甘當(dāng)老二？這些二線合資豪華品牌過得還好嗎？

      謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，于1986年在美國創(chuàng)立，Acura源于拉丁語Accuracy（精確）。作為第一個(gè)日系豪華汽車品牌，品牌一經(jīng)推出即在北美市場獲得了成功，謳歌車型均在北美進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)，先后開發(fā)出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產(chǎn)品線。

      2006年謳歌正式登陸中國市場，2016年，入華已有10年之久的謳歌踏上了國產(chǎn)化的進(jìn)程，廣汽集團(tuán)與HONDA共同建立了廣汽Acura新事業(yè)體制，正式開啟了中國市場發(fā)展的新篇章。按說本田各種車型在國內(nèi)風(fēng)生水起，動(dòng)不動(dòng)就是月銷2萬臺(tái)的成績，甚至?xí)霈F(xiàn)加價(jià)排隊(duì)購買的車型，但卻沒有帶動(dòng)高端品牌-Acura。

      謳歌國產(chǎn)落地于廣汽本田增城工廠第二工廠生產(chǎn)，第一工廠產(chǎn)能已滿，第三工廠生產(chǎn)車型以小車為主，并沒有為謳歌新建工廠。增城第二工廠于2006年7月全面建成，今年7月隨著一輛極光藍(lán)色的第十代雅閣銳·混動(dòng)車型下線，廣汽本田的累計(jì)銷量正式達(dá)成700萬輛，還專門拍攝了一部以車主真實(shí)故事為題材的廣汽本田微紀(jì)錄片。謳歌的國產(chǎn)車型就出自這樣的大廠，產(chǎn)能為24萬輛/年，主要生產(chǎn)的雅閣、奧德賽等車型都是走量的爆款。廣汽本田并特意為謳歌系列車型斥資3.8億對(duì)第二工廠進(jìn)行了升級(jí)改造。

      謳歌CDX

      官方售價(jià)：22.98-36.78萬

      車主提車價(jià)：19.24-33.5萬元

      廣汽謳歌CDX定位于緊湊型SUV，是國產(chǎn)后的首款車型，不管是從外觀設(shè)計(jì)還是銷售環(huán)境，謳歌的市場人群目標(biāo)顯而易見的是年輕一代，而且謳歌選擇在2016年年中推出CDX是非常聰明的。

      要知道，謳歌在國內(nèi)的知名度本就不及雷克薩斯和英菲尼迪，所以，搶先國產(chǎn)并選擇了從SUV車型入手是毋庸置疑的。但是，夸獎(jiǎng)歸夸獎(jiǎng)，我們來看看這款車目前的銷量。謳歌CDX的定位本來應(yīng)該是最走量的車型，小型SUV是如今SUV市場發(fā)展的主流，多方位的用車途徑使這類汽車成為了市場熱寵。

      很多人都在拿CR-V和CDX作對(duì)比，兩款車指導(dǎo)價(jià)相同的前提下，CR-V確實(shí)擁有更大的車身、四驅(qū)系統(tǒng)和更強(qiáng)的性能，但是CDX在變速箱的匹配上要更好一些，整體看下來，CR-V和CDX幾乎就是處于同級(jí)別的產(chǎn)品。由于CDX的品牌定位，目前熱衷于豪華品牌的中國消費(fèi)者，會(huì)認(rèn)為相近價(jià)位的謳歌SUV比本田SUV更加高端。

      謳歌RDX

      官方售價(jià)：32.8-43.8萬元

      車主提車價(jià)：28.69-42.06萬元

      所謂一方水土養(yǎng)一方人，有的時(shí)候真的是不無道理，在北美市場圈粉無數(shù)的謳歌RDX，在進(jìn)入中國后就遭遇了冷待。

      但其實(shí)RDX在動(dòng)力組合上還是很有看點(diǎn)的，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kW（265PS），峰值扭矩為380N·m，屬于同級(jí)別中的佼佼者，并匹配同級(jí)唯一的10AT變速箱，對(duì)換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有著不小的提升。另外一個(gè)大的亮點(diǎn)就是SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，算是謳歌的獨(dú)門絕技，但是很多消費(fèi)者的顧慮是用不上，再加上四驅(qū)低配的指導(dǎo)價(jià)在38.8萬，這個(gè)價(jià)格可選擇的余地太多了，RDX面臨的市場壓力會(huì)有點(diǎn)大。

      在設(shè)計(jì)上其實(shí)是因人而異的，不管是外觀還是內(nèi)飾褒貶聲音不一致也屬于正常現(xiàn)象。在RDX的身上有人會(huì)說外觀不夠創(chuàng)新，也有人會(huì)說經(jīng)典即是耐看，大量的物理按鍵看上去很亂但同時(shí)操作簡單、清晰明了。其實(shí)日系車的風(fēng)格都是偏傳統(tǒng)的，但從感觀到實(shí)際使用上，喜歡的人就會(huì)很喜歡，不喜歡的人也無法強(qiáng)求。

      最后就是配置的問題，謳歌RDX總共推出了六款配置版本，其中最高配的兩個(gè)版本之間差異僅是外觀套件的顏色。高低配之間的差價(jià)比較大，橫跨5萬，而最主要的配置差異就是四驅(qū)系統(tǒng)，豐儉由人吧。

      謳歌TLX-L

      官方售價(jià)：27.98-37.98萬

      車主提車價(jià)：21.56-35.16萬元

      廣汽謳歌TLX-L并不是一臺(tái)全新的車型，它是2014款進(jìn)口TLX的中期改款和國產(chǎn)版本，國產(chǎn)即加長基本就是目前汽車市場的現(xiàn)狀，TLX也不例外。由于進(jìn)口謳歌車型在華的逐漸減少，它也因此成為了品牌內(nèi)在華銷售的唯一一款轎車車型。

      在合資品牌及豪華品牌中，一直有“得中級(jí)車得天下”的說法，但是謳歌卻沒有抓住。對(duì)比競品，英菲尼迪Q50L的2.0T+7AT運(yùn)動(dòng)性要更強(qiáng)，雷克薩斯ES則勝在品牌力優(yōu)勢，而謳歌TLX-L有個(gè)性化標(biāo)簽。

      2019年廣汽謳歌TLX-L賣出了1013臺(tái)，保持著月均100來臺(tái)，但也不得不說這個(gè)成績還是有所轉(zhuǎn)好的。目前TLX-L有著較大的優(yōu)惠幅度，基本上市場終端的優(yōu)惠在5萬元左右，入門車型的起售價(jià)在22萬左右。

      今年4月份，有媒體發(fā)現(xiàn)謳歌車型已經(jīng)被放進(jìn)了某廣汽本田4S店進(jìn)行銷售，一時(shí)間，關(guān)于廣汽謳歌將與廣汽本田并網(wǎng)銷售的傳聞甚囂塵上。廣汽本田經(jīng)銷商可以向謳歌廠家申請(qǐng)銷售謳歌車型，而謳歌經(jīng)銷商不能售賣廣汽本田產(chǎn)品。謳歌選擇大眾化品牌渠道進(jìn)行銷售的背后，無疑體現(xiàn)了其在華的被動(dòng)與無奈。但目前據(jù)小編獲悉，廣汽Acura沒有并網(wǎng)銷售的打算，只是考慮到本田在國內(nèi)龐大的用戶基數(shù)，很多本田車主都有升級(jí)用車的需求，所以在個(gè)別店面嘗試展示謳歌車型，提高曝光。

      的確，并網(wǎng)銷售這件事對(duì)于廣汽謳歌來說并不是一件極為有效的策略，“進(jìn)”或有損謳歌品牌高端的身份，“退”或讓謳歌銷量難有起色，可謂進(jìn)退兩難。就像長安PSA旗下的高端品牌DS也與標(biāo)致雪鐵龍進(jìn)行了合并銷售網(wǎng)絡(luò)，結(jié)果就是并無大的起色，前車之鑒需要引以為戒。提升自身價(jià)值才是根本，謳歌作為發(fā)家于美國的日系車，既想兼顧美系風(fēng)格又想要日系車的設(shè)計(jì)，使得其在中國市場始終沒有找到自己的方向。未來可期，峰回路轉(zhuǎn)不是不可能。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）