針對市場需求升級 體驗鄭州日產納瓦拉國六版

　　活動現場我們還體驗到納瓦拉賽車車型，這臺賽車用于征戰環塔拉力賽和絲綢之路國際拉力賽，按照比賽規定，除了動力系統包括發動機和變速箱不能更改，以及車重不能低于出廠時候的整車質量，其它地方都可以更具比賽需求而進行改裝，相比于賽車場上其他車型用頂級高規格車型，納瓦拉賽車可是工廠流水線上的普通產品，證明廠家對納瓦拉的產品力充滿信心。

　　說幾個外觀細節和普通版車型不同的地方，這臺賽車采用常見的”面譜“式涂裝，在發動機蓋上有加裝的機蓋鎖；在左側翼子板上加裝了涉水喉，保證發動機進氣通暢；為了應付惡劣的賽段路面，納瓦拉賽車配備特殊的AT胎，甚至在正式的比賽途中，后備廂要裝多四個備胎；最后在貨箱架下我們看到了防爆油箱，既保證了在賽事途中的續航里程，還避免燃油泄漏引發火災的可能性。

　　內飾除了原車的儀表盤、方向盤以及擋把等原廠東西，其它能拆出來都要拆掉，包括用于包裹擋把的皮革、內部地板的地毯以及門板上的裝飾件等，除了減輕不必要的重量之外，也可以看作這些易燃的東西給清理掉；車窗上裝有防護網以及旁邊防護杠是避免外界異物進入和萬一發生翻滾保護好駕駛員；最后介紹是它的OPM賽車座椅以及五點式安全帶，雖然坐下去你不會有任何舒適性的體驗，但可以把你牢牢地固定在座位上，實際體驗中行駛在非常顛簸的路面，我的身體確實能牢固地固定在座椅上，心里面感覺到非常安全。

　　接下來有型在駕駛著賽車版車型在天然的越野路馳騁一下，將四驅系統調到低速四驅，這時候扭矩增大，可以直接二擋起步，對于賽車手而言，二擋起步可以節省不少時間，同時在斜坡路段用二擋起來也完全夠力，再這里插播一下，這臺賽車的油門和離合結合點較高，但不容易搭配不當出現熄火，因此少開手動擋的朋友也不容易擔心，只不過油門有一點竄。

　　體驗路程中有連續三個斜坡，沖坡的關鍵就是要保持車輛沖勁，油門要平穩，必要松，必要時稍微踩深一下油門踏板，這時候納瓦拉強大的自身條件保證了面對這些坡路時能輕松通過。

　　納瓦拉賽車自身車身尺寸較大，拐彎的時候要先把車身先朝著彎道外側，然后向內側彎路打方向，這時候才夠位置通過，另外車速盡可能控制在自身可控范圍之內，行駛在較深的車轍時，要保證前后輪都在同一條車轍上。

　　懸掛雖然經過調整變得更硬，這并不代表舒適性，而是展現硬朗的車身剛性，要知道參賽的時候行駛了幾百公里的非鋪裝路面，整車性能并沒有衰減，靠的就是這種車身剛性。

　　全文總結：現在不少皮卡潛在消費者們要想質量以及口碑更好的皮卡，自主品牌感覺不夠，進口品牌性價比低，那么十來萬的合資皮卡市場是最吃香的，納瓦拉自然是這個級別最有話語權的車型，本次國六版車型除了滿足國家最新的排放需求，而且針對市場的一些需求增加了配置，雖然買皮卡的車主們都是拿皮卡當作功能車，但有了這些配置之后能增強他們的購買欲，同時還能吸引到部分家庭用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）