古典與運動的對決 林肯大陸對比寶馬5系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】作為美式豪華轎車復興的代表車型，林肯大陸自概念車發(fā)布起，便被寄予了厚望。當遇到同級別悍將——寶馬5系的挑戰(zhàn)時，它能全身而退嗎？通過這篇對比，你就能知道答案。

　　本次對比的車型為林肯大陸2.0T 兩驅尊耀版，官方指導價為43.58萬元，以及指導售價42.69萬元的寶馬 525Li M運動套裝。

　　兩車擺在一起，林肯大陸盡管沒有天馬行空的設計，以及古板臃腫的造型，眉目之間卻有一股奢華級車型的韻味。而寶馬5系的外觀則向7系靠攏，主打車系的傳承性，讓人一眼就能認出這是輛寶馬5系。

　　正面看去，林肯大陸在身形上明顯比5系“大了小半圈”，對于奢華氣場的營造顯然更為到位。有意思的是，兩車均在引擎蓋上，設置了從進氣格柵到風擋玻璃的肌肉輪廓，但林肯大陸的手觸顯然更為細膩。

　　在陽光的照耀下，林肯大陸的藍金屬漆面熠熠生輝，傳統(tǒng)美系豪車的感覺油然而生。而在5系這邊，因為中低配車型缺少了金屬漆面，車身質感還是顯得平淡了些。

　　以俯視角度鑒賞兩車車頭，我們能發(fā)現(xiàn)林肯大陸對各處線條的處理更圓滑，有渾然天成的感覺。而寶馬5系有點“惡過頭”了，而且前唇部分的設計有些經(jīng)不起推敲。

　　得益于豪放的鍍鉻中網(wǎng)+抽象化自林肯LOGO的格柵紋路+默默在后方工作的可變進氣格柵，令林肯大陸有著美系豪車固有的精致與大氣。而寶馬5系的主動式進氣格柵則顯得“喧賓奪主”，在關閉時直接將整個進氣格柵“堵住”，顯得過于粗暴了些。

　　林肯大陸的大燈組采用了全LED燈源，雖然燈組的設計中規(guī)中矩，但當你懷揣鑰匙靠近它的時候，大燈和迎賓燈會緩緩點亮，車內的氛圍燈也隨之開啟，這些富有儀式感的體驗足以讓你感受到尊貴。而中低配的寶馬5系僅僅裝備了普通的“天使眼”大燈，在光源的先進性、燈腔內部的精致感上不如林肯大陸。

　　前面已經(jīng)提到，寶馬5系的前唇設計不太優(yōu)雅。其中的源泉，便是這個“既想運動，又想保持優(yōu)雅”的霧燈區(qū)設計，看起來總覺得別扭。而一心一意追求優(yōu)雅、奢華的林肯大陸，則沒有這個問題。

　　歷代寶馬5系，均遵循著“長頭短尾”的標準行政級轎車的比例，但在G38這一代上，寶馬設計師們顯然“失手”了，過長的前懸直接影響到了整車美感。

　　而在另一邊盡管林肯大陸采用了前置前驅的架構，理論上前懸會偏長，但在后驅架構的寶馬5系面前也毫不怯場，反而有種“別人皆醉我獨醒”的優(yōu)雅。

　　在行走系統(tǒng)的配置上，林肯大陸采用了255/45R19的輪胎，搭配15輻合金輪轂，不僅相比寶馬5系的245/45R18的輪胎尺寸更大、抓地力更強，同時在轉動起來的視覺效果上，也更為綿密、細膩，塑造出截然不同的氣場。

　　有勇氣將車型名稱寫在翼子板上的車企不多，林肯算是一家。這塊由鋁合金CNC得出的銘牌，不僅隱藏了機械鑰匙孔，還避免了巨大側面輪廓帶來的視覺空虛，可謂一舉兩得。而寶馬5系，僅僅只有一個M LOGO，不免顯得單調了些。

　　當林肯大陸的機翼式的后視鏡，與5系的普通后視鏡對比，顯然引出了一個問題。就是一家車企對于旗艦產(chǎn)品與非旗艦產(chǎn)品，在設計上“刻意拉開的差距”有多大。作為品牌旗艦轎車的大陸車型，比“高不成低不就”的5系得到更細致的雕琢，是合情合理的。

　　另一方面，林肯大陸裝備有同級別罕見的電子式門把手，同時門閂動作也十分清脆、能給賓客厚重感到位的開門手感，相比5系那塑料感極強的門把手，“嘰里呱啦”般松散的車門剛性，在尊貴感上不可同日而語。

　　林肯大陸的車尾，采用了老派豪華車型慣用的端莊設計手法，兩側的“可樂瓶”肌肉輪拱與更高一層的行李箱蓋相結合，細看下來甚至有著些許的勞斯萊斯神韻，與寶馬5系那略微上翹的運動車尾形成了對比。

　　作為林肯標志性的家族式設計語言，大陸車型有著貫穿式尾燈組的設計。林肯的設計師們還在內部增加了粗壯的鍍鉻飾條，進一步提升了其辨識度，與車型性格契合。而寶馬5系的尾燈組相對來說，更像是對上一代車型的“現(xiàn)代化重置版”，缺乏了眼前一亮的感覺。

　　另一方面，作為“等效排量”理論的始作俑者，寶馬將一臺僅僅只有135kW（184PS）的2.0T低功引擎，打上了25i的尾標。寶馬這種做法，相比直接將177kW（241PS）的2.0T引擎，只留下一個2.0T尾標的林肯大陸來說，未免顯得“投機取巧”了些。

　　在排氣管路的設計上，兩車均采用了雙邊共雙出的設計，并加以鍍鉻裝飾，在時下一堆假排氣的車型中還是顯得相當有誠意。最大的區(qū)別，還是在風格上。

　　坐進林肯大陸的車內，一股美式Old school豪華風撲面而來。沒有花里胡哨的設計，只有精致的桃木、大面積覆蓋的軟性材質來營造切實的豪華感。而5系這邊，則是標準的寶馬內飾，一切向駕駛者的體驗靠攏，而對車內其他乘員的關懷，以及豪華感的呈現(xiàn)不太上心。

　　在方向盤的手感上，大陸方向盤的尺寸稍大，而盤體也稍微纖細些，完全符合你對一輛美系大轎車的期待。但得益于可變轉向比的搭載，它從左打到右竟然僅有兩圈多些的行程，在敏捷性與舒適性上達到完美平衡。而寶馬5系所裝備的M Sport方向盤，則有著更為飽滿的手感，無時無刻在挑逗著駕駛員去駕馭，但左到右共三圈的設定，還是顯得有些笨重。

　　在全液晶儀表盤方面，林肯大陸的功能相當豐富，能在菜單內對車輛運行的絕大部分選項進行調節(jié)，無需依賴中控屏幕。而寶馬5系所配備的全液晶儀表盤盡管尺寸更大，分辨率更高，卻只能顯示固定的幾項數(shù)據(jù)，連娛樂/導航信息都不能顯示，被戲稱為“液晶顯示的機械儀表盤”還是有道理的。

　　值得一提的是，林肯大陸的HUD系統(tǒng)的覆蓋面積較大，可顯示的內容、可調節(jié)的選項亦十分豐富，較寶馬的同類型產(chǎn)品有著明顯優(yōu)勢；此外，5系的中低配車型需加1.16萬元才能選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)，而林肯大陸這邊則為5000元，相對更為厚道。

　　在中控屏幕的表現(xiàn)上，林肯大陸在功能上與寶馬5系持平甚至勝出，Carplay、智能互聯(lián)之類的功能根本不在話下。同時，林肯大陸的這款車機還支持4G車載wifi，玩法更為豐富。

　　在空調面板的設計上，林肯大陸顯然是走老派豪車的路子，沒有類似寶馬5系上的小屏幕。但好處就是，言簡意賅的邏輯對駕駛員的盲操更為友好，而且按鍵的手感、操作的儀式感上都比5系更優(yōu)秀。

　　林肯大陸的按鍵式換擋設計，節(jié)省了寶貴的中控臺空間，避免了豪華車型普遍儲物空間不足之虞。同時，盡管駕駛員在第一次駕駛時有些不習慣，但熟悉幾次后的便利性不輸寶馬的“大雞腿”電子檔桿，還能順帶收獲獨此一家的儀式感。

　　因為全系采用了按鍵擋桿，所以林肯大陸主副駕之間的中控臺非常簡潔大氣，拉開各個面板，它有豐富的儲物空間，合上所有面板，它猶如桌面般平整，這是絕大部分品牌都兼顧不到的優(yōu)雅設計。

　　主副駕30向電動座椅調節(jié)是林肯的一大“殺手锏”，全面領先5系在內的所有競爭者。這套Deepsoft真皮包裹的座椅，不僅支持細致入微的支撐性調節(jié)，還帶有按摩和3組記憶功能，給前排乘客帶來越級的豪華享受，以最大程度消除旅途的疲憊。而在寶馬5系這邊，首先仿皮的材質摸起來就沒有大陸那么高級，同時乏善可陳的調節(jié)功能也令其檔次直線下降。

　　音響方面，大陸配備了銳威品牌的13喇叭系統(tǒng)，清亮而廣闊的聲場能令人眼前一亮，對大編織樂曲的演繹更有現(xiàn)場感；而寶馬5系則僅僅裝備了6揚聲器的無標音響，連哈曼卡頓系列在大部分車型上都需要選裝。

　　除開電動門鎖帶來的便利性外，林肯大陸還在車門的小細節(jié)上著力頗深，例如說大面積包裹的軟性真皮。同時，其不僅在實際開啟面積上碾壓了5系，令上下車更方便外，還配備了全包式的設計，相對5系而言不容易蹭臟褲腳，更符合商務接待之需。

　　看看兩輛車的后排座椅配置：林肯大陸那支撐可調、多種手法按摩的功能，并沒有出現(xiàn)在5系的配置單上，這就很能說明問題：相對于全力以赴打造極致享受的大陸車型，5系還是顯得“束手束腳”了些，無論在人體工學造詣還是在實際舒適性上都處于下風。

　　值得一提的是，林肯大陸還在后排扶手上集成了控制面板，可以控制娛樂以及后座的舒適性配置，甚至包括前后遮陽簾的開啟和關閉。同時，在后排出風口下方，還設有有12V點煙器、USB充電口及220V電源，外出辦公再也不用擔心電腦沒電，林肯大陸相比5系更能充當你的移動辦公室。

　　在扶手的尺寸上，兩車均屬于極為厚實的類型，支撐程度都不會令人失望。而唯一值得吐槽的是，寶馬5系的扶手在功能性上實在太差了，而且對于兩邊座椅的銜接做得有些差，容易令后排乘客有略微“硌腰”感。

　　林肯大陸的2.0T發(fā)動機可輸出241PS、386N·m的動力，與寶馬5系的2.0T高功率版發(fā)動機數(shù)據(jù)類似，對低功率5系堪稱“碾壓”。同時，盡管匹配的6AT變速箱，聽起來檔位數(shù)少于5系的8AT，但實際的順滑感還是令人欲罷不能，在日常駕駛中完全不拖后腿。

　　值得一提的是，盡管大陸的2.0T發(fā)動機有著較大的輸出功率，但依舊能適應92號汽油，相比95號汽油起步的5系，無形中降低了車主的養(yǎng)車成本。

　　在底盤構造上，林肯大陸采用了前麥弗遜-后多連桿的懸掛設定，并在擺臂上大面積使用了鋁合金材質，有效地降低了簧下質量，提升了懸掛系統(tǒng)的貼地性；而寶馬5系則采用了前雙叉臂-后多連桿的懸架系統(tǒng)，并采用了鋁合金副車架，但在擺臂上依舊選用了傳統(tǒng)的鋼材，有些令人摸不著頭腦。

　　在方向盤及油門踏板的調校上，林肯大陸遵循著“輕快”的理念打造，在市區(qū)走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適，同時方向盤的指向性在同級別中稱得上可圈可點，駕駛起來甚至還有不少的樂趣。

　　而寶馬5系的無論是方向盤及油門踏板都更“賊”，強調出更強的運功感感。但過于靈敏的初段油門響應，對部分駕駛員來說不甚友好，容易開得一竄一竄的。

　　在行駛質感上，林肯大陸的濾振與寶馬5系稱得上平分秋色，而5系本已是同級別中的佼佼者。首先，得益于更長的懸掛行程，林肯大陸幾乎不會出現(xiàn)打底現(xiàn)象。其次，合理的底盤幾何參數(shù)/偏軟的避震器，像魔毯般細膩地承托著林肯大陸的車身，在車身的小幅上下浮動中，攻克最惡劣的路況。

　　同時，林肯大陸那均衡舒適的底盤，搭配ANC主動降噪技術所帶來的不錯NVH，能隨時化身為移動大沙發(fā)，將車外的喧囂與顛簸一一隔絕，哪怕再敏感的乘客也不容易暈車。

　　而在寶馬5系這邊，長軸距的它沒有某些豪華車型刻意營造的漂浮感，在調校上展現(xiàn)出了相當不錯的水準。當然了，它的懸掛跟林肯大陸的設定還是很類似的：初段依舊較為柔韌，而后段較大的重心轉移還是會提醒駕駛者需要及時“收手”。

　　在后排的NVH控制上，寶馬5系因未采用雙層夾膠玻璃，以及加長車身所導致的剛性下降，令共鳴腔效應愈發(fā)明顯，對排氣噪聲、路噪與風噪的隔絕差強人意，在整體質感上惜敗于林肯大陸車型。

　　在中大型豪華轎車細分市場內，氣場二字在小編看來是最重要的，甚至勝過了日常實用性。作為林肯品牌近幾年來最令人眼前一亮的豪華轎車，林肯大陸的內外表現(xiàn)均能令人滿意，值得更注重商務接待的車主考慮。

　　而寶馬5系，顯然更為適合對駕駛性要求更高的車主們，更低調的內外設計也更為適合家庭使用，就是很容易在大街上“撞衫”罷了，尊貴感略欠。

　　所以屏幕前的各位讀者，你們心中有答案了么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬5系 2020款 525Li M運動套裝	林肯大陸 2019款 2.0T 兩驅尊耀版 國VI
官方價：	42.69萬	43.58萬
廠商：	華晨寶馬	林肯(進口)
級別：	中大型車	中大型車
上市時間：	2019-10	2019-01
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184	241
最大扭矩(N·m)：	290	386
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	8擋手自一體	6擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5087×1868×1500	5115×1912×1492
軸距(mm)：	3108	2994
最高車速(km/h)：	230	229
官方0-100km/h加速(s)：	8.6	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測續(xù)航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.6	8.5
電池保修時間：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時間：	-	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5087	5115
寬度(mm)：	1868	1912
高度(mm)：	1500	1492
軸距(mm)：	3108	2994
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1710	1971
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	68	74.2
行李廂容積(L)：	-	487
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	B48B20C	-
排量(mL)：	1998	1991
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184	241
最大功率(kW)：	135	177
最大功率轉速(rpm)：	5000-6500	5000
最大扭矩(N·m)：	290	386
最大扭矩轉速(rpm)：	1350-4250	2500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	9.7
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	87.5
行程(mm)：	-	83.1
發(fā)動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)	92號 (原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	-
驅動電機數(shù)：	-	-
電機布局：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R18	255/45 R19
后輪胎規(guī)格：	245/45 R18	255/45 R19
備胎規(guī)格：	無	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	6.35
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	●	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
并線輔助：	-	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
道路交通標示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	●	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主● / 副-
后排氣囊式安全帶：	-	●
行人碰撞防護系統(tǒng)：	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
行車自動落鎖：	●	-
遙控升降車窗：	●	-
遠程啟動：	-	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航	●自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像 ○360度全景影像	●360度全景影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動	●運動
發(fā)動機啟停技術：	●	●
自動泊車入位：	○	●
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	軟硬調節(jié)
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●單天窗	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	●	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	●
電動后備廂：	●	●
后備廂感應開啟：	○	●
電動后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	-	-
主動進氣格柵：	●	●
方向盤材質：	●皮質	●皮質
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	●
方向盤加熱：	-	●
方向盤記憶：	●	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	○
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	●	-
座椅材質：	仿皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調節(jié)：	●前排	●前排
前排座墊傾角調節(jié)：	●前排	●前排
前排座墊長度調節(jié)：	-	●駕駛席
前排腰部支撐調節(jié)：	○前排	●前排
前排肩部支撐調節(jié)：	-	●前排
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	●
后排座椅調節(jié)：	-	●靠背調節(jié)
后排座椅電動調節(jié)：	-	●
電動座椅記憶：	●駕駛席	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前● / 后●
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前● / 后●
后排座椅放倒形式：	-	-
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節(jié)方式：	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●三區(qū)
后排獨立空調：	-	●
后座出風口：	●	●
車內PM2.5過濾裝置：	-	●
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED
大燈特殊結構：	-	●矩陣式
自適應遠近光燈：	○	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	●	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○	●
前霧燈：	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	●
大燈延時關閉：	●	●
車內氛圍燈：	●	●
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●	●
后視鏡倒車自動下翻：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外○	內● / 外●
后風擋遮陽簾：	-	●
后排側遮陽簾：	-	●手動
后排側隱私玻璃：	-	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后排化妝鏡：	●化妝鏡+照明燈	-
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	10.25英寸	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式+控制器	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	●	●
實時路況信息顯示：	●	-
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay	●CarPlay ●Android Auto
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●
道路救援呼叫：	●	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調
手勢控制：	○	-
藍牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	●
接口類型：	●USB ●Type-C	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2，選裝:2	-
220V/230V電源：	-	●
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	（選裝HarmanKardon哈曼卡頓）	Revel銳威(選裝Revel Ultima銳威:15000元)
揚聲器數(shù)量：	標配:6，選裝:12	標配:13，選裝:19
主動降噪系統(tǒng)：	-	●
備注：	-	-
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