蛻變之后誰更有吸引力？雷凌對比昂克賽拉

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2019年可以說是國內合資緊湊型家轎噴發的一年，特別是日系陣營。有初次登場的新人享域，也有老一輩像軒逸、卡羅拉、雷凌以及昂克賽拉推出了換代車型。另一邊隨著購車群體的逐漸年輕化，個性、操控以及顏值是他們最看重的地方，例如昂克賽拉，過往給人的印象就是顏值與操控的代表，不過換代之后的它還能保持以往的賣點？同時換代后的雷凌，在TNGA架構的加持下，有著更加前衛的造型和更低的車身重心，那么誰更能吸引到消費者？我們不妨拿這兩臺車進行對比。

　　廣汽豐田雷凌相比上代車型，最重要的改變是采用TNGA架構，因此設計上變得更有攻擊性，同時內部配置也有了明顯的提升，最后從它的三大件來看，不僅用上了新的混動系統，還有后懸掛變成雙叉臂式獨立懸掛。另一邊換代的昂克賽拉作為馬自達全球戰略，它的名稱隨著車型換代也在一直變化，但對于“人車一體”的駕駛感卻沒有太大的變化。

　　前面說到了在顏值這一塊是當今年輕消費者最關心的點，那么在車型設計上，兩車都有特別的地方。在TNGA架構下誕生的車型，每一款車型都變得棱角分明，線條凌厲，一改以往的中庸形象，改款后的廣汽豐田雷凌也是這樣子，它沿用了海外版車型的造型設計。馬自達3 昂克賽拉采用魂動2.0設計，整車氣質上變得優雅，且不失運動感，顏值方面可以說有增無減。

　　外觀小結：在TNGA架構底下，賦予了雷凌很大的設計空間，凌厲的造型無疑是它最大的利器。另一邊昂克賽拉采用魂動2.0設計，雖然沒有凌厲的線條設計，但通過細節地方調整依舊能展現出它最美的一面，在外觀這部分，兩車各有千秋。

　　在內飾方面，兩車都采用簡約式設計手法，都講究層次感，同時在用料方面，相比各自車型都有了不少的提升。在設計風格方面，雷凌采用凹凸有致的設計手法，而昂克賽拉追求橫向拉寬的視覺效果。在多媒體配置方面，雷凌除入門車型以外，其余車型標配9英寸中控顯示屏，其中科技版搭載同級別最大的12英寸屏幕，還有三屏互聯功能。另一邊昂克賽拉全系車型標配8.8英寸中控顯示屏。

　　我們從對比車型里分別選取兩款價位接近的車型進行對比，分別是雷凌 185T 尊貴版（官方指導價格：14.18萬）和昂克賽拉 2.0L 自動質雅版（官方指導價格：14.29萬），雷凌比昂克賽拉還要便宜1100元。通過配置我們可以發現，雷凌在安全輔助配置方面要占優，昂克賽拉則在舒適便利性配置方面表現更好。

　　內飾和配置對比小結：兩車內飾布局各有風格，其中雷凌科技版和其它雷凌車型就展現出兩套不同的內飾方案。在配置上，雷凌擁有TSS智行安全系統，相反昂克賽拉在這一部分配置就相對缺失，另外雷凌全系車型標配8個安全氣囊，而昂克賽拉的重心放在舒適便利性配置上，像外后視鏡加熱、雙區空調等。

　　從兩車座椅來看，雷凌的真皮造型更加炫酷，昂克賽拉的皮質座椅覆蓋率更好，同時電動座椅調節覆蓋率也是昂克賽拉表現更好。

　　昂克賽拉除了車身高度，其余數值都要比雷凌表現更好，不過在實際的乘坐空間體驗上，雷凌在前排還是后排都要比昂克賽拉更加寬敞，側面說明雷凌在內部空間優化上做得更好。

　　空間對比小結：雖然昂克賽拉的車身尺寸比雷凌大，但實際內部空間表現反而是雷凌表現更好，證明雷凌的空間優化做得更好，同時雷凌全系支持后排座椅放倒，增強后備廂擴展功能。

　　雷凌燃油版車型搭載了1.2T發動機，最大功率：85kW/5200-5600rpm，最大扭矩為185N·m/1500-4000rpm，匹配可模擬10速的CVT無級變速箱。雙擎版搭載的最新的THS II豐田混合動力系統，系統主要由一臺1.8L的自然吸氣發動機、能量控制單元ECU、全新的電池組、一對全新設計的平行軸電機組成，和這臺發動機相匹配是E-CVT無級變速箱，同時雙擎版還提供不限年限、不限里程“電池無憂計劃”的售后保障。

　　在全民渦輪化的時代，馬自達依然是堅持使用自然吸氣發動機，其中昂克賽拉在動力方面沒做太多調整，同樣提供1.5L和2.0L兩種動力，最大功率分別為86kW（117PS）和116kW（158PS），兩者都匹配6AT變速箱。

　　動力小結：雷凌的混動系統有一定提升，同時懸掛由以往的扭力梁式換在成現在的雙叉臂式，在保證舒適、空間的前提下，提升了駕駛穩定感，給予消費者更多的驚喜感。另一邊昂克賽拉的動力系統沿用舊款車型那一套動力，后懸則變為扭力梁式半獨立懸掛，在操控和舒適之間稍微向著操控傾斜。

　　全文總結：昂克賽拉的官方指導價格為11.59-16.89萬，雷凌（包括雙擎版本）的官方指導價格為11.58-15.28萬，再結合兩者產品力的對比，可以看出雷凌整體性價比要比昂克賽拉便宜，另外雷凌雙擎在限牌城市里（例如廣州）更容易獲得上牌指標，對于著急用車的朋友來說，雷凌雙擎是個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）