一見·傾心 Model X車主體驗奧迪e-tron

　　【太平洋汽車網 導購頻道】特斯拉Model X作為電動SUV市場的佼佼者，有著先發的優勢，吸引了一批熱愛科技感、對汽車的品質要求較高的車主們。但隨著奧迪e-tron車型的上市，消費者顯然更傾向于傳統車企所推出的產品。

　　時下，我們找來了2017款Model X的資深車主——張女士，看看奧迪e-tron，能否以自身實力，打動挑剔的她呢。

　　張女士是一名高級白領，每天都會駕車來回珠江新城與蘿崗區的家。自幼便追求精致生活，熱愛引領潮流的她，在2017年底，購買了這輛特斯拉Model X 100D車型作為上下班的代步工具，已經陪伴她走過了兩萬多公里的路程。

　　小編也很好奇，為何她當初選擇了Model X這臺碩大的SUV作為日常用車。她的回答也很簡單：“當時沒得選啊”。確實，如果將絕大部分女生對車的要求列出來，坐姿高、安全感強、操控靈便這三條，已經將轎車排除在外了，而追求新潮的她，最終決定購買一款電動SUV車型。

　　回到2017年的新能源車市場，貌似只有Model X車型能夠滿足她的需求了。

　　而當小編問她，是否對近兩年推出的新款電動SUV感興趣？她不假思索地回答：“新出的奧迪e-tron好像不錯，能借來體驗下嗎？”于是，便有了大家所看到的這篇文章。

　　當張女士第一眼見到奧迪e-tron實車的時候，“它比官圖還漂亮些”她說到。天藍色的車漆在和煦陽光的照射下，散發出一種別具一格的魅力，令她的目光在十幾米外便被完全吸引住了。

　　當仔細端詳奧迪e-tron的前臉時“它看起來根本不像是一輛電動車”，她說到。相對于采用“無臉”設計的Model X來說，奧迪e-tron設計還是偏向于保守，八邊形的大嘴格柵能讓大家第一眼便認出這是輛奧迪，其次才是往上增添一些新能源的元素罷了。

　　“我留意到，格柵的內部造型與LED日間行車燈呼應上了”她說到。精致而有力的細密橫形條紋，是奧迪e-tron外觀設計的點睛之筆，被奧迪設計師們巧妙地運用在車身各處，整輛車就像一個穿著阿迪達斯運動服的運動小子似的，看慣了圓頭圓腦的Model還真是不太習慣。

　　“小編你給我過來，這哪里像是一臺SUV了”她說到。其實，這并不是她看花眼，只不過是奧迪e-tron突破性地采用了扁平化的設計思路：該車不僅在全新純電平臺的支持下，將前/后軸的距離盡可能拉長，以容納更大的電池包、達成更低的地板高度，還在車身設計上對風阻的考量更為細致，最終以低矮、修長的“旅行車”造型，實現了風阻與內部空間的兼得。

　　令張女士沒想到的是，奧迪e-tron的快充口竟然設置在了右翼子板上，跟她Model X在左側車尾的設計完全不同，有幾次她把車倒進快充樁后才醒悟。另一方面，“按下充電口上方的按鈕，蓋板緩緩打開的過程非常有儀式感，已經把我圈粉了”她說。

　　雙五輻設計的花瓣形輪轂之中，橘黃色的6活塞剎車卡鉗“猶抱琵琶半遮面”，鮮艷的撞色設計搭配起以優雅得體的造型，贏得了張女士的認可。

　　而當小編提醒道奧迪e-tron裝備了255/50 R20的普利司通ALENZA輪胎，在抓地力的表現上勝于Model X上的輪胎時，張女士似乎不以為然：“我日常開車很穩的，輪胎抓地力太好對我也沒太大關系”。沒想到男女選車觀的差異還是挺大的。

　　“我覺得奧迪e-tron車尾看起來很寬，小編你覺得呢？”她說到。幸運的是，她確實猜中了奧迪設計師們的小心思：修長而密集的橫向線條，貫穿了奧迪e-tron的車側及車尾，這種設計將橫向視覺效果大幅拉伸，不僅強調出車寬帶來的氣勢，還與車頭形成了呼應，提升了整體感。

　　“聽朋友說奧迪還被稱作燈廠，我之前都覺得他們在開玩笑，現在終于明白了”她說。這條與奧迪高端車型同步的貫穿式LED尾燈，以妖嬈的身段、考究的內部燈腔設計、豐富多樣的流水動畫，無論是遠看的辨識度，亦或是近看所呈現出的晶瑩質感，跟藝術品有得一拼，將Model X那平平無奇的尾燈設計比下去了。

　　“這車門有點沉啊”張女士在拉開車門時發出了感嘆，顯然張女士是位被Model X車型“一鍵開門”功能慣壞的車主了。畢竟奧迪在推出高科技玩意時，還是相當保守的。而帶有清脆咔擦質感的電子門鎖，在實用性與安全性生得到了兼顧，為奧迪e-tron所用，在科技感的營造上相當不俗。

　　但她一坐上后座，“咦，這地臺很低啊，跟普通SUV差不多，視野還蠻開闊”她說。習慣了Model X車型的超高地臺，她對奧迪e-tron的電池包厚度控制贊不絕口，認為奧迪e-tron既兼顧了不錯的視野，在上下車的便利程度上也相比Model X有著顯而易見的提升，非常合自己的口味。

　　“這全景天窗比我那Model X敞亮多了，坐第二排也不會難受，晚上看星星也比Model X那天井方便多了”她說。得益于1935mm的驚人車寬，奧迪e-tron的后排橫向空間表現非常優秀。同時，支持角度調節的靠背，也能帶來不錯的舒適性，不會像Model X那兩個獨立座椅一樣只能坐兩個人，以及長途行駛時因無法單獨調節靠背角度而感到不適。

　　“奧迪e-tron的后座乘員都有單獨的空調設定，還挺人性化的，Model X只有三驅”她說到。得益于四驅空調以及兩個USB接口，令奧迪e-tron后排乘客的尊貴感得到了極大提升，用作商務接待也完全不丟份。

　　同時，得益于上乘的Valcona真皮面料，奧迪e-tron座椅的表面觸感十分出眾，“摸起來沒有特斯拉座椅那種較強的塑料感，更多的是真皮原本的細膩與柔軟，質感上好了不止一級”她說。

　　不僅如此，奧迪e-tron還在四個車門上采用了帶夾層的聲學玻璃，與上佳的整車密封性相結合，能隔絕大部分的噪聲與振動傳遞至乘員艙，達成更舒適的乘坐體驗。

　　同時，奧迪e-tron的電動尾門開啟后的高度沒有Model X那樣高，“我總是夠不到Model X的尾廂關門按鈕，都是在中控屏幕里關閉的，e-tron的高度剛剛好”她說到。

　　全新的奧迪e-tron遇上嶄新的購物商場，在車門打開的一霎，車門內的LED模塊即將e-tron的LOGO投影于地面，在營造更強精致感的同時，也是對“眾人皆醉我獨醒”生活態度的最佳詮釋。

　　“以往開Model X車型高峰期來這個商場，不太熟悉倒庫的我開著Model X，也沒有類似奧迪e-tron的3D影像系統幫助我查看周圍情況，每次倒車有些心虛”她說到。在駕駛員輔助系統上，奧迪一直引領著行業的潮流。從旗下車型大規模裝備的3D影像系統，到e-tron車型所配備的后向來車防碰撞功能，都對張女士這種“倒車困難癥”的司機們堪稱火中送炭，再也不害怕倒車了。

　　愛美之心，人皆有之，更何必非常注重自身形象的張女士。小編手中的6D II相機在此刻已宣布正式失寵，取而代之的是商場過道旁的一串美顏照片打印機。

　　兩個剪刀手都出來了，看來下一步就該是比心了。

　　建在商場里的書店，頗有“鬧中取靜”的超脫感，逛街逛累了，隨手拿起一本文學作品輕松閱讀，也能暫時拋開心中所有的不快，令思緒重歸平靜。而張女士笑言安靜也是她選擇Model X的原因之一，但以2019年的標準看來，它已經在NVH控制上全面落后于后發的奧迪e-tron車型。

　　在逛商場的間隙，張女士打開了手機里的奧迪互聯APP。這款APP利用奧迪e-tron的車載4G LTE網絡，先行設定好奧迪e-tron車載導航系統的目的地，方便逛完商場后直接前往下一個目的地，無形中節約了她寶貴的時間。

　　在駕駛奧迪e-tron時，張女士傾向于將方向盤調得比較靠外，以方便她進行操控。“這輛車的視野比較好，我可以坐得稍微靠后些”她說。

　　方向盤尺寸挺大的，但需要的力道比Model X小多了，而且手感也不錯”她說。得益于別具一格的四輻式設計，奧迪e-tron為駕駛員提供了更豐富的方向盤握法，日常駕駛時不會覺得手部“無處安放”；同時，更纖細的盤體、更細膩的表面真皮，相比“傻大黑粗”的Model X方向盤更得張女士歡心。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤，是奧迪虛擬座艙系統的一部分。它與方向盤上的多項選擇鍵搭配，能將豐富的信息流提供給駕駛員，自然贏得了張女士的贊賞：“Model X的全液晶儀表盤款式比較早，看起來白茫茫的，還只能顯示胎壓、實時周邊路況及娛樂信息，唯獨我最需要的速度表倒缺失了，沒有奧迪e-tron這么直觀”。

　　“等等，奧迪e-tron的車燈開關挺有意思的，Model X的還要進大屏幕，有點麻煩”她說。對此小編挺認同的，畢竟帶觸控感應+按壓力道回饋的電子開關能以清脆的“咔噠”聲響回饋駕駛員，不僅熟悉后能實現盲操，還在科技感的建樹上可圈可點。

　　“這輛車的Carplay是我開過的所有車里體驗最棒的，Model X好像一直都不支持蘋果Carlpay”她說到。奧迪e-tron的10.1英寸MMI車機運行頗為順滑，并支持全屏顯示Carplay，在行駛中無需復雜的觸摸板及滾輪，也能準確而高效地操作。

　　“這兩塊中控屏幕竟然有觸控回饋，讓我想起了蘋果6S手機的3D Touch功能”她說到。作為奧迪虛擬座艙的精髓，奧迪e-tron中控臺上的兩塊大屏將娛樂、空調等功能完全“搬”進了屏幕內，并以酷炫的暗黑風UI設計、3擋可調的按壓力度令人感到耳目一新，科技感上絲毫不弱于特斯拉那臺17寸的“大電視”。

　　“我記得在Model X里，好像只有底盤高度以及加速力度可以調，奧迪e-tron這眼花繚亂的駕駛模式，我覺得還是個用不上”她說到。然而小編覺得此言差矣。例如在越野模式下，奧迪e-tron的空氣懸掛自動提升到最高，動力輸出以及ESP系統介入邏輯也將更為激進，在應付復雜地形時的脫困能力較Model X更為優秀，能給人“換一種模式等于換一種性格”的掌控感。

　　“這個是檔桿嗎？”張女士向小編問道。“是的，你用拇指將那銀色的滑塊往前推就是倒擋，往后拉就是前進擋”。用慣了Model X方便的懷擋，張女士已經將普通車型的機械檔桿排除于自己的選項之外了，但操作這款在量產車里獨一無二的滑動式檔桿時，還是被它的設計折服，“質感太棒了，用過一次就回不去了”。

　　值得指出的是，奧迪e-tron有著默認開啟的防溜車功能，在駕駛員逐漸減速到停下后（例如在斜度較大的立交橋上堵車是）即便不觸發Autohold，也能保證車輛不后溜，減少了潛在的隱患。

　　奧迪車型多年來為人津津樂道的精致質感，自然在e-tron車型上得到傳承。即便是看似“冷冰冰”的金屬旋鈕以及金屬拉花飾板，都能在摸上去的一瞬間給人精喜的質感。“音量旋鈕的阻尼感很棒，能細致地控制音量，相比之下Model X方向盤上那兩顆松松垮垮的旋鈕真的令人有些失望”她說。

　　“我那17款的Model X的座椅采用的是布藝與真皮的拼接，摸起來沒有Valcona真皮面料這般舒服，而且連座椅通風和腿托都沒有，包裹性也差了些”她說。正所謂沒有對比就沒有傷害，盡管Model X的坐墊更為厚實，但也彌補不了兩車座椅在質感及功能性上的鴻溝。同時我們也可以看出，造車新勢力的在細節上造詣，顯然沒有老牌汽車大廠來得深厚。

　　“奧迪e-tron儲物箱的蓋板太隱蔽了，害我找了半天，但是內部的縱深令我相當滿意，能將我的手機和錢包一起扔進去，很方便”她說。不僅如此，奧迪e-tron的儲物箱內部還有手機的無線充電塢、兩個USB接口，甚至兩個帶限位裝置的杯架，在空間的利用率上堪稱一絕。

　　“習慣了Model X那個只能前后調節，還要犧牲一個杯架的扶手，奧迪e-tron這個扶手能很好地支撐住我的手，長途駕駛也不會累”她說到。然而更驚喜的是，奧迪還在扶手的下方額外增加了一個小型的儲物空間，放些小物品也相當不錯。而Model X則缺乏了這項配置，造成了不小的空間浪費。

　　初次駕駛奧迪e-tron時，張女士坦言：“我覺得它起步時還是沒有Model X那有力，好像我同事那輛老Q7似的，油門要踩深一點才有足夠的推背感”。小編覺得，奧迪e-tron的油門踏板采用如此設定，顯然是在營造與奧迪燃油車型相近的加速體驗，避免老用戶的學習成本過高。相比之下，Model X在起步時“毫無保留”的發力特性，對駕駛員的技術提出了更高要求，不然很容易造成乘客暈車。

　　“奧迪e-tron的自動動能回收挺好用的，我平時在市區開只要一松油門，車子就會根據車距自動判斷回收力度，基本不用踩剎車，就像自動駕駛似的，比Model X還要進屏幕設置的兩級回收方便多了”。誠然奧迪e-tron的自動動能回收功能十分誘人，但小編還是傾向于使用手動動能回收模式，以方向盤后方的“換擋撥片”實時控制動能回收的力度。

　　“咦，這方向盤的圈數好像比Model X更多誒，平時這條路不需要打這么多方向的”她說到。確實，奧迪e-tron左右各1.5圈的轉向比例設定，還是依照奧迪中高端車型的標準來標定的，再搭配奧迪A8L同款的大號方向盤，明顯更傾向于舒適性。

　　在運動模式下，奧迪e-tron的油門響應及懸掛阻尼將得到改變，提供了較Model X更佳的車頭指向性以及循跡性，車身側傾也明顯更小。“我覺得e-tron開起來反而不太顯大，轉彎時還挺靈巧，而且剎車挺聽話的，不會有Model X急剎時剎不住的感覺”她說。

　　坐進街角的“小藍杯”咖啡店，冬日的暖陽穿過玻璃，在e-tron天藍色的漆面上映襯著時光的影蹤。抿一口新鮮出爐的卡布奇諾咖啡，溫暖從入口的那一霎傳遞到四肢，在見面對客戶時給予她更多的自信。

　　在等待客戶的時間里，張女士拿出了手機，在奧迪互聯APP上與e-tron的車機系統取得聯系，就像之前逛完商場那次一樣。只需動動手指，便能將先行設定好奧迪e-tron內的空調溫度，屆時她面對的不再是冷冰冰的座椅，而是咖啡一般溫暖的車內氛圍，這也正是Model X所缺失的人文關懷。

　　等待，并不是白費的。無論是姍姍來遲的客戶，亦或是奧迪e-tron的遠程啟動功能，均是如此。在張女士與客戶地討論起合作的詳情之時，奧迪e-tron的加熱系統卻在靜靜地工作，將源自95kW·h電池的電能，轉化為車內溫暖如春的氣溫，以最佳狀態迎接她的到來。

　　經過了短暫而有效率的溝通，客戶似乎對張女士的方案十分感興趣，并有著進一步合作的意愿。張女士靈機一動：“不如我們奧迪e-tron和Model X里面，選一輛出去兜兜風？”

　　“奧迪e-tron吧”客戶說到。

　　“那上車吧”張女士有些高興，畢竟能將奧迪e-tron帶來的樂趣傳遞給更多的人，這何嘗不是一件樂事。

（圖/文：太平洋汽車網 秦子鈞 / 攝：索安國）