)氣口。

　　此外，為了滿足跑車的額外性能要求，法拉利不僅重新打造了全新的制動(dòng)器冷卻回路，還與Brembo合作開發(fā)了一款首次應(yīng)用于公路跑車的全新前部制動(dòng)卡鉗。這款卡鉗帶有集成式空氣動(dòng)力附件，將高載荷氣流引入前保險(xiǎn)杠大燈下的特殊進(jìn)氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率。后制動(dòng)器則是由從車身底部靠近后輪的兩個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)入的氣流進(jìn)行冷卻。

　　法拉利車型的內(nèi)飾以往一直就不是整臺(tái)車的重點(diǎn)，但這次不一樣。相比頗具爭(zhēng)議性的外觀設(shè)計(jì)，SF90 Stradale創(chuàng)新的車廂設(shè)計(jì)倒沒什么吐槽。內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是法拉利首次使用全液晶儀表盤。

　　法拉利的公路跑車一直貫徹著F1“手握方向盤”的理念。SF90 Stradale同樣讓駕駛者的雙手無需離開方向盤即可控制跑車的各個(gè)部分，在減少了按鈕數(shù)量的同時(shí)增加了可以直接控制的東西。

　　中間控制區(qū)域也變?yōu)槿|控操作形式，修長(zhǎng)的造型上并排著源自F1的控制按鈕，這可能是近幾代法拉利車型中最經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，上方則帶有 SF90 Stradale 名稱，這是法拉利車型常規(guī)操作。

　　SF90 Stradale還是首款配備無實(shí)體鑰匙技術(shù)的法拉利車型，未來這項(xiàng)配置將逐漸推廣至法拉利全系車型陣容中，并配備個(gè)性化的車型名。

　　法拉利的新車首先關(guān)注的肯定是性能。SF90 Stradale搭載這款90°渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)以法拉利F154發(fā)動(dòng)機(jī)家族的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，輸出功率高達(dá)780PS，是法拉利歷史上性能最強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)功率系數(shù)達(dá)195PS/L，在轉(zhuǎn)速達(dá)6000轉(zhuǎn)/分時(shí)可產(chǎn)生800N·m的峰值扭矩。為實(shí)現(xiàn)這一出色性能表現(xiàn)，法拉利對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化與升級(jí)，例如將發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑擴(kuò)增至88毫米，助力發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3902cc提升至3990cc。 

　　為了改善缸內(nèi)的流體動(dòng)力學(xué)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直徑更大的進(jìn)氣閥，且所有進(jìn)氣管道均呈水平排列，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋高度齊平。此外，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面提高了排氣管的高度，并將排氣尾管置于后保險(xiǎn)杠的上方區(qū)域。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥，改善了催化加熱效果。全新的壓縮機(jī)蝸殼同樣有助于優(yōu)化車輛的流體動(dòng)力學(xué)。 

　　除流體動(dòng)力學(xué)外，車輛的其他細(xì)節(jié)也得到了優(yōu)化與升級(jí)：較小直徑的飛輪設(shè)計(jì)幫助降低了汽車重心，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質(zhì)材料，從而降低了整體重量。得益于此，車型的整體布局變得更加合理。為了出色的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)尤為考究，整體音頻范圍內(nèi)的和聲也變得更加渾厚豐富。

　　SF90 Stradale的總輸出功率最高可達(dá)1000PS，其中220PS由三臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供。一臺(tái)電動(dòng)機(jī)裝置于車輛后部，即技術(shù)源自一級(jí)方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元，位于車輛后軸的發(fā)動(dòng)機(jī)與全新8速雙離合變速箱之間，另外兩臺(tái)則安裝于前軸。為三臺(tái)電機(jī)儲(chǔ)存能量的是一塊安裝在引擎前的7.9kWh鋰離子電池（SK電子提供）。

　　法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)也換了新的搭檔：首次采用ZF的8速濕式雙離合變速箱。得益于全新齒輪比例及傳動(dòng)效率的提升，新車在城市路況和高速行駛狀態(tài)下的油耗顯著降低，而且賽道上的性能也獲得了1%的提升。例如在自家的Fiorano賽道刷圈就比 LaFerrari 快 1s。

　　變速箱采用了干式油底殼系統(tǒng)以及更緊湊的離合器總成。相比現(xiàn)有變速箱，外徑尺寸縮小20%。得益于優(yōu)化的空間布局，變速箱安裝高度降低了15mm，因此傳動(dòng)裝置的重心得以下移15mm。 

　　相比現(xiàn)有車型的7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個(gè)擋位的同時(shí)，將峰值扭矩提升20%至900N·m。與此同時(shí)，變速箱整機(jī)重量減重了7kg。因倒擋功能現(xiàn)已整合至前軸的電動(dòng)機(jī)中，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量，變速箱的減重將高達(dá)10kg。

　　新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達(dá)1200N·m的動(dòng)態(tài)扭矩。得益于新一代驅(qū)動(dòng)液壓技術(shù)的使用，離合器的充油總耗時(shí)僅為200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗時(shí)，充油效率呈現(xiàn)大幅提升。

　　盡管新車的動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，但仍然能提供簡(jiǎn)便輕松的駕駛體驗(yàn)。通過安裝在方向盤上的全新 eManettino控制旋鈕（其作用類似Manettino旋鈕，用于設(shè)置車輛電子動(dòng)態(tài)模式），駕駛者可在四種不同的動(dòng)力操控模式之間自由切換：  

eDrive純電動(dòng)模式：前軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪都不工作。純電模式跑車單次充電最大行駛里程可達(dá)25公里。每充電3小時(shí)，SF90 Stradale就可以混跡新能源車圈，和特斯拉談笑風(fēng)生。

HYBRID混動(dòng)模式：車輛啟動(dòng)后的默認(rèn)模式，可通過動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能效的最優(yōu)呈現(xiàn)。在此模式下，系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際路況自動(dòng)開啟或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

PERFORMANCE性能模式：與“混合動(dòng)力模式”注重優(yōu)化優(yōu)化效率不同，“性能模式”更側(cè)重于為電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗(yàn)。

QUALIFYING排位賽模式：該模式可實(shí)現(xiàn)千鈞馬力最大限度的動(dòng)力輸出，只考慮最強(qiáng)性能，不顧電池電量的控制。 

　　由于這一全新混合動(dòng)力架構(gòu)包含多個(gè)控制系統(tǒng)，法拉利為此進(jìn)行了復(fù)雜且詳盡的整合工作。這一整合項(xiàng)目主要涉及三大控制系統(tǒng)，它們分別是高壓控制系統(tǒng)（電池、“RAC-e”電軸驅(qū)動(dòng)、MGUK以及逆變器）、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（牽引力、制動(dòng)及扭矩矢量分配系統(tǒng)）。

　　法拉利將三大控制系統(tǒng)與目前的整車控制系統(tǒng)進(jìn)行整合，并由此開發(fā)出全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）。此款整車控制系統(tǒng)針對(duì)扭矩矢量分配提供三種動(dòng)態(tài)管理及分配模式，分別為電子牽引力控制系統(tǒng)（eTC)、帶防抱死制動(dòng)和電子剎車力分配的線控制動(dòng)系統(tǒng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)。

　　得益于電軸驅(qū)動(dòng)和牽引力控制系統(tǒng)的介入，電子牽引力控制系統(tǒng)可將車輛加速時(shí)前輪產(chǎn)生的額外抓地力分配至四個(gè)車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優(yōu)化，同時(shí)提升了電機(jī)在低速狀態(tài)下的動(dòng)力輸出。與此同時(shí)，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升，0-100km/h需時(shí)2.5s，0-200km/h需時(shí)6.7s。

　　當(dāng)車輛處于高速高檔位狀態(tài)時(shí)，油門反應(yīng)往往不是很靈敏。憑借電機(jī)提供的最優(yōu)牽引力，這一問題得到了有效解決，同時(shí)大幅提升了車輛的縱向加速性能和動(dòng)力表現(xiàn)。  

　　全新的線控制動(dòng)系統(tǒng)通過電動(dòng)控制手段將液壓和電子制動(dòng)合二為一，從而實(shí)現(xiàn)了針對(duì)電機(jī)動(dòng)能回收的精準(zhǔn)控制。整個(gè)操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動(dòng)狀態(tài)下，主要通過電機(jī)回收能量完成制動(dòng)。如果出現(xiàn)緊急制動(dòng)的情況，液壓制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)介入，以補(bǔ)充通過電機(jī)回收的制動(dòng)能量。

　　通過以電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)（eSSC）為靈感的“RAC-e”電控模式，電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)扭矩在前輪之間的分配情況。該系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可根據(jù)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)為內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪分配理想扭矩，在提升操控性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能的最優(yōu)化。

　　法拉利工程師通過引入全電動(dòng)的前軸，即RAC-e電子過彎調(diào)節(jié)器，進(jìn)一步拓展并強(qiáng)化了車輛的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。除了專門提供電力驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)功能外，位于前軸的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)還可獨(dú)立控制傳輸至前輪的扭矩，從而擴(kuò)展了扭矩矢量分配系統(tǒng)（Torque Vectoring）的工作原理。

　　由于全新跑車搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，整車重量增加了270kg。憑借進(jìn)一步提升的動(dòng)力輸出（得益于220PS的功率提升，僅混合動(dòng)力系統(tǒng)的功率重量比便已達(dá)到1.23kg/PS），重量因素并未給整車帶來明顯的影響。盡管如此，法拉利仍然盡最大努力，將整車質(zhì)量控制在1570kg，從而實(shí)現(xiàn)了高達(dá)1.57kg/PS的功率重量比。

　　跑車的底盤系統(tǒng)經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，由多種材質(zhì)打造而成，同時(shí)采用一系列技術(shù)，可更有效地吸收由全新動(dòng)力系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的額外壓力。此外，這一底盤系統(tǒng)還有諸多技術(shù)創(chuàng)新，其中包括采用空心鑄造工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的羅紋鑄件。其他技術(shù)亮點(diǎn)包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間的全碳纖維隔板以及兩種全新的高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)，其中之一便是用來打造部分金屬片零部件的7000系列鋁合金。相較法拉利之前采用的架構(gòu)平臺(tái)，SF90 Stradale所搭載的底盤系統(tǒng)的抗彎剛度及抗扭剛度分別提升了20%和40%。

　　此外，法拉利還運(yùn)用了諸如碳纖維材料及多種材料技術(shù)打造了SF90 Stradale全新的底盤系統(tǒng)及車身框架，致力于在車輛的輕量化、剛性系數(shù)及重心方面實(shí)現(xiàn)最佳表現(xiàn)。 

　　用電氣化技術(shù)打造一款超越旗艦的中置引擎超跑，觸控屏幕、電傳剎車、比車手更高效聰明的動(dòng)態(tài)輔助系統(tǒng)等全都招呼上，法拉利的超跑變得越來越智能，越來越容易駕駛。SF90 Stradale是大趨勢(shì)下再正確不過的產(chǎn)品。

　　未來想要硬核、原始的駕駛樂趣，或許只能去找KTM X-BOW這類產(chǎn)品了。（攝：法拉利官方、郭睿、謝鵬；圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）